DE69012007T2

DE69012007T2 - Aufhängungselement für Kraftfahrzeuge.

Info

Publication number: DE69012007T2
Application number: DE1990612007
Authority: DE
Inventors: Raffaele Evangelisti
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1989-07-05
Filing date: 1990-07-03
Publication date: 1995-01-12
Anticipated expiration: 2010-07-04
Also published as: BR9003279A; IT8953220V0; DE69012007D1; EP0407360A1; IT217133Z2; EP0407360B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Aufhängungselement für Kraftfahrzeuge mit:
- einem teleskopischen Stoßdämpfer, der ein Gehäuse, von dem ein Stab in einer dichtenden Weise vorsteht, jeweilige Trägerplatten, die an dem Gehäuse und dem Stab befestigt sind, besitzt,
- einer Schraubenfeder, die aus einem Draht gebildet ist, dessen Enden nicht in einer planaren Oberfläche verlaufen und dessen Enden sich gegen die inneren Flächen der Trägerplatte pressen, und
- einem rohrförmigen Schutzteil in Faltenbalgform, das die Zone der Dichtung zwischen dem Stab und dem Gehäuse des Stoßdämpfers umgibt,
wobei jedes Ende des Schutzteils eine äußere Oberfläche besitzt, die an der inneren Fläche der jeweiligen Trägerplatte und einer inneren Oberfläche anhaftet, gegen die sich das entsprechende Ende der Feder anlagert.
Ein Aufhängungselement des Typs, der vorstehend angegeben ist, ist aus dem Dokument FR-A-1 591 278 bekannt. Dieses Dokument stellt eine schraubenförmige Feder dar, die koaxial an einem teleskopischen Stoßdämpfer befestigt ist, der ein Paar Trägerplatten trägt. Ein Endbereich eines rohrförmigen Schutzteils ist zwischen dem Ende der Feder und der entsprechenden Trägerplatte zwischengefügt.
Es ist schon vorgeschlagen worden (siehe zum Beispiel US-A-3 385 589), Trägerplatten mit schraubenförmigen Widerlageroberflächen für die Enden der schraubenförmigen Federn zu verwenden, deren Enden nicht in einer planaren Oberfläche flächenmäßig verlaufen. In diesem Fall ist mindestens ein ringförmiger Bereich der Trägerplatte vorhanden, wo die schraubenförmige Feder nicht wirkt. Deshalb würde entlang dieses Bereichs das Ende des rohrförmigen Schutzteils nicht gegen die Trägerplatte gepreßt werden und deshalb könnten Probleme in Verbindung mit der Schutzwirkung des Faltenbalgelements auftreten.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Aufhängungselement des Typs zu schaffen, der vorstehend angegeben ist, der die Schutzeigenschaften des Faltenbalgteils verbessert.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch Bildung eines Aufhängungselements des Typs gelöst, das vorstehend angegeben ist, dadurch gelöst, daß jedes Ende des Schutzteils eine Dichtlippe mindestens entsprechend dem ringförmigen Bereich der Trägerplatte besitzt, gegen die die Schraubenfeder nicht einwirkt, wobei sich die Dichtlippe über die äußere Kante der entsprechenden Trägerplatte hinaus erstreckt und entlang einer Richtung im wesentlichen parallel zu der Längsachse der Feder gerichtet ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung ersichtlich, die unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen vorgenommen wird, die nur als nicht einschränkende Beispiele angesehen werden, in denen:
Figur 1 einen axialen Schnitt eines Aufhängungsteils gemäß der Erfindung zeigt,
Figur 2 eine Draufsicht auf ein Teil des Aufhängungselements der Figur 1 zeigt,
Figuren 3 und 4 Teilseitenaufrisse jeweils des oberen Bereichs und des unteren Bereichs des Aufhängungselements der Figur 1 zeigen, und
Figuren 5 und 6 Schnitte zeigen, die jeweils entlang der Linien V-V und VI-VI der Figuren 3 und 4 vorgenommen sind.
Wie die Figur 1 zeigt, ist ein Aufhängungselement für Kraftfahrzeuge mit 1 gekennzeichnet und umfaßt einen teleskopischen Stoßdämpfer 2, der in bekannter Art und Weise durch ein Gehause 3 gebildet ist und von dessen einem Ende ein Stab 4 in einer gedichteten Weise vorsteht. Das obere Ende 5 des Stabs 4 ist fest mit dem Gehäuse 6 des Fahrzeugs mittels einer Mutter 7 befestigt. Ein Gummi-Hegbegrenzungsanschlag 8 ist an dem Stab 4 befestigt und eine obere Trägerplatte 9 ist an diesem befestigt. Immer wenn, wie in der Ausführungsform, die in Figur 1 dargestellt ist, beabsichtigt wird, das Aufhängungselement 1 an den vorderen Lenkrädern des Fahrzeugs zu befestigen, trägt die obere Platte 9 ein Axiallager 10, das gegen eine Metallauflage 11 des Gehäuses 6 wirkt.
Das obere Ende einer Schraubenfeder 13 wirkt gegen die obere Platte 9, während sich deren unteres Ende an einer unteren Trägerplatte 15 anlagert, die mit dem Gehäuse 3 des Stoßdämpfers 2 verschweißt ist.
Ein rohrförmiges Faltenbalgteil 16 ist zwischen der oberen Platte 9 und der unteren Platte 15 zwischengefügt und schützt die Zone der Dichtung zwischen dem Stab 4 und dem Gehäuse 3 des Stoßdämpfers 2 gegen das Eindringen von Staub und Schmutz. Jedes Ende 18 des Schutzteils 16 ist zwischen einem Ende der Schraubenfeder 13 und der Innenfläche der entsprechenden Trägerplatte 9, 15 zwischengefügt. Jedes Ende 18 des Schutzteils 16 besitzt eine Außenfläche 19, deren Form derjenigen der nach innen gerichteten Hand der entsprechenden Trägerplatte 9, 15 entspricht, und die Oberflächen 19 der Enden 18 werden in anhaftender Verbindung mit den Flächen der Trägerplatte 9, 15 durch die Belastung, die durch die Feder 13 ausgeübt wird, gehalten. Die Enden 18 des Schutzteils 16 besitzen auch entsprechende innere Oberflächen, deren abgerundete Formen derjenigen des runden Stabs, der die Feder 13 bildet, entspricht.
Entsprechend den ringförmigen Zonen, in denen der Metallstab, der die Feder 13 bildet, nicht die Trägerplatte 9, 15 berührt, die jeweils mit A und B in Figur 2 gekennzeichnet sind, besitzen die Enden 18 des Schutzteils 16 Dichtlippen 22, von denen sich jede über die Außenkante der entsprechenden Trägerplatte 9, 15 (siehe Figuren 5 und 6) erstreckt und die Dichtung zwischen dem Ende 18 und der Trägerplatte 9, 15 verbessert.
Wie aus der vorstehenden Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen deutlich wird, bedeutet die besondere Anpassung des Schutzteils 16, daß die Zone der Dichtung zwischen dem Stab 4 und dem Gehäuse 3 des Stoßdämpfers 2 immer gedichtet ist und keine Öffnung vorhanden ist, durch die Staub oder Schmutz eindringen könnte.

Claims

Aufhängungselement für Kraftfahrzeuge mit:

- einem teleskopischen Stoßdämpfer (2), der ein Gehäuse (3), von dem ein Stab (4) in einer dichtenden Weise vorsteht, jeweilige Trägerplatten (15, 19), die an dem Gehäuse (3) und dem Stab (4) befestigt sind, besitzt,

- einer Schraubenfeder (13), die aus einem Draht gebildet ist, dessen Enden nicht in einer planaren Oberfläche verlaufen und dessen Enden sich gegen die inneren Flächen der Trägerplatte (9, 15) pressen, und

- einem rohrförmigen Schutzteil (16) in Faltenbalgform, das die Zone der Dichtung zwischen dem Stab (4) und dem Gehäuse (3) des Stoßdämpfers (2) umgibt,

wobei jedes Ende (18) des Schutzteils (16) eine äußere Oberfläche (19), die an der inneren Fläche der jeweiligen Trägerplatte (9, 15)

anhaftet und eine innere Oberfläche (20) besitzt, gegen die sich das entsprechende Ende der Feder (13) anlagert, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Ende (18) des Schutzteils (16) eine Dichtlippe (22) mindestens entsprechend dem ringförmigen Bereich (A, B) der Trägerplatte (9, 15) besitzt, gegen die die Schraubenfeder (13) nicht einwirkt, wobei sich die Dichtlippe über die äußere Kante der entsprechenden Trägerplatte (9, 15) hinaus erstreckt und entlang einer Richtung im wesentlichen parallel zu der Achse der Feder (13) gerichtet ist.