DE69201615T2

DE69201615T2 - Sicherheitsvorrichtung für Schiebetür eines Kraftfahrzeuges.

Info

Publication number: DE69201615T2
Application number: DE1992601615
Authority: DE
Inventors: Olivier Jamilloux
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1991-09-05
Filing date: 1992-07-27
Publication date: 1995-08-10
Anticipated expiration: 2012-07-28
Also published as: DE69201615D1; EP0531179A1; FR2681013B1; EP0531179B1; FR2681013A1

Description

Die Erfindung betrifft Kraftfahrzeuge mit seitlichen Schiebetüren und insbesondere solche mit einer Tankklappe, die sich senkrecht zur Fahrzeugkarosserie öffnet.
Wenn eine solche Klappe in den Schiebebereich einer der seitlichen Türen eingebaut ist, kann deren unvorsichtige Betätigung, wenn die Klappe offen ist, zur Beschädigung von Klappe oder Tür führen.
Um solche Schäden zu verhindern, schlägt die Erfindung eine Sicherheitsvorrichtung vor, mit dem das Öffnen der Schiebetür über den Schwenkbereich der Tankklappe hinaus verhindert werden kann, wenn letztere in offener Position ist. Die Vorrichtung umfaßt einen Detektor für den offenen oder geschlossenen Zustand der Klappe (beispielsweise analog der in US-A- 4 620 744 beschriebenen Vorrichtung) und ist dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einer Haltevorrichtung zum Anhalten des Schlittens oder Wagens zusammenwirkt, durch den die Tür in einer Schiene geführt wird, um diesen Wagen vor der Schwenkebene der Klappe zu blockieren, wenn die Tür in offener Position bewegt wird.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Detektor des Zustands der Klappe ein Berührungsschalter mit einem beweglichen Finger, der auf die Klappe drückt, wenn sie in geschlossener Position ist, und der bei deren Öffnung in die ausgefahrene, aktive Position übergeht.
Die Haltevorrichtung zum Anhalten des Führungswagens oder- schlittens der Tür umfaßt einen Motor, der einen in einer Öffnung der unteren Wand der Führungsschiene eingreifenden Anschlag betätigt, so daß dieser aus einer niedrigen Position, in der er sich unterhalb des Betätigungsarms des Wagens befindet, in eine angehobene Position übergeht, in der er die Bahn dieses Arms in der genannten Schiene kreuzt.
Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden genauen Beschreibung, zu deren Verständnis auf die beigefügten Zeichnungen verwiesen wird. Es zeigen:
- Figur 1 eine seitliche Teilansicht eines Kraftfahrzeugs mit Schiebetüren, das mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgestattet ist,
- Figur 2 eine Schnittdarstellung der Tankklappe entlang 2-2 ,aus Figur 1,
- Figur 3 eine Schnittdarstellung der Schiene der Schiebetür entlang 3-3 aus Figur 1.
In Figur 1 sieht man den seitlichen Teil der Karosserie 1 eines Kraftfahrzeugs, das mit einer hinteren Schiebetür 2 versehen ist. Die Tür wird geöffnet durch eine axiale Bewegung in Richtung des Pfeils F. Im hinteren Bereich des Fahrzeugs ist außerdem der Tankeinlaß 3 montiert, der mit einer Abdeckklappe 4 versehen ist, die in Figur 1 in geöffneter Stellung dargestellt ist. Man sieht, daß diese Vorrichtung im Verschiebebereich der Tür 2 liegt, und daß folglich, wenn die Klappe in der dargestellten Position ist, die Tür bei ihrer Gleitbewegung gegen die Klappe stößt, was zu Schäden, insbesondere der Lackierung, der einen und/oder der anderen führen kann.
Um diesen Nachteil zu beheben, ist an der Karosserie eines Fahrzeugs in der Nähe des Tankeinlasses 3 ein Berührungsschalter 5 (Figur 2) so befestigt, daß sein beweglicher Finger 6 in zurückgezogener, inaktiver Position A an die Klappe 4 drückt, wenn diese geschlossen ist.
Der Berührungsschalter 5 ist elektrisch mit einer Haltevorrichtung 7 verbunden, die in die Fahrzeugkarosserie in der Nähe der Führungsschiene 8 der Tür (Figur 3) vor der Schwenkebene der Klappe 4 bezogen auf die durch den Pfeil F dargestellte Bewegungsrichtung, d. h. die Öffnungsrichtung der Tür, eingebaut ist.
Die Haltevorrichtung 7 ist in Figur 3 gut zu sehen. Die Tür 2 ist durch ein Scharnier 9 mit einem Wagen 10 verbunden, dessen Rolle 11 in der Schiene 8 läuft. Die Haltevorrichtung 7 umfaßt einen Anschlag 12, der in eine in der unteren Wandung 14 der Schiene 8 gebildete Öffnung 13 eingreift. Der Anschlag 12 wird durch eine geeignete Vorrichtung, wie etwa einen Elektromotor 15, zwischen zwei Positionen bewegt: einer (in Figur 3 gestrichelt dargestellten) versenkten Position, in der er die Wand 14 der Schiene nur knapp erreicht und in jedem Fall unterhalb des Arms 16 des Wagens 10 liegt, und einer ausgefahrenen Position, in der er die Bahn des Arms 16 in der Schiene 8 kreuzt.
Die Funktionsweise der Vorrichtung war bereits anhand der vorangegangenen Beschreibung zu verstehen. Wenn die Klappe 4 sich zu öffnen beginnt und aus der Position A in die Position B (in Figur 2 dargestellt) übergeht, geht der Finger 6 des Berührungsschalters 5 z.B. unter der Wirkung einer (nicht dargestellten) Rückhohlfeder aus seiner inaktiven (in Figur 2 durchgegezogen dargestellten) Position in seine (gestrichelte) aktive Position über, in der er die Schaltung des Berührungsschalters 5 betätigt, die den Motor 15 in Gang setzt.
Dieser bewirkt die Anhebung des Anschlags 12, der sich dem Arm 16 in den Weg legt und so die weitere Öffnung der Tür verhindert.
Wenn hingegen die Klappe 4 sich wieder schließt, drückt sie auf den Finger 6, der sich in die inaktive Position zurückzieht. Der Berührungsschalter 5 schickt ein zweites Steuersignal an den Motor 15, der daraufhin den Anschlag 12 bewegt, der in der Wandung 14 der Schiene 8 versinkt und den Wagen 10 freigibt.
Selbstverständlich sind andere Vorrichtungen denkbar, mit denen dieselbe Sicherheitswirkung erzielt werden kann. Insbesondere, wenn die Bewegung der Tür motorisiert ist, kann der Detektor für den Zustand der Klappe 4 direkt auf diesen Motor einwirken und dessen Halt veranlassen, eventuell zusammenwirkend mit einem Aufnehmer für die Position der Schiebetür.
Ferner kann der Zustand der Klappe auch mit Hilfe eines optischen Aufnehmers detektiert werden.

Claims

1. Sicherheitsvorrichtung zum Verhindern der Öffnung der Schiebetür (2) eines Kraftfahrzeugs über den Schwenkbereich der Tankklappe (4) hinaus, wenn letztere in offener Position ist, mit einem Detektor (5, 6) für den offenen oder geschlossenen Zustand der Tankklappe (4), dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einer Haltevorrichtung (7) zum Anhalten des Wagens (10) zusammenwirkt, durch den die Tür (2) in einer Schiene (8) geführt wird, um den Wagen vor der Schwenkebene der Klappe (4) zu blockieren, wenn die Tür in offener Position bewegt wird.

2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Detektor für den Zustand der Tankklappe (4) ein Berührungsschalter (5) ist, der mit einem beweglichen Finger (6) versehen ist, der an die Klappe drückt, wenn diese in geschlossenem Zustand ist und bei deren Öffnung in die aktive, ausgefahrene Position übergeht.

3. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung (7) zum Anhalten des Führungswagens (10) der Tür (2) einen Motor (15) umfaßt, der einen Anschlag (12) betätigt, der in eine Öffnung (13) der unteren Wandung (14) der Führungsschiene (8) eingreift, so daß der Anschlag aus einer niedrigen Position, in der er sich unterhalb des Betätigungsarms (16) des Wagens befindet, in eine angehobene Position übergeht, in der er die Bahn des Arms in der Schiene kreuzt.