DE681463C

DE681463C - Antrieb von abgefederten Raedern bei Motorzwei- und -dreiraedern

Info

Publication number: DE681463C
Application number: DEK138965D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-08-15
Filing date: 1935-08-15
Publication date: 1939-09-23

Description

Antrieb von abgefederten Rädern bei Motorzwei- und -dreirädern Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb von abgefederten Rädern bei; Motorzwei- und -dreirädern mittels einer oder mehreren Kurbeln zwischen einer antreibenden" Scheibe oder Bremstrommel und dem dazu gleichachsig, aber exzentrisch gelagerten Laufrad.
Bei diesen bekannten Vorrichtungen sind idxe Bremse, die Kette sowie das Kettenrad und oft auch Teile des Hinterrahmens usw. von der Abfederung ausgenommen.
Erfindungsgemäß wird das Gewicht der ungefederten Masse auf das. Rad allein beschränkt, indem -der Lagerkörper des Laufrades ;auf ,der gemeinsamen Achse schwingend angeordnet wird.
Hierbei: kann die Rahmenausbildung der bekannten Fahrräder beibehalten werden, so daß die Stabilität des Fahrradrahmens, besonders seitlich, dieselbe ist wie bei einem uAgefederten Motorrad. Man kann daher den gleichen Rahmen sowohl für ein gefedertes als auch für ein ungefedertes Rad verwenden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbe?.-spiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Ansicht eines in Pfeilrichtung nach Abb..2 gesehenen Motorrades mit der neuartigen Abfederung, Abb.2 einen Horizontalschnitt durch das Rad in der Höhe der Radachse und Abb.3 einen Schnitt nach Linie A-B der Abb.2 mit drei verschiedenen Stellungen der Pleuelstange und der.zugehörigen Teile.
In den Abbildungen ist a der Lagerkörper, uni den sich das Rad b drehft. c,(Abb. i und 2) ist eine an der Gabel des Rahmens d be-. festigte Achse. e ist die Bremstrommel, auf der eine Verzahnung f angeordnet ist, die durch den Motor angetrieben wird. g sind die Kurbeln, die .die Antriebskraft von der Bremstrommel auf das Rad übertragen. h- und i sind .Federn, die mit ihrem einen Ende an der Strebe k ,des Rahmens anliegen und mit ihrem anderen Ende Sam Bandel befestigt sind, das über die Räder m und n geführt ist. o ist ein Stoßdämpfer, der mit den Federn h und i zusammenarbeitet.
Die Bremstrommel e ist gleichzeitig Antriebsscheibe, wodurch eine Vereinfachung der Anordnung erzielt wird.
Wenn infolge .einer Unebenheit in der Fahrbahn ein Stoß auf den Reifen des Rades b ausgeübt wird, schwingt der Lagerkörper a um die feststehende Achse e nach oben, wobei die Feder k durch die Schwingung des Rades tt, das mit dem Lagerkörper a fest verbunden ist, zusammengedrückt wird, weil die Feder an der Strebe h des Rahmens fest anliegt. Gleichzeitig wird die Feder! teilweise entlastet. Die Wirkung der Federn h und i wird hierbei 'unterstützt vom Stoßdämpfer o.
Beim Durchschwingen des Rades ,nach unten werden: die Federn lt und i in umgekehrter Richtung. beansprucht bzw. wirksam.
Gegenüber den bekannten abgefederten Rädern wird erfindungsgemäß die Spannung der Hinterradkette durch die Aufundabwärtsbewegung des Hinterrades nicht beeinflußt, und die"Einkapselu'ag der Hinterradkettekann in der gleichen Weise erfolgen wie bei den bekannten nichtabgefederten Rädern. Ferner wird die Stellung des Fußbremshebels bzw. der Druck auf denselben durch das Schwingen des gefederten Rades nicht beeinfiußt, und man kann weiterhin denselben Seitenwagen, .der bei Motorrädern mit urgefedertem Hinterrad verwendet wird, benutzen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Antrieb von abgefederten Rädern bei Motorzwei- und -dreirädern mittels einer oder mehreren Kurbeln zwischen einer antreibenden Scheibe oder Bremstrommel und dem dazu gleichachsig, aber exzentrisch gelagerten Laufrad, dadurch gekennzeichnet"daß der Lagerkörper (a) des Laufrades (b) auf der gemeinsamen Achse (c) schwingend angeordnet ist.