DE676548C - Bremsvorrichtung nach Patent 664531, insbesondere in Anwendung auf Strassenkraftfahrzeuge - Google Patents

Bremsvorrichtung nach Patent 664531, insbesondere in Anwendung auf Strassenkraftfahrzeuge

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DE676548C DEK147610D DEK0147610D DE676548C DE 676548 C DE676548 C DE 676548C DE K147610 D DEK147610 D DE K147610D DE K0147610 D DEK0147610 D DE K0147610D DE 676548 C DE676548 C DE 676548C
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Description

  • Bremsvorrichtung nach Patent 664 531, insbesondere in Anwendung auf Straßenkraftfahrzeuge Bei Verwendung der den. Gegenstand des Hauptpatents bildenden Bremse bei Kraftwagen mit ihren gegenüber Schienenfahrzeugen im allgemeinen außerordentlich viel kürzeren Bremswegen bzw. Bremszeiten- ist es einerseits besonders wichtig, die Zeitspanne zwischen dem Inwirksamkeittreten der den losen Lamellenträger feststellenden Bremse (Zusatzbremse) und der Betätigung der durch das Zusammenpressen des Lamellenpakets wirksam werdenden Hauptbremse auf ein Mindestmaß abzukürzen, andererseits aber dafür zu sorgen, daß trotzdem die Hauptbremse erst wirksam wird, nachdem die umlaufende Masse des Lamellenpakets durch die Zusatzbremse zum Stillstand gebracht ist.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung ohne zusätzliche Belastung des Fahrers, d. h. ohne von ihm auszuführende besondere Maßnahmen, dadurch gelöst, daß eine Einrichtung vorgesehen ist, die dafür sorgt, daß die Zusatzbremse automatisch in Tätigkeit tritt, wenn der Fahrer zwecks Betätigung des Bremspedals das Gaspedal losläßt. Dies wird vorzugsweise bei elektromagnetischer Einleitung der Betätigung der Zusatzbremse dadurch erreicht, daß ein im Stromkreise des Betätigungsmagneten liegender Schalter durch das Gaspedal nach seiner Freigabe seitens des Fahrers selbsttätig geschlossen wird. Der betreffende Stromkreis enthält zweckmäßig einen weiteren Schalter, der ihn bei stillstehendem Fahrzeug selbsttätig unterbricht, während der Schalter beim Fahren selbsttätig eingerückt wird, was z. B. mit Hilfe eines von den Triebrädern des Fahrzeuges aus angetriebenen Fliehkraftreglers geschehen kann. In der Zeichnung wird die Erfindung in einer bevorzugten Ausführungsform, und zwar unter Verwendung eines elektromagnetisch gesteuerten Betätigungsorgans': für die Zusatzbremse veranschaulicht, uirl:@-= zwar in schematischer Darstellungsweise. Iäs" Gaspedal i des betreffenden Fahrzeuges steht mit einem Schalter 2 derart in Beziehung, daß der Schalter beim Niedertreten des Pedals geöffnet wird, während er sich beim Loslassen des letzteren selbsttätig schließt. Der Schalter 2 liegt im Stromkreise einer Batterie oder sonstigen Stromquelle 3, deren anderer Pol bei 8 an Masse liegt. Im Stromkreise des Schalters 2 liegt ein weiterer Schalter q., der mit dem Schalter des Zündstromkreises des betreffenden Motors in solcher Beziehung steht, daß er gleichzeitig mit diesem geöffnet und .geschlossen wird. Ein dritter in demselben Stromkreise liegender Schalter wird durch einen Fliehkra.ftregler 5 überwacht, der durch einen Kettentrieb 6 mit den Antriebsrädern des Wagens in Verbindung steht, derart, daß der Fliehkraftregler in Umdrehung versetzt wird, wenn der Wagen läuft, während er bei Stillstand des Wagens gleichfalls zum Stillstand kommt. Die Muffe 5a des Reglers 5 bildet den einen Kontakt des betreffenden Schalters, an dessen Gegenkontakt 5b die zu einem Elektromagneten 7 führende Leitung angeschlossen ist, die dann weiter zur Masse 8 führt. Der Anker 7a des Magneten 7 steht mit dem Steuerventil 9 für die im Luftkessel io aufgespeicherte Druckluft derart in Verbindung, daß, wenn der Anker 7" angezogen wird, die Verbindung zwischen der vom Kessel io kommenden Druckluftleitung ii und der zu einem Druckölbehälter führenden Leitung i2 hergestellt wird. Dadurch wird auf den Inhalt des letzteren ein Druck ausgeübt, der sich durch die Leitung 1q. den Druckorganen der Zusatzbremse Z mitteilt, wodurch diese in Wirksamkeit gesetzt werden. Dies geschieht also, vorausgesetzt, daß die Schalter q., 5a, 5e geschlossen sind, sobald der Fahrer das Gaspedal 2 freigibt, also stets, wenn er das Bremspedal 15 betätigen will. Die Übertragung der Bewegung des letzteren auf den das Zusammenpressen des Lamellenpaketes der Hauptbremse H bewirkenden Bremshebel erfolgt durch Vermittlung einer Zugstange 22.
  • Um nicht von der beschriebenen elektrischen Einrichtung allein abhängig zu sein, ist noch eine Einrichtung vorgesehen, die gleichzeitig mit dem Niedertreten des Bremspedals 15 das Dr uckluftsteuerventil 9 mechanisch betätigt, und zwar durch Vermittlung einer Zugstange 16, die an einen Winkelhebel 17 angreift, der auf eine mit dem Ventil 9 zusammenwirkende Steuerstange 9b wirkt. Dadurch wird erreicht, daß bei einem etwaigen Versagen der elektrischen Einrichtung zur Betätigung der Zusatzbremse diese auf alle Fälle beim Niedertreten des Pedals für die I-Iauptbremse betätigt wird.
  • scM.Man könnte etwa durch Einschalten eines ~t@Yen Ganges in das betreffende Gestänge ;.euch in diesem Falle dafür sorgen, daß die Betätigung der Zusatzbremse vor dem Wirksamwerden der Hauptbremse erfolgt.
  • Beim Anlassen bzw. kurz nach dem Anlassen des Motors hat der Fahrer den Fuß meist nicht auf dem Gaspedal. Der Schalter ist also geschlossen, bis der Fahrer den Wagen anfahren läßt. Während dieser Zeit würden also die Zusatzbremsen angezogen sein. Dies wird aber durch den Fliehkraftregler 5 vermieden. Die Federn dieses Reglers sind so weich gehalten, daß schon bei der geringsten Drehzahl eine Berührung zwischen den Kontakten 5a und 5b eintritt und daß andererseits bei Stillstand die Kontakte auf alle Fälle geöffnet sind und damit der Stromkreis des Betätigungsmagneten 7 unterbrochen ist.
  • Beim Befahren längerer leichter Gefälle, wo eine Bremsung nicht erforderlich ist, kann es vorkommen, daß der Fahrer den rechten Fuß, um ihn etwas auszuruhen, vom Gaspedal wegnimmt. In diesem Falle würde der Schalter -- sich schließen und die Zusatzbremse Z angezogen werden. Um dies zu vermeiden, kann beispielsweise am Steuerrad ein Druckknopfschalter 25 angebracht werden, den der Fahrer nach kurzer Gewöhnung an das neue Bremssystem automatisch niederdrückt, sobald er das Gaspedal freigibt, wodurch er den durch den Schalter 2 geschlossenen Stromkreis wieder öffnet. Die Betätigung des Schalters 25, der durch die strichpunktierte Leitung in den den Elektromagneten 7 enthaltenden Stromkreis einzuführen wäre, kann auch erforderlich werden, wenn der Fahrer auf längeren Strecken, ebenfalls um den Fuß ausruhen zu lassen, mit Handgas fahren will.

Claims (1)

  1. PATI;NTANSPRÜcHr: i. Bremsvorrichtungnach Patent 66q.53 r, in=sbesondere in Anwendung auf Straßenkraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks möglichster Verringerung der Zeitspanne zwischen dem Wirksamwerden der Haltebremse (Zusatzbremse) und dem. Intätigkeitsetzen der Hauptbremse die erstere durch Freigabe des Gaspedals, also bevor der Fahrer das Bremspedal bedienen kann, automatisch in Tätigkeit gesetzt wird. z. Bremsvorrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch einen sich bei Freigabe des Gaspedals schließenden elektrischen Stromkreis, der außer einem die Betätigung der Haltebremse vermittelnden Elektromagneten einen Schalter enthält, der bei Stillstand des Wagens den Stromkreis unterbricht und ihn beim Fahren beispielsweise mittels eines mit einer schwachen Rückholfeder ausgesta -"# teten, von den Triebrädern des Wagens -: angetriebenen Fliehkraftreglers selbsttätig einschaltet. 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen in dem betreffenden Stromkreis liegenden weiteren Schalter, der in Abhängigkeit vom Zündstromschalter geöffnet und geschlossen wird. q.. Bremsvorrichtung nach Anspruch -:2 oder 3, gekennzeichnet durch einen weiteren in dem betreffenden Stromkreise liegenden Schalter, der für gewöhnlich geschlossen gehalten wird und durch den Fahrer, wenn bei Freigabe des Gaspedals nicht gebremst werden soll, ausgerückt werden kann. 5. Bremsvorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche r bis q, dadurch gekennzeiQhnet, daß außer der bei Freigabe des, Gaspedals in Wirksamkeit tretenden Betätigungsvorrichtung für die Haltebremse noch eine zweite in Abhängigkeit vom Bremspedal zwangsläufig wirksame Betätigungsvorrichtung vorgesehen ist.
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