DE69716445T2

DE69716445T2 - Sitzrückenlehnemechanismus

Info

Publication number: DE69716445T2
Application number: DE69716445T
Authority: DE
Inventors: Lennart Haglund
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 1996-08-16
Filing date: 1997-08-15
Publication date: 2003-02-20
Anticipated expiration: 2017-08-16
Also published as: GB9617186D0; GB2316442B; BR9711307A; WO1998007589A1; DE69716445D1; EP0921959B1; JP2000516557A; EP0921959A1; US6164720A; GB2316442A; JP4026856B2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rückenlehnenstützvorrichtung, insbesonders eine Rückenlehnenstützvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, zur Halterung der Sitzrückenlehne, die in ein Kraftfahrzeug eingebaut werden soll, wie in der US 5366268 offenbart ist.
Eine bevorzugte Rückenlehnenstützvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung kann einen Verstellmechanismus aufweisen.
Wenn ein Kraftfahrzeug mit einem herkömmlichen Sitz einen rückseitigen Aufprall erleidet, kann der Sitz eine erhebliche Beschleunigung in Vorwärtsrichtung erfahren, da der Sitz. auf dem Wagenboden befestigt ist. Der Unter- und Oberkörper eines auf dem Sitz befindlichen Wageninsassen wird folglich ebenfalls aufgrund des engen Kontaktes zwischen dem Sitz, der Rückenlehne des Sitzes und den Ober- und Unterkörper des Insassen beschleunigt. Der Kopf des Insassen befindet sich jedoch nicht in direkter Berührung mit dem Sitz und wird aufgrund seiner Trägheit in seiner Lage unverändert bleiben. Da der Unter- und Oberkörper nach vorwärts beschleunigt werden, bedeutet dies, daß sich der Kopf des Insassen relativ zum Oberkörper nach rückwärts bewegt und so den Hals des Insassen verbiegt. Dieses kann eine Verletzung des Insassens bewirken.
Die Patentschrift US 5366268 offenbart einen Verstärkungsmechanismus für eine Sitzrückenlehne, welche an einem Sitzrahmen verschwenkbar angebracht ist. Es sind zwei Streben vorgesehen, von denen die eine schwenkbar an der Rückenlehne und die andere verschiebbar an dem Sitzrahmen befestigt ist. Der Mechanismus ist dazu vorgesehen, die Verschiebebewegung bei einem rückwärtigen Aufprall zu hemmen. Die beiden Streben sind untereinander verbünden und anfänglich in einer Lage gehalten, in welcher sie mittels eines elastischen Elementes relativ zueinander geneigt sind. Bei einem rückwärtigen Aufprall wird die Verschiebebewegung gehemmt, so daß die beiden Streben anfänglich dazu dienen, die Schwenkbewegung des Rückens zu verhindern. Wenn jedoch eine ausreichend große Kraft auf den Rücken einwirkt, können sich die Streben in eine im wesentlichen aufrechte Lage gegen den Einfluss des elastischen Elementes bewegen, wobei sich die Rückenlehne des Sitzes rückwärts bewegt.
Es wird nun angenommen, daß das Risiko einer Verletzung eines Wageninsassen vermindert werden kann, wenn der Sitzrücken dergestalt angebracht ist, daß der obere Teil des Sitzrückens sich vorwärts bewegen kann, um den Kopf des Insassen abzustützen, und auch so, daß der Sitzrücken bei einem rückwärtigen Aufprall auch "nachgeben" kann, wenigstens bis zu einem vorbestimmten Maß. In dieser Weise kann der Körper des Insassen in einer eher fortschreitenden bzw. allmählichen Art beschleunigt werden, und der Kopf des Insassen kann abgestützt werden, wobei sich das Verletzungsrisiko verkleinert.
Die vorliegende Erfindung stellt sich zur Aufgabe, eine Rückenstützenvorrichtung zu schaffen, welche so ausgestaltet ist, daß der Sitzrücken nachgeben kann, wenn ein mit einer vorherbestimmten Mindestkraft beaufschlagt wird.
Erfindungsgemäß ist eine Rückenstützenvorrichtung zur Abstützung der Sitzrückenlehne in einem Kraftfahrzeug vorgesehen, wobei die Rückenstützenvorrichturig wenigstens ein erstes Bauteil, welches zur Anbindung an das Sitzpolster oder an einen Rahmen, der das Sitzpolster trägt, ausgestaltet ist, und wenigstens ein weiteres Bauteil, welches zur Anbindung an die Rückenlehne ausgestaltet ist, enthält, und die Vorrichtung eine Verbindung zwischen den Bauteilen enthält, wobei die Verbindung ein Mittel aufweist, das dem weiteren Bauteil eine erste Schwenkbewegung relativ zu dem ersten Bauteil ermöglicht, wenn die Sitzrückenlehne einer genügend großen rückwärts gerichteten Kraft ausgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel dem besagten weiteren Bauteil nach der ersten Schwenkbewegung auch eine zweite Schwenkbewegung relativ zu dem ersten Bauteil ermöglicht, wobei ein Element der zweiten Schwenkbewegung einen Widerstand entgegen setzt und dieses Element so ausgestaltet ist, dass es sich verformt, um die zweite Schwenkbewegung zu ermöglichen, wenn es einer Kraft ausgesetzt wird, die einen vorher bestimmten Grenzwert überschreitet.
Vorzugsweise weist das Element eine Bogenform auf, wobei jedes der gegenüberliegenden Enden des Elements mit jeweils einem der Bauteile verbunden ist, und die zwei Enden derart ausgestaltet sind, daß sie sich aufeinander zubewegen, während daraufhin das bogenförmige Element zusammenklappt, wenn das weitere Bauteil die zweite Schwenkbewegung relativ zu dem ersten Bauteil ausführt.
Es ist vorteilhaft, daß das bogenförmige Element mit einer Kerbe auf der Bogeninnenseite versehen ist, um die Verformung des Elementes zu unterstützen. Die Kerbe kann "V"-förmig ausgeführt sein.
Vorteilhafterweise ist ein Gestänge vorgesehen, das zwei Schwenkelementverbinder aufweist, wobei die Schwenkelementverbinder jeweils so angeordnet sind, um eine Schwenkbewegung relativ zu dem wenigsten einen ersten Bauteil zu ermöglichen, und die Schwenkelementverbinder direkt oder indirekt das weitere Bauteil tragen, und die Schwenkelementverbinder dem weiteren Bauteil ermöglichen, eine anfänglich rückwärts gerichtete Schwenkbewegung auszuführen, welche die erste Schwenkbewegung bildet, bevor die zweite Schwenkbewegung ausgeführt wird.
Weiterhin ist es von Vorteil, daß einer der Schwenkelementverbinder das verformbare Bauteil bildet.
Vorzugsweise ist das verformbare Element mit einem Drehzapfen zu einer Gesamthalterung für das weitere Bauteil verbunden, und der Drehzapfen erstreckt sich in eine Führungsöffnung, welche in ihrer Lage zum Sitzpolster feststehend ist.
Es ist von Vorteil, daß die Gesamthälterung des weiteren Bauteils eine verstellbare Lagerplatte aufweist, die eine Halterung für einen Verstellmechanismus bildet, wobei der Verstellmechanismus einen Tragarm aufweist, welcher das weitere Bauteil bildet.
Vorteilhafterweise sind Freigabemittel vorgesehen, die eine Bewegung der Schwenkelementverbinder verhindern, wenn eine Kraft unterhalb des vorbestimmten Grenzwerts aufgebracht wird. Die Freigabemittel können ein zerbrechbares Mittel enthalten, welches so ausgestaltet ist, daß es bei einer aufgebrachten vorher bestimmten Kraft zerbricht. Die Freigabemittel können als Alternative mechanische oder elektromechanisch betätigte Freigabemittel in Form eines zurückziehbaren Verriegelungsstiftes oder dergleichen enthalten, wobei die zurückziehbaren Verriegelungsmittel zurückgezogen werden, wenn eine vorherbestimmte Beschleunigung des. Fährzeugs durch einen geeigneten Sensor detektiert wird. Der Sensor kann das Zurückziehen des zurückziehbaren Stiftes bewirken oder eine Magnetspule oder ähnliches an steuern.
Von Vorteil ist weiterhin, daß die Mittel, die dem weiteren Bauteil eine erste und zweite Schwenkbewegung ermöglichen, mit einer Zwischenhalteplatte verbunden sind, die so angebracht ist, daß sie eine Schwenkbewegung relativ zu dem ersten Bauteil ausführt, wobei Mittel zur Verriegelung der Zwischenhalteplatte in ihrer Lage vorgesehen sind.
Vorzugsweise beinhalten die Mittel zur Verriegelung der Zwischenhalteplatte in ihrer Lage einen schwenkbar gelagerten Hebel, der anfänglich mit der Zwischenhalteplatte zusammenwirkt, um die Zwischenhalteplatte in ihrer Lage zu verriegeln, und der in eine Position bewegt werden kann, in der der Hebel von der Zwischenhalteplatte gelöst ist, um eine Schwenkbewegung der Zwischenhalteplatte zu ermöglichen.
Die Erfindung bezieht sich auch auf einen Fahrzeugsitz, der eine Rückenlehnenstützvorrichtung wie oben beschrieben beinhaltet.
Zum besseren Verständnis der Erfindung und zum Erkennen weiterer Merkmale wird die Erfindung nun beispielhaft mit Bezug auf die folgenden Zeichnungen beschrieben. Hierbei zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Rückenlehnenstützvorrichtung;
Fig. 2 eine Explosionsdarstellung der Rückenlehnenstützvorrichtung nach Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht von vier zusammenwirkenden Teilen der Vorrichtung gemäß Fig. 1 und 2 in einem ersten Zustand;
Fig. 4 eine Ansicht der vier Teile entsprechend Fig. 3 in einem zweiten Zustand; und
Fig. 5 eine Ansicht der vier Teile entsprechend Fig. 3 und 4 in einem dritten und letzten Zustand.
Zuerst werden die Fig. 1 und 2 betrachtet, wobei eine Rückenlehnenstützvorrichtung 1 SO ausgestaltet ist, daß sie zwischen das Sitzpolster oder einen Rahmen, der das Sitzpolster des Sitzes trägt, welcher mit dem Wagenboden verbunden ist, und der Rückenlehne des Sitzes eingebaut werden kann. Die Vorrichtung ist so ausgeführt, daß sie einen "Verstell"-Effekt aufweist, und ist weiterhin mit Mitteln ausgestattet, die das Vorwärtskippen der Rückenlehne des Sitzes bei Betätigung ermöglichen, welches beispielsweise für einen Vordersitz eines zweitürigen Kraftfahrzeugs von Vorteil ist. Wie im Weiteren beschrieben wird, ist die Stützenvorrichtung so gestaltet, daß die Rückenlehne des Sitzes bei einem rückwärtigen Aufprall eine erste Bewegung relativ zu dem Sitzpolster ausführt, wenn die auf die Rückenlehne des Sitzes einwirkende Kraft einen bestimmten Grenzwert überschreitet, wobei der untere Teil der. Rückenlehne des Sitzes sich rückwärts und der obere Teil der Rückenlehne des Sitzes sich vorwärts bewegt. Folglich kann die Rückenlehne des Sitzes eine Bewegung ausführen, wenn die auf die Rückenlehne des Sitzes einwirkende Kraft einen vorherbestimmten Grenzwert überschreitet, während der sich die Rückenlehne des Sitzes tatsächlich rückwärts neigt, wobei der untere Teil der Rückenlehne des Sitzes im wesentlichen in seiner Lage bleibt und der obere Teil der Rückenlehne des Sitzes sich rückwärts bewegt.
Fig. 1 und 2 stellen die Bauteile dar, die die Vorrichtung 1 bilden. Die Vorrichtung beinhaltet eine vordere Hauptträgerplatte 2 von im wesentlichen dreieckiger Form und eine hintere Hauptträgerplatte 3 von im wesentlichen korrespondierender Form, wobei die Platten 2 und 3 die äußeren Teile der Vorrichtung bilden und die anderen Bauteile zwischen den äußeren Platten 2 und 3 angeordnet sind.
Die vordere Hauptträgerplatte 2 weist eine erste Öffnung 4 auf, die mit einer korrespondierenden ersten Öffnung 5 in der hinteren Hauptträgerplatte 3 fluchtet. Ein Lagerbolzen 6 ist in diesen Öffnungen hindurchgehend angeordnet und bildet ein Zapfenlager für zwei Zwischenbauteile, wie hiernach beschrieben wird.
Die vordere Hauptträgerplatte 2 weist eine weitere Öffnung 7 auf, die mit einer korrespondierenden weiteren Öffnung in der hinteren Hauptträgerplatte 3 fluchtet. Ein Bolzen 9 ist in den fluchtenden Öffnungen 7 und 8 hindurchgehend angeordnet, wobei der Bolzen 9 mit einer Mutter 10 versehen ist, die an der hinteren Hauptträgerplatte 3 anliegt. Ein Zwischenteil ist schwenkbar auf einer Lagerfläche des Bolzens 9 angeordnet, wie hiernach beschrieben wird.
Die vordere Hauptträgerplatte 2 weist zwei weitere Öffnungen 11 auf, zu denen zwei weitere Öffnungen 12 der hinteren Hauptträgerplatte fluchten. Jedes Paar der Öffnungen 11, 12 nimmt jeweils ein Abstandselement 13, 14 auf, wobei die Abstandselemente zwischen der vorderen und hinteren Hauptträgerplatte angeordnet sind.
Die vordere und hintere Hauptträgerplatte 2, 3 sind mit Mitteln zur Befestigung der beschriebenen Vorrichtung in einer Lage am Sitzpolster eines Wagensitzes oder an einem Rahmen, der das Sitzpolster eines Wagensitzes trägt, ausgestattet.
Der Lagerbolzen 6 trägt schwenkbar eine Zwischenträgerplatte 15. Die Zwischenträgerplatte 15 weist eine erste Öffnung 16 auf, die den Lagerbolzen 6 aufnimmt. Die Zwischenträgerplatte 15 kann somit um eine Achse schwenken, die durch die Öffnung 16 und den Lagerbolzen 6 bestimmt ist. Der untere Teil der Zwischenträgerplatte weist einen Rezess 17 auf. Ein Verriegelungshebel 18 ist vorgesehen, der ein vorderes Ende 19 besitzt, welches ein äußeres Profil korrespondierend zum Profil des Rezesses 17 aufweist. Der Verriegelungshebel 48 besitzt eine Öffnung 20, die zwischen dem vorderen Ende 19 und einem hervorstehenden Griffabschnitt angeordnet ist. Die Öffnung 20 des Verriegelungshebels 18 nimmt die Lagerfläche des Bolzen 9 auf, so daß der Verriegelungshebel schwenkbar für eine Schwenkbewegung um die durch den Bolzen 9 festgelegte Achse angeordnet ist. Der Verriegelungshebel 18 ist in der gleichen Ebene wie die Zwischenträgerplatte 15 montiert. Der Verriegelungshebel kann von einer ersten Position, in welcher das vordere Ende 19 des Verriegelungshebels formschlüssig mit dem Rezess 17 der Zwischenträgerplatte 15 zusammenwirkt und somit eine Schwenkbewegung der Zwischenträgerplatte 15 in jede Richtung um die durch den Lagerbolzen 6 und die Öffnung 16 festgelegte Achse verhindert, in eine Freigabestellung bewegt werden, in welcher das vordere Ende 19 des Verriegelungshebels 18 von der Zwischenträgerplatte 15 gelöst ist, womit die Zwischenträgerplatte 15 eine vorwärts gerichtete Schwenkbewegung (d. h. eine gegen den Uhrzeigersinn gerichtete, wie die Fig. 1 und 2 zeigen) um die durch den Lagerbolzen 6 und die Öffnung 16 festgelegte Achse ausführen kann. Diese Schwenkbewegung kann ausgeführt werden, wenn eine Vorwärtskippen des Sitzes gewünscht wird.
Die Zwischenträgerplatte 15 weist eine im wesentlichen dreieckige Führungsöffnung 21 auf, deren Funktion im Folgenden beschrieben wird.
Die Zwischenträgerplatte 15 weist eine Öffnung 22 auf, welche einen Teil eines Freigabeelementes 23 aufnimmt, dessen Funktion im Folgenden beschrieben wird.
Die Zwischenträgerplatte 15 weist eine weitere Öffnung 24 auf, welche einen Drehzapfen 25 aufnimmt, der ebenfalls in einer Öffnung 26 an einem Ende eines länglichen Schwenkelementverbinders 27 aufgenommen wird. Der Verbinder 27 ist auf diese Weise für eine Schwenkbewegung um eine durch den Drehzapfen 25 festgelegte Achse angeordnet.
Der Schwenkelementverbinder 27 hat eine längliche Form. In der Mitte des Schwenkelementverbinders 27 befindet sich eine Öffnung 28. In einer anfänglichen Stellung des Schwenkelementverbinders fluchtet die Öffnung 28 in dem Verbinder 27 mit der Öffnung 22 in der Zwischenträgerplatte 15. Das Freigabeelement 23, welches mit der Öffnung 22 zusammenwirkt, besitzt einen kleinen hervorstehenden, zerbrechbaren Stift, der sich in der Öffnung 28 befindet. Der Stift dient somit dazu, den Schwenkelementverbinder 27 in seiner anfänglichen Stellung zu halten. Der Schwenkelementverbinder 27 weist am der Öffnung 26 gegenüberliegenden Ende eine weitere Öffnung 29 auf, welche einen weiteren Drehzapfen 30 aufnimmt. - Der Drehzapfen 30 wird von einer Öffnung 31 in einer verstellbaren Lagerplatte 32 aufgenommen. Die verstellbare Lagerplatte 32 wird hiernach detaillierter beschrieben.
Ein zweiter Schwenkelementverbinder 33 ist vorgesehen, welcher mit dem ersten Schwenkelementverbinder 27 zusammenwirkt, um eine Parallelverbindung zwischen der Zwischenträgerplatte 15 und der verstellbaren Lagerplatte 32 herzustellen. Der zweite Schwenkelementverbinder 33 ist bogenförmig, besitzt an einem Ende eine Öffnung 34, welche den Lagerbolzen 6 aufnimmt, und besitzt am anderen Ende eine zweite Öffnung 35, welche einen Drehzapfen 36 aufnimmt, wobei der Drehzapfen 36 auch in einer Öffnung 37 aufgenommen wird, die für diesen Zweck in der verstellbaren Lagerplatte 32 angeordnet ist. Es ist jedoch zu beachten, daß ein Teil des Drehzapfens 36 zur anderen Seite des zweiten Schwenkelementverbinders 33 hin verlängert ist und in der dreieckigen Führungsöffnung 21 der Zwischenträgerplatte 15 aufgenommen wird.
Der zweite Schwenkelementverbinder ist bogenförmig ausgebildet. Eine "V"-förmige Kerbe oder Ausnehmung 38 ist im wesentlichen im Mittelpunkt des Verbinders auf der inneren Bogenseite angeordnet.
Die verstellbare Lagerplatte 32 umfaßt ein Bauteil, welches so ausgestaltet ist, daß es an der Rückenlehne des Sitzes angebracht werden kann, und welches eine im wesentlichen herkömmliche Form besitzt, wobei dieses Bauteil eine Öffnung 39 aufweist, die entlang ihres Umfangs eine Vielzahl von nach innen gerichteten Zähnen 40 besitzt. Diese Öffnung bildet somit das Außenrad eines Planetengetriebes. Das Planetengetriebe ist zwischen zwei Trägerplatten 41, 42 montiert. Die Trägerplatte 42 ist in einen Tragarm 43 integriert, welcher direkt an dem Rahmen befestigt wird, der die Rückenlehne des Sitzes bildet.
Vorzugsweise wird eine Rückenstützenvorrichtung, die in Bezug auf die Fig. 1 und 2 beschrieben ist, auf jeder Seite des Sitzes verwendet, wobei die Tragarme 43 mit zwei Armen eines Rahmens mit einer umgekehrten "U"-Form zusammenwirken, welcher einen wesentlichen Bestandteil der Rückenlehne des Sitzes bildet.
Vorzugsweise kann der Planetengetriebemechanismus, welcher die Öffnung 39, die Trägerplatten 41 und 42 und die zugehörigen zusammenwirkenden Getriebeteile umfaßt, mit einem Verstellknopf versehen werden, um den Neigungsgrad der Rückenlehne des Sitzes in bekannter Weise verstellen zu können.
Es ist jetzt klar verständlich, daß bei einer Bewegung des Verriegelungshebels 18, ausgelöst durch eine Betätigung des Handgriffs, in eine Stellung, in welcher das vordere Ende 19 aus dem Rezess 17 gelöst ist, die Zwischenträgerplatte 15 vorwärts gekippt werden kann, wobei sie eine Schwenkbewegung um die durch den Lagerbolzen 6 festgelegte Achse ausführt. Der Schwenkelementverbinder 27 ist über das Freigabeelement 23 mit der Zwischenträgerplatte 15 verriegelt, und folglich kann die Rückenlehne des Sitzes nach vorwärts gekippt werden, wenn der Verriegelungshebel 18 aus der Zwischenträgerplätte 15 gelöst wird.
Fig. 3 bis 5 zeigen die relative Stellung der Zwischenträgerplatte 15, des ersten Schwenkelementverbinders 27 und des zweiten Schwenkelementverbinders 33 zusammen mit der Stellung der verstellbaren Lagerplatte 32. Diese vier Bauteile bewirken zusammen eine vorherbestimmte Bewegung, wenn ein Kraftfahrzeug mit dieser Rückenstützenvorrichtung einen rückwärtigen Aufprall erfährt.
Fig. 3 stellt die vier betreffenden Bauteile in einer Ausgangslage dar. Es ist zu beachten, daß der Drehzapfen 36 am unteren Ende des zweiten Schwenkelementverbinders 33 sich innerhalb der vorwiegend dreieckigen Öffnung 21 der Zwischenträgerplätte 15 in einer vorderen Position befindet. Die verstellbare Lagerplatte 32 hat eine solche Ausrichtung, daß die Rücklehne des Sitzes (mit der besonderen Verstellung des dargestellten Verstellmechanismus) vertikal steht, wie durch die Linie 45 angedeutet wird.
Wenn das Kraftfahrzeug einen rückwärtigen Aufprall erfährt, wird eine im wesentlichen tückwärts gerichtete Kraft auf die Rückenlehne des Sitzes ausgeübt. Diese bewirkt anfänglich, daß die Schwenkelementverbinder 27, 33 eine rückwärts gerichtete Schwenkbewegung beginnen. Die rückwärts gerichtete Schwenkbewegung der Schwenkelementverbinder kann nur dann weiter ablaufen, wenn die Kraft auf die Rückenlehne des Sitzes genügend groß ist, um das zerbrechbare Teil des Freigabeelementes 23 zu zerstören, welches innerhalb der Öffnung 28 des ersten Schwenkelementverbinders 27 aufgenommen ist. Somit bleibt der Sitz im Fall eines nur sehr leichten rückwärtigen Aufpralls in seiner Ausgangslage. Ist der Aufprall jedoch von einer vorherbestimmten Stärke, wird das zerbrechbare Teil brechen und somit eine Bewegung der Schwenkelementverbinder ermöglichen. Die Schwenkelementverbinder bewegen sich dann in die Lage, die Fig. 4 veranschaulicht.
Es ist zu beachten, daß sich der Drehzapfen 36 am unteren Ende des Schwenkelementverbinders 33 jetzt in eine rückwärtige Position auf dem Grund der vorwiegend dreieckigen. Öffnung 21 in der Zwischenträgerplatte 15 bewegt hat. Der erste Schwenkelementverbinder 27 hat eine nach rückwärts gerichtete Pendelbewegung um die Achse ausgeführt, welche durch den in der Öffnung 24 der Zwischenträgerplatte 15 und der Öffnung 26 des Schwenkelementverbinders 27 aufgenommenen Drehzapfen 25 festgelegt ist.
Daraus folgend hat sich die verstellbare Lagerplatte 32 nach rückwärts bewegt, und die Neigung der verstellbaren Lagerplatte 32 hat sich so verändert, daß der Sitzrücken jetzt leicht nach vorn geneigt ist, wie die Lage der Linie 45 in Fig. 4 verdeutlicht.
Es ist selbstverständlich, daß der untere Bereich des Körpers des Insassen während diese Bewegung der Rückenlehne des Sitzes mit dem unteren Teil der Rückenlehne des Sitzes eng zusammenwirkt und den unteren Teil der Rückenlehne des Sitzes nach rückwärts bewegt hat. In der Folge wird das Oberteil der Rückenlehne des Sitzes flach vorwärts bewegt, und auch das Oberteil der Rückenlehne des Sitzes oder eine Kopfstütze, die vom Oberteil der Rückenlehne des Sitzes getragen wird, wird in ein Zusammenwirken mit dem Kopf des Insassen gebracht, um den Kopf des Insassen zu abzustützen.
Sollte eine länger andauernde rückwärts gerichtete Kraft auf die Rückenlehne des Sitzes einwirken, wird diese Kraft dazu führen, die verstellbare Lagerplatte 32 um die Achse des Drehzapfens 30 zu verschwenken, welcher am unteren Ende des Schwenkelementverbinders 27 angeordnet ist. Diese Schwenkbewegung wird anfänglich durch den zweiten Schwenkelementverbinder 33 behindert. Da der zweite Schwenkelementverbinder 33 jedoch bogenförmig ist, und besonders weil die "V"-Kerbe 38 auf der inneren Oberfläche des Bogens vorgesehen ist, kann der zweite Schwenkelementverbinder 33 nur einer vorherbestimmten Kraft Widerstand leisten, die bestrebt ist, den Schwenkelementverbinder zusammenzudrücken. Übersteigt die auf die Rückenlehne des Sitzes ein wirkende Kraft einen vorherbestimmten Grenzwert, wird der zweite Schwenkelementverbinder 33 zusammenklappen und sich deformieren, wobei er der verstellbaren Lagerplatte 32 ermöglicht, um die Achse, die durch den Drehzapfen 30 festgelegt ist, zu schwenken.
Es ist selbstverständlich, daß der vorherbestimmte Grenzwert für die Kraft, die auf die Rückenlehne des Sitzes einwirken muß, um den zweiten Schwenkelementverbinder zusammenzuklappen, größer ist als die Kraft, die auf die Rückenlehne des Sitzes einwirken muß, um das zerbrechbare Teil des Freigabeelementes 23 zu zerstören, so daß auf diese Weise die Bewegung des ersten Schwenkelementverbinders 27 ermöglicht wird.
Der Drehzapfen 36 am unteren Ende des zweiten Schwenkelementverbinders 33 bewegt sich somit aufwärts innerhalb der dreieckigen Öffnung 21 in der Zwischenträgerplatte 15, um eine Position in der obersten Ecke dieser dreieckigen Öffnung einzunehmen. Wie in Fig. 5 dargestellt wird, ist der zweite Schwenkelementverbinder 33 zusammengeklappt, aber es ist selbstverständlich, daß der zweite Schwenkelementverbinder beim Zusammenklappen Energie absorbiert hat.
In einer anderen Ausführung kann ein zusätzliches Element Energie absorbieren. Dieses Element kann als eine Feder oder als ein anderes flexibles Element ausgebildet sein. In einem solchen Fall muss die Vorwärtsbewegung der Rückenlehne des Sitzes nach dem Aufprall verhindert werden. Es ist auch bevorzugt, daß während der ersten Bewegung der Rückenlehne des Sitzes ein Energie absorbierendes Element zum Absorbieren von Energie benutzt werden kann.
In der beschriebenen Ausführungsform ist eine Zwischenträgerplatte 15 vorgesehen, deren einzige tatsächliche Funktion es ist, ein Vorwärtskippen der gesamten Rückenlehne des Sitzes zu ermöglichen. Wenn eine Rückenstützenvorrichtung für einen Sitz vorgesehen ist, der nicht in einem zweitürigen Kraftfahrzeug eingesetzt wird, kann die Zwischenträgerplätte entfallen. In einem solchen Fall können die Öffnungen 21, 22 und 24 in der hinteren Hauptträgerplatte 3 angeordnet werden. Der Verriegelungshebel 18 Würde ebenfalls entfallen.
Während das Freigabeelement 23 als ein zerbrechbarer Stift beschrieben wurde, könnte das Freigabeelement 23 aus einer mechanischen oder elektromechanischen Anordnung bestehen, welche so ausgestaltet ist, daß ein Stift in Abhängigkeit von einem Sensorsignal zurückgezogen wird. Der Sensor kann einen sogenannten Beschleunigungssensor umfassen, der bei einer Beschleunigung des Kraftfahrzeugs bei Überschreitendes vorherbestimmten Grenzwertes anspricht. Der Sensor kann einen Stift, der anfänglich mit der Öffnung 28 in dem Schwenkelementverbinder 27 zusammenwirkt, automatisch zurückziehen, um so den Schwenkelementverbinder 27 freizugeben. In einer anderen Ausführung kann ein zurückziehbarer Stift mittels einer Elektromagnetspule oder eines Schaltmagnets zurückgezogen werden.
Es sei darauf verwiesen, daß weitere Änderungen bei der Erfindung vorgenommen werden können, ohne daß der Schutzbereich der Erfindung wie in den folgenden Ansprüchen festgelegt verlassen wird.

Claims

1. Rückenstützenvorrichtung (1) zur Halterung der Sitzrückenlehne in einem Kraftfahrzeug, wobei die Rückenstützenvorrichtung (1) wenigstens ein erstes Bauteil (2, 3), welches zur Anbindung an das Sitzpolster oder an einen Rahmender das Sitzpolster trägt, ausgestaltet ist, und wenigstens ein weiteres Bauteil (32), welches zur Anbindung an die Rückenlehne ausgestaltet ist, enthält, und die Vorrichtung (1) eine. Verbindung zwischen den Bauteilen (2, 3) enthält, wobei die Verbindung ein Mittel aufweist, das dem weiteren Bauteil (32) eine erste Schwenkbewegung relativ zu dem ersten Bauteil (2; 3) ermöglicht, wenn die Sitzrückenlehne einer genügend großen rückwärts gerichteten Kraft ausgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel dem besagten weiteren Bauteil nach der ersten Schwenkbewegung auch eine zweite Schwenkbewegung relativ zu dem ersten Bauteil (2, 3) ermöglicht, wobei ein Element (33) der zweiten Schwenkbewegung einen Widerstand entgegen setzt und dieses Element so ausgestaltet ist, dass es sich verformt, um die z weite Schwenkbewegung zu ermöglichen, wenn es einer Kraft ausgesetzt wird, die einen vorbestimmten Grenzwert überschreitet.

2. Vorrichtung nach Ansprüch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (33) eine Bogenform aufweist, wobei jedes der gegenüberliegenden Enden des Elements mit jeweils einem der Bauteile (2, 3, 32) verbunden ist, und die zwei Enden derart ausgestaltet sind, daß sie sich aufeinanderzu bewegen, während daraufhin das bogenförmige Element (33) zusammenklappt, wenn das weitere Bauteil (32) die zweite Schwenkbewegung relativ zu dem ersten Bauteil (2, 3) ausführt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das bogenförmige Element (33) mit einer Kerbe (38) auf der Bogeninnenseite versehen ist, um die Verformung des Elements (33) zu unterstützen.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gestänge vorgesehen ist, das zwei Schwenkelementverbinder (27; 33)aufweist, wobei die Schwenkelementverbinder jeweils so angeordnet sind, um eine Schwenkbewegung relativ zu dem wenigstens einen ersten Bauteil (2, 3) zu ermöglichen, und die Schwenkelementverbinder (27, 33) direkt oder indirekt das weitere Bauteil (32) tragen, und die Schwenkelementverbinder (27, 33) dem weiteren Bauteil (32) ermöglichen, eine anfänglich rückwärts gerichtete Schwenkbewegung auszuführen, welche die erste Schwenkbewegung bildet, bevor die zweite Schwenkbewegung ausgeführt wird.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Schwenkelementverbinder (27, 33) das verformbare Bauteil (33) bildet.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das verformbare Bauteil (33) mit einem Drehzapfen (36) zu einer Gesamthalterung für das weitere Bauteil (32) verbunden ist, und der Drehzapfen (36) sich in eine Führungsöffnung (21) erstreckt, welche in ihrer Lage zum Sitzpolster feststehend ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamthälterung des weiteren Bauteils eine verstellbare Lagerplatte (32) aufweist, die eine Halterung für einen Verstellmechanismus bildet, wobei der Verstellmechanismus einen Tragarm (43) aufweist, welcher das weitere Bauteil bildet.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Freigabemittel (23) vorgesehen sind, die eine Bewegung der Schwenkelementverbinder (27, 33) verhindern, wenn eine Kraft unterhalb des vorbestimmten Grenzwerts aufgebracht wird.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Freigabemittel (23) zerbrechbare Mittel enthalten.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Freigabemittel (23) mechanische oder elektromagnetische Freigabemittel enthalten.

11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel, die dem weiteren Bauteil (32) eine erste und zweite Schwenkbewegung ermöglichen, mit einer Zwischenhalteplatte (15) verbunden sind, die so angebracht ist, daß sie eine Schwenkbewegung relativ zu dem ersten Bauteil (2, 3) ausführt, wobei Mittel zur Verriegelung der Zwischenhalteplatte (15) in ihrer Lage vorgesehen sind.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Verriegelung der Zwischenhalteplatte (15) in ihrer Lage einen schwenkbar gelagerten Hebel (18) beinhalten, der anfänglich mit der Zwischenhalteplatte (15) zusammenwirkt, um die Zwischenhalteplatte (15) in ihrer Lage zu verriegeln, und der in eine Position bewegt werden kann, in der der Hebel (18) von der Zwischenhalteplatte (15) gelöst ist, um eine Schwenkbewegung der Zwischenhalteplatte (15) zu ermöglichen.

13. Fahrzeugsitz, der eine Stützvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche beinhaltet.