DE658971C

DE658971C - Schaltung fuer Temperaturregler in Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE658971C
Application number: DEP73227D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Philipp Jakoby
Original assignee: Julius Pintsch AG
Current assignee: Julius Pintsch AG
Priority date: 1936-05-13
Filing date: 1936-05-13
Publication date: 1938-04-19

Description

Schaltung für Temperaturregler in Eisenbahnwagen Zur Gleichhaltung von Temperaturen, z. B. in Eisenbahnwagen, ist .es bereits bekannt, Kontaktthermometer, d. h. Quecksilberthermometer, zu benutzen, bei denen Kontaktdrähte in die Kapillarröhre, in der das Quecksilber bei Erwärmung aufsteigt, eingeschmolzensind, die bei der gewünschten Temperatur mit dem Quecksilbürfaden in Berührung kommen und dadurch einen Stromkreis schließen, durch den Regelorgane betätigt werden, die die Wärmezufuhr absperren und damit ein weiteres Ansteigen der Temperatur verhindern. Bei sinkender Temperatur wird durch den dann absinkenden Quecksilberfaden der Kontakt wieder geöffnet und damit die Wärmezufuhr wieder aufgenommen.
Es ist auch bekannt, mehrere Thermometer anzuordnen, von denen das eine die Heizung bei Unterschreiten einer bestimmten Raumtemperatur einschaltet, während ein anderes bei Überschreiten einer anderen höheren Temperatur die Heizung wieder ausschaltet, wobei man auch schon von einem dritten Thermometer Gebrauch. g=emacht hat, das auf eine mittlere Temperatur als Höchsttemperatur regelte. Es ist auch schon bekannt, mehrere, z. B. drei Kontaktthermometer vorzusehen, von denen jedes einzelne sowohl die Einschaltung als auch die Ausschaltung der Heizung übernimmt, und diese Kontaktthermometer wahlweise einzuschalten.
Um zu vermeiden, daß bei Ausfall eines Kontaktthermometers die Temperatur unzulässig hoch ansteigt, ist die Schaltung des Temperaturreglers erfindungsgemäß so vorgesehen, daß bei Einschaltung eines Kontaktthermorneters zwangsläufig das nächsthöher ansprechende Kontaktthermometer mit eingeschaltet ist, so daß bei Ausfall des ersten Kontaktthermometers die selbsttätige übern 'hme der Regelung durch das höher ana t' sprechende Kontaktthermometer erzielt und dadurch eine Überheizung vermieden ist. Die Erfindung ist in den Abbildungen näher erläutert, rund zwar zeigt Abb. i die grundsätzliche Schaltung mit drei Thermometern, Abb.2 und 3 die bauliche Ausbildung des Schalters.
Den Thermometern i, 2 und 3 sind drei verschiedene Regeltemperaturen, beispielsweise 17, i 9 und 21', zugeordnet. Die.unteren Kontakte der Thermometer sind miteinander verbunden und führen zu dem einen P,014 des Steuerstromkreises. Die oberen Kontakte 5, 6 und 7 der Thermometer sind zu den Kontaktklemmen 8, 9 und io eines Schalters geführt, durch den diese Kontaktklemmen über ein bewegliches Kontaktglied i i jeweils paarweise mit einer festen Anschlußklemme 12 verbunden werden, die mit dem anderen Pol 13 .des Steuerstromkreises inVerbindung steht. Statt nur drei Kontaktthermometer können natürlich beliebig viele verwendet werden.
Die bauliche Ausbildung des Schalters ist aus den Abb. 2 und 3 ersichtlich. Der walzenartig ausgebildete bewegliche Kontakt 14, der sich in :einem Schlitz 15 radial bewegen kann und runter der Wirkung einer Feder 16 steht, befindet sich je nach der Stellung der Schalterachse 17 stets in Verbindung mit zu@i" der festen Kontakte 18, i g, 2o und 21, dtv' gleichfalls walzenartig ausgebildet sind und von denen die Kontakte i g, 2 o und 21 zum Anschluß an die einzelnen Kontakttherm,ometer bestimmt sind. Die Feder 16 dient zugleich zur Stromzuführung und Verbindung mit dem mit einer Schleiffeder 22 versehenen festen Zuführungskontakt 18. In der gezeichneten Stellung befindet sich der Schalter gerade zwischen den Kontakten i9 und 20, so daß jetzt die Kontaktthermometer von ig und 210 zugleich eingeschaltet sind. Die Regelung wird dabei naturgemäß nur immer von dem auf die tiefere Temperatur eingestellten Thermometer übernommen. Erst wenn dieses versagt, steigt .die Temperatur weiter an, so daß nunmehr das andere Kontaktthermometer die Regelung übernimmt. Bei einer Drehung um 450 sind die festen Kontakte 2o und 21 und damit die an diese angeschlossenen Kontaktthermometer von 17 und i g' eingeschaltet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Schaltung für Temperaturregler in Eisenbahnwagen mit mehreren zusammengehörenden und auf verschiedene Temperaturen einstellbaren Kontaktthermometern, dadurch gekennzeichnet, daß bei Einschaltung eines Kontaktthermometers (5, 6) zwangsläufig das nächsthöher ansprechende Kontaktthermometer (6, 7) mit eingeschaltet ist, so daß bei Ausfall des ersten Kontaktthermometers (z. B. 5) die selbsttätige übernahme der Regelung durch das höher ansprechende Kontaktthermometer (z. B. 6) erzielt und dadurch eine überheizung vermieden ist.
2. Schaltung für Temperaturregler in Eisenbahnwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zum Einschalten der Kontaktthermometer (5 bis 7) ein Schalter mit walzenartigen Kontakten (8 bis 12), von denen der bewegliche Kontakt (i i) in jeder Schaltstellung zwei benachbarte feste Kontakte (8, g oder g, io) miteinander und der Stromzuführungsklemme (12) verbindet, angeordnet ist. .
3. Schaltung für Temperaturregler in Eisenbahnwagen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliehe Kontakt (11, 1q.) des Schalters in einer Führungsnut (15) radial beweglich angeordnet ist und durch eine Feder (16), die zugleich als Stromzuführung dient, gegen die festen Kontakte (8 bis 12 bzw. 18 bis 21) angedrückt wird.