DE677018C

DE677018C - Beschickungsvorrichtung fuer die Kohlenfeuerung von Dampftriebwagen

Info

Publication number: DE677018C
Application number: DEB168729D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Wilhelm Seeberger
Original assignee: Rheinmetall Borsig AG
Current assignee: Rheinmetall AG
Priority date: 1935-02-19
Filing date: 1935-02-19
Publication date: 1939-06-16

Description

Beschickungsvorrichtung für die Kohlenfeuerung von Dampftriebwagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Beschickungsvorrichtung für die Kohlenfeuerung von Dampftriebwagen, bei welcher der Kohlenbunker an der dem Führerstand gegenüberliegenden Seite des Dampfkesselfeuerraums angeordnet ist. Durch die Erfindung soll bei derartigen Anlagen in einfacher Weise eine selbsttätige Beschickung des Feuerraumes erreicht werden.
Gemäß der Erfindung ist daher am Boden des unmittelbar neben dem Dampfkesselfeuerraum angeordneten Bunkers eine sich über die ganze Bunkerbreite erstreckende, selbsttätige Fördervorrichtung für den Brennstoff angeordnet, durch die der Brennstoff unmittelbar vom Bunker in den Dampfkesselfeuerraum übergeführt wird. Besondere Fülltrichter und lange Transportwege für die Beschickung des Feuerraums mit Brennstoff werden auf diese Weise vermieden. Außerdem wird eine besonders gute Raumausnutzung erzielt, da der Brennstoffbunker unter Vermeidung von toten Ecken bis auf den Rost heruntergeführt werden und infolgedessen einen großen Vorrat aufnehmen kann.
Bei Lokomotiven ist es bereits bekannt, den im Tender untergebrachten Kohlenbunker durch eine mechanische Fördervorrichtung mit dem Feuerraum des Kessels zu verbinden. Jedoch ist bei diesen Anlagen der Brennstoffbehälter mit Abstand von dem Dampfkesselfeuerraum angeordnet, da zwischen ihnen die Brennstoffördervorrichtung sowie die Trocken- und Zerkleinerungsmaschinen für die Herstellung des Kohlenstaubs untergebracht sind. Auch sind Lokomotiventender bekannt, die sowohl den Wasservorrat als auch den Brennstoff aufnehmen und bei denen der Brennstoff mittels Förderschnecken dem Feuerraum zugeführt wird. Derartige Brennstoffbunker sind aber als. Einsatz in den Wassertank ausgebildet und weisen daher nur geringe Höhe auf. Das dadurch schon kleine Fassungsvermögen des Bunkers wird durch die schräg verlaufenden Seitenwände, die für die Zuführung des Brennstoffs zu den Schnecken sorgen, abermals verringert.
Weiterhin wurde bei Dampfkraftwagen der Kohlenbunker in der Fahrtrichtung vor dem Kessel angeordnet und mit diesem durch eine selbsttätige Brennstoffördervorrichtung verbunden. Bei ortsfesten Kesselanlagen ist bereits auf beiden Seiten des Feuerraums je ein Bunker angebracht worden. Bei Dampftriebwagen schließlich ist es bekannt, einen Brennstoffülltrichter am Feuerraum vorzusehen.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Die Kesselanlage a mit dem Feuerraum 3 liegt zwischen dem Führerstand z und dem Kohlenbunker 5. Der Kohlenbunker 5 ist nur durch eine Zwischenwand 4 vom Feuerraum getrennt. Der Brennstoff des Kohlenbunkers 5 wird mittels einer am Boden vorgesehenen mechanischen Fördervorrichtung 6 in den Feuerraum 3 eingebracht und hier auf dem als Rost ausgebildeten Teil 8 durch den von einem Ventilator bei 9 zugeführten Unterwind und die bei io zugeleitete Zweitluft verbrannt. Die Brennstoffrückstände fallen in die Schlackenbunker 11, aus welchen sie in bekannter Weise ausgetragen werden.
Die Höhe der Brennstofflage auf dem Rost 8 wird durch einen Schieber 12 geregelt, welcher in der Zwischenwand 4 angeordnet ist. In dem Bunkerraum 5 ist in der Nähe der Zwischenwand 4 ein Thermostat 13 vorgesehen, welcher bei einer bestimmten Temperatur eine vor dem Schieber 12 angebrachte Löscheinrichtung 14 in Tätigkeit setzt und so ein Übergreifen des Feuers auf den im Bunker 5 befindlichen Brennstoff verhindert. Falls der Bunker allseitig geschlossen ist, kann ein Durchbrennen des Feuers durch Anordnung einer von dem freien Raum 15 des Kohlenbunkers 5 zu dem Raum 16 unterhalb des Rostes 8 führenden Luftleitung 17, welche einen Druckausgleich zwischen diesen beiden Räumen herbeiführt, verhindert werden. Es tritt dann kein das Durchbrennen begünstigender Zug von dem Feuerraum 3 zu dem Raum 15 auf.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Beschickungsvorrichtung für die Kohlenfeuerung von Dampftriebwagen, bei welcher der Kohlenbunker an der dem Führerstand gegenüberliegenden Seite des Dampfkesselfeuerraumes angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Boden des unmittelbar neben dem Dampfkesselfeuerraum (3) angeordneten Kohlenbunkers (5) eine sich über die ganze Bunkerbreite erstreckende selbsttätige Brennstoffördervorrichtung (6) .angeordnet ist, durch die der Brennstoff unmittelbar vom Bunker in den Dampfkesselfeuerraum übergeführt wird.
2. Dampferzeugungsanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im Bunker (5) vor einem die Kohlenzufuhr zum Feuerraum (3) regelnden Schieber (12) eine Löschvorrichtung (14) angeordnet ist, die mittels eines Thermostaten (i3) in Abhängigkeit von der Temperatur in dem dem Feuerraum zugewendeten Bunkerteil gesteuert wird.
3. Dampferzeugungsanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teil des allseitig geschlossenen Bunkerraumes (15) durch eine Leitung (17) mit dem Raum unterhalb des Feuerungsrostes (8) verbunden ist.