DE677555C

DE677555C - Verfahren zum Betrieb von Bremshaspeln

Info

Publication number: DE677555C
Application number: DEG89828D
Authority: DE
Original assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH
Current assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH
Priority date: 1935-02-19
Filing date: 1935-02-19
Publication date: 1939-06-28

Description

Verfahren zum Betrieb von Bremshaspeln Es ist bereits bekannt, bei Haspelförderungen ein Unterseil zu verwenden, welches schwerer ist, also ein höheres Metergewicht hat, als das Tragseil. Man bezweckt damit, das Anfahren zu :erleichtern und so einen stofveisen Energieverbrauch des Antriebsmotors zu vermeiden.
Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Betrieb von mehretagigen Körben und einem ebenfalls gegenüber dem Tragseil schwereren Unterseil, wonach es möglich ist, überhaupt ohne Motor zu fahren, und zwar insbesondere auch beim Umsetzen. Das Neue besteht dabei darin, daß nach dem Beladen des obersten Stockwerkes des obenstehenden Korbes mit einem (oder zwei) vollen Wagen und des unteren Stockwerkes des untenstehenden Korbes mit einem (oder zwei) leeren Wagen und nach dem damit erreichten Nutzlastausgleich das Umsetzen der Körbe unter Bewegungsun-&ehr lediglich unter der Ausnutzung des Unterseilübergewichts stattfindet, während .am Schluß des Treibens das Einfahren der Körbe in die höchste und tiefste Stellung in an sich bekannter Weise erfolgt unter Verwertung des einseitigen übergewichts, bestehend aus Nutzlast, vermindert um das kleiner als -die Nutzlast zu bemessende Unberseilübergewicht.
In der Zeichnung ist, in Fig. i das Diagramm eines Förderspiels bei Verwendung zweietagiger Körbe dargestellt, während Fig. a die verschiedenen charakteristischen Betriebsstellungen der Körbe zeigt.
a bedeutet die Bewegung eines Korbes nach unten, b das Umsetzen von Stockwerk zu Stockwerk, c die Bewegung des gleichen Korbes nach oben.
Das Förderspiel beginnt, sobald jedes der beiden Stockwerke des obenstehenden Förderkorbes mit je einem vollen Wagen beladen worden ist und auf die beiden Stockwerke des unteren Korbes je ein leerer Wagen geschoben worden ist. Es besteht alsdann auf der einen Seite ein Übergewicht, welches sich zusammensetzt aus der Nutzlast d und dem Unterseilübergewicht e. Dieses einseitige Ilbergewicht bewirkt nach Lösung der Bremse das Abwärtstreiben des vollbeladenen Korbes. Bis zum Ende des Spiels vermindert sich die Kraft auf die Größe j, die gleich ist der Nutzlast d, vermindert um das Unterseilübergewicht e. Diese verminderte Kraft/ reicht aus, um den Korb ,an den Anschlag zu bringen, und zwar so, daß in üblicher Weise der obere Förderkorb in der höchsten und der untere Korb in der tiefsten Stellung steht (Abb. a, zweite Einzelabbildung von - links).
Jetzt wird, wie an sich üblich, das untere Stockwerk des oberen Korbes entladen und mit einem vollen Wagen beladen, und gleichzeitig das obere Stockwerk des unteren Korbes entladen und mit einem leeren Wagen beladen. Hierdurch wird ein Nutzlastausgleich herbeigeführt. Infolgedessen bleibt als treibende Kraft in entgegengesetzter Umlaufrichtung das einseitige Unterseilübergewicht e. Mit Hilfe dieser Kraft, also ohne Motor, wird -durch einfaches Lösen der Bremse das Um= setzen der Körbe bewirkt, so daß die beiden anderen Stockwerke vor die Anschläge gelangen. Darauf werden auch die Wagen dieser Stockwerke ausgewechselt. Es wird oben ein zweiter voller Wagen und unten ein zweiter leerer Wagen aufgeschoben. Nunmehr ist eine in entgegengesetzter Richtung zu dem ersten Treiben wirkende Treibkraft vorhanden, die wiederum gleich der Summe aus Nutzlast ,d und Unterseilühergewicht e ist. Bei dem darauffolgenden Treiben, bei welchem der erste Korb wiederum gehoben wird, verzehrt sich diese Kraft bis auf die Größe f, die, -wie schon erwähnt wurde, gleich der Nutzlast d, vermindert um das Unterseilübergewicht e ist.
Das Unterseilübergewicht e ist so zu bemessen, daß :es zur übenvindung der Reibung des Korbes an den Spurlatten und der Maschine ausreicht. Dabei ist zu berücksichtigen, daß die Nutzlast nicht immer genau gleich ist, und daß sich das ganze System zu Beginn des Umsetzens in Ruhelage befindet.
Andererseits braucht die Größe/, also die Differenz zwischen Nutzlast d und dem Unterseilübergewicht e, nur verhältnismäßig gering zu sein, daß diese Kraft nur zum genauen Einfahren dient, also auf das gewöhnlich in Bewegung befindliche System zur Einwirkung gelangt, da das Einfahren gewöhnlich durch Abbremsung erfolgt. Aber auch bei der Festsetzung von f ist darauf Rücksicht zu nehmen, daß die Nutzlast d nicht immer gleich groß ist und daß sie gegebenenfalls auch einmal ausreichen muß, um .das umlaufende System wieder zu beschleunigen, wenn irrtümlicherweise kurz vor dem Anschlag ein Stillstand der Förderung herbeigeführt wurde.
Das Verfahren gemäß der Erfindung kann in gleicher Weise Anwendung finden bei Körben mit zwei oder einem Vielfachen von zwei Stockwerken.

Claims

PATENTANSPRUCII: Verfahren zum Betrieb von Bremshaspeln mit Förderkörben von zwei, vier; sechs usw. Stockwerken und einem gegenüber dem Tragseil schwereren Unterseil, dadurch gekennzeichnet, daß der nach dem Beladen des obersten Stockwerkes des obenstehenden Korbes -mit einem (oder zwei) vollen Wagen und des untersten Stockwerkes des untenstehenden Korbes mit einem (oder zwei) leeren Wagen und nach dem damit errichteten Nutzausgleich das Umsetzen der Körbe unter Bewegungsumkehr lediglich unter der Ausnutzung des kleiner als die Nutzlast zu bemessenden Unterseilübergewichts (e) stattfindet.