DE69718217T2

DE69718217T2 - Verfahren zur anzeige charakteristischer parameter in einer zelle zur reifenherstellung

Info

Publication number: DE69718217T2
Application number: DE69718217T
Authority: DE
Inventors: Thomas Prewitt
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1997-10-08
Filing date: 1997-10-08
Publication date: 2003-09-04
Anticipated expiration: 2017-10-09
Also published as: ZA988841B; JP2001519253A; CA2300896A1; AU4897597A; EP1062084B1; WO1999017919A1; BR9714929A; DE69718217D1; EP1062084A1

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein die Herstellung von Luftreifen, und insbesondere ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Bestimmen von Variationen, die verschiedenen Herstellvorgängen in einer Reifen-Fertigungszelle zuordenbar sind, so dass diese Variationen minimiert werden können.
Es ist in der Reifen- und Kraftfahrzeug-Industrie bekannt, dass das Fahrzeug-Fahrverhalten im allgemeinen eine Funktion einer Anzahl von Gleichförmigkeits-Kenngrößen ist, die bei Reifen gemessen werden können. Eine der bedeutsamsten Einflüsse auf das Reifen-Fahrverhalten wird durch die ersten Harmonischen der Radial- und Lateralkraft-Veränderungen eines Reifens bewirkt. Die erste der Harmonischen der Radialkraft- Veränderungen wird oft mit dem "radialen Rundlauffehler (radial runout)" des Reifens in Beziehung gebracht. Der radiale Rundlauffehler wird als die Differenz beim Radius des Reifens von seiner Drehachse zum Außenumfang des Reifen-Laufstreifens um den Reifen definiert und kann manchmal durch Abschleifen des Laufstreifen-Gummis um den Außenumfang des Reifens korrigiert werden. Der radiale Rundlauffehler kann bestimmt werden durch Einsetzen des fertig gestellten Reifens in eine Prüfmaschine, wie eine Kraftvariations-Maschine (force variation machine FVM), welche den Reifen auf Radialkraft-Veränderung wie auch auf eine Anzahl von anderen Gleichförmigkeits-Kenngrößen prüft, die bei Reifen gemessen werden können. Beispielsweise ist ein anderer Gleichförmigkeits-Kenngrößen-Test, der durch eine FVM an dem Reifen ausgeführt werden kann, eine Prüfung auf Konizität (Konuseffekt). Konizität wird als die Tendenz eines sich drehenden Reifens definiert, eine Lateralkraft ohne Beziehung zur Drehrichtung des Reifens zu erzeugen. Allgemein kann, wenn eine gemessene Gleichförmigkeits-Kenngröße eine Größe hat, die geringer als eine vorgegebene untere Grenzgröße ist, der Reifen zum Anbauen an ein Fahrzeug ausgegeben werden. Wenn die Gleichförmigkeits-Kenngröße eine vorgegebene obere Schwellwertgröße übertrifft, wird der Reifen ausgesondert. Wenn die Gleichförmigkeits-Kenngröße zwischen der oberen und unteren Schwellwertgröße liegt, kann der Reifen korrigiert werden (oder nicht), um versendet und an einem Fahrzeug angebaut zu werden.
Ein typischer Luftreifen wird hergestellt durch Zusammenstellen von Wülsten, Karkasslagen, Verstärkungsteilen, Laufstreifen-Gummi und Seitenwand-Gummi an einer Aufbautrommel. Die aufgebauten Teile werden zur Bildung eines "Rohreifens (green tire)" aufgepumpt. Dann wird der "Rohreifen" von der Aufbaumaschine abgenommen und zum Formen und Vulkanisieren in eine Hohlform eingesetzt. Druck und Hitze, die in der Form auf den Reifen einwirken, können die Hohlform permanent verzerren. Diese Verzerrungen werden bei dem mit der verzerrten Aufbautrommel und/oder Hohlform hergestellten Reifen wiedergegeben. Andere Verzerrungen können durch Herstell-Variationen in den Formen, die Art des Anbringens der Form an der Presse und durch Veränderungen bei den zum Schließen der Formhälften in der Presse angewendeten Quetschkräften verursacht werden. Noch andere Verformungen oder Verzerrungen können durch Unterschiede beim Aufbau erzeugt werden.
Nachdem der Reifen zusammengestellt und vulkanisiert ist, wird der Reifen typischerweise auf eine oder mehrere Gleichförmigkeits- Kenngrößen geprüft, z. B. durch Einsetzen des fertig gestellten Reifens in eine FVM und darauffolgendes Aufpumpen des Reifens und Rotieren desselben. Der Reifengummi wird entsprechend den in Reaktion auf die geprüften Gleichförmigkeits-Kenngrößen erzeugten Signale abgeschliffen.
Eine Gleichförmigkeits-Kenngrößen-Prüfung, die typischerweise bei einem fertig gestellten Reifen ausgeführt wird, ist eine Prüfung auf Radialkraft- Veränderungen. Bei dem Radialkraft-Variations-Test wird der fertig gestellte Reifen in einer FVM gedreht und gleichzeitig ein Prüfrad gegen den Laufstreifen des Reifens angedrückt. Sensoren in der FVM schaffen Daten, die für die durch den Reifen an jeder einer Vielzahl von Umfangspositionen des Reifens ausgeübten Radialkraft bezeichnend sind. Radialkraft- Veränderungen können z. B. durch eine Kombination einer ersten harmonischen Radialkraft-Veränderung durch eine N-te harmonische Radialkraft-Veränderung oder eine zusammengesetzte Radialkraft-Veränderung dargestellt werden, wobei die N-te Harmonische die letzte Harmonische in einer Fourierreihen-Analyse der zusammengesetzten Radialkraft- Veränderung ist, die als zur genauen Definition der Radialkraft- Veränderung annehmbar angesehen wird.
Ein bereits bekanntes System zum Korrigieren der Reifen-Gleichförmigkeit ohne Abschleifen wird in US-PS 5 365 781 beschrieben. Sensoren erfassen Veränderungen der Kenn-Parameter eines fertig gestellten Reifens, wie der Radialkraft. Die Radialkraft-Veränderung als Funktion der Umfangspositionen an dem Reifen wird grafisch als eine Wellenform angegeben, wobei eine der grafischen Achsen die Umfangsposition und die andere grafische Achse die Radialkraft-Veränderung ist. Aufgrund dieser Information wird der vulkanisierte Reifen durch permanentes Verformen mindestens eines Karkass-Verstärkungsteils um eine von der Größe und dem Ort (der Umfangsposition) der gemessenen Gleichförmigkeits-Kenngröße abhängigen vorgegebenen Größe "korrigiert".
Ein anderes bekanntes System zum Verbessern der Reifen- Gleichförmigkeits-Schleifung und -Messung wird in US-PS 4 095 374 beschrieben. Bei diesem Patent wird eine auf die Konizität bezogene Lateralkraft gemessen, während der Reifen durch Schleifen zur Radialkraft- Veränderung korrigiert wird.
Eine bekannte Reifenprüf-Vorrichtung wird in US-PS 4 134 292 beschrieben. Bei diesem Patent werden Radial- und Lateralkraft gleichzeitig an verschiedenen Orten an dem sich drehenden Reifen gemessen, und diese Messungen werden kombiniert zur Korrektur der durch die Radialkraft erzeugten induzierten Störung der Lateralkraft-Messung.
Ein anderes bekanntes System zum Messen der Gleichförmigkeit von Reifen wird in US-PS 4 171 641 beschrieben, worin unausgeglichene Kräfte gemessen und dann aus den durch einen Hochgeschwindigkeits- Reifen erzeugten endgültigen Kräften entfernt werden, um eine abschließende Anzeige der Kräfte zu erhalten, die die wahren dynamischen Straßen/Rad-Kontaktkräfte an einem belasteten Reifen darstellen.
Eine andere Reifenprüf-Vorrichtung wird in US-PS 5 309 377 beschrieben, bei der eine Reifen-Gleichförmigkeits-Inspektionsmaschine dadurch geeicht wird, dass ein Signal an mindestens einen Kraftmesskanal derselben angelegt wird, welches das Anlegen einer Kraft simuliert, die vorzugsweise eine Größe hat, die zum Simulieren der größten anzutreffenden Kraft während der aktuellen Reifenprüfung geeignet ist, dass die Ergebnisse gemessen werden und ein angemessener Eichfaktor bestimmt wird. Dieses Patent stellt klar eine Prüfmaschine dar, mit Fühlern (Transducern, Dehnungsmessstreifen) und einem Signalverarbeitungsnetzwerk, wie auch einer zentralen Verarbeitungseinheit (CPU), einer Anzeige wie einem Bildschirm (CRT) und einer Tastatur zum Eingreifen bei den durch die Sensoren erzeugten Signalen.
Eine andere Reifenprüf-Vorrichtung, welche eine Videobildgebung umfasst, wird in US-PS 5 347 588 beschrieben. Bei diesem Patent wird ein Videobild eines Reifenkontaktflecks oder Aufstandsflecks für den Benutzer erzeugt, das zum Analysieren des Reifenaufbaus, -betriebs, der Geräuscherzeugung und des Verhaltens benutzt werden kann.
Die vorliegende Erfindung benutzt vorteilhafterweise einige der erwähnten Prüf- und Messverfahren, wie sie zu Vergleichszwecken hier aufgenommen sind. Es sollte jedoch klar verstanden werden, dass die vorliegende Erfindung prinzipiell auf eine Abwandlung des Reifenaufbauvorganges (d. h. der Vulkanisierung und Formung) selbst gerichtet ist, um so das Versagen der Reifen bei Gleichförmigkeits-Prüfung(en) zu "verhindern", in bemerkenswertem Gegensatz zu Techniken nach dem Stand der Technik, die daraufhin gerichtet sind, bereits vulkanisierte Reifen zu "korrigieren" (fixieren), oder Prüfeinrichtungen zu eichen.
Systeme nach dem Stand der Technik ermangeln allgemein der Fähigkeit, eine Bedienungsperson mit zeitrichtiger Rückmeldung darüber zu versorgen, wie die verschiedenen Vorgänge sich auswirken, außer im Falle von ernsten Prozessfehlern. Die Rückmeldung wird infolge langen Verfahrensabfolgen und Transportverzögerungen verlangsamt und die in aufeinanderfolgenden Messungen von Reifen enthaltene Information, welche von einem bestimmten Ausrüstungsteil stammt, geht verloren, wenn ihre Spur nicht verfolgt wird.

AUFGABEN UND ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu schaffen, um eine Bedienungsperson mit Rückmeldung über den Betrieb verschiedener Abläufe und Ausrüstungen in einer Reifen-Fertigungszelle zu versorgen, wobei das Verfahren und die Vorrichtung so sind, wie sie in einem oder mehreren der angefügten Ansprüche bestimmt sind, und demnach die Fähigkeit haben, zum Vollbringen von einer oder mehreren der nachfolgenden weiteren Aufgaben aufgebaut zu sein.
Es ist eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu schaffen, um eine Bedienungsperson mit Rückmeldungen über den Betrieb verschiedener Abläufe und Ausrüstungen in einer Reifen-Fertigungszelle zu versorgen, welche die Nachteile und Begrenzungen der Verfahren und Geräte nach dem Stand der Technik überwinden.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum grafischen Anzeigen von Kraftmessungen für Betreiber der Reifenaufbau- und Vulkanisiermaschine in Echtzeit zu schaffen.
Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu schaffen, um die Winkelposition von Kraftvariations-Ausnahmezuständen auf die Winkelposition der Reifenaufbautrommel oder der Reifenhohlform zu beziehen.
Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erzeugen von Daten für den oder die Bedienungsperson(en) in sortierter Weise zu schaffen.
Es ist noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Normalisieren der angezeigten Daten in Bezug auf den Einfluss anderer Teile des Prozesses zu schaffen.
Gemäß der Erfindung besitzt eine eigenständige Reifen-Fertigungszelle eine verbundene Aufbau-, Vulkanisations- und Kraft-Messeinrichtung. Jeder Reifen wird z. B. mit einem Strichkode wiederfindbar bezeichnet (personalisiert), so dass er durch das System verfolgt werden kann, mit Einschluss der Bestimmung, auf welcher Aufbautrommel einer Anzahl von solchen er aufgebaut wurde, in welcher aus einer Anzahl von Hohlformen er vulkanisiert wurde und mit welcher aus einer Anzahl von Kraftvariations-Maschinen er geprüft wurde.
Weiter führt das System erfindungsgemäß an jedem Reifen nach dem Vulkanisieren Kraftmessungen aus und versorgt Bedienungspersonen kurz nach dem Erzeugen eines Reifens mit Radialkraft-Messungen und zeigt diese Information in einem grafischen Symbolformat an, von dem durch die Bedienungsperson leicht Verfahrensvariationen abgeleitet werden können.
Bei einer beispielsweisen Ausführungsform der Erfindung werden die Kraftmessungen für einen erzeugten Reifen der Bedienungsperson in Form eines Kreisbands oder -Rings an einem Anzeige-(Video-)Terminal dargeboten. Unterschiedliche Winkelabschnitte des Ringes werden als Funktion von Kraftmessungsdaten in unterschiedlichen Farben angegeben, wobei jede Farbe einen vorgegebenen Datenbereich (d. h. innerhalb eines ersten Bereiches, innerhalb eines zweiten Bereiches, innerhalb eines dritten Bereiches usw.) darstellt.
Gemäß dieser beispielsweisen Ausführungsform der Erfindung werden Anzeigedaten für eine Anzahl von Reifen als eine Folge aus einer Anzahl (z. B. acht) konzentrischen Ringen an dem Anzeigeterminal-dargestellt. Vorzugsweise stellt der äußerste Ring den zuletzt erzeugten Reifen und der innerste Ring den schon am längsten erzeugten Reifen in der Folge von Reifen dar, für welche die Daten grafisch angezeigt werden. Wenn ein neuer Ring, der Daten für einen neu erzeugten Reifen darstellt, an die Außenseite der Anzeige konzentrischer Ringe hinzugefügt wird, werden die vorherigen Ringe geschrumpft, und der innerste Ring verschwindet.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann die Rückmeldungs-Verfahrensanzeige auch in visueller Form von versetzten gefärbten Strichen statt Ringen oder in anderer erwünschter Gestaltung dargeboten werden.
Erfindungsgemäß kann die Bedienungsperson mit einem Cursor einen bestimmten aus der Anzahl angezeigter Ringe oder Striche auswählen, um detaillierte Daten für den Reifen in numerischer Form anzuzeigen. Diese Anzeige kann auch bei dem Vorgang des Aufbaus dieses Reifens eingefangene Verfahrensinformation von den anderen Maschinen zeigen.

BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Die Struktur, der Betrieb und die Vorteile der vorliegenden bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden weiter bei Betrachtung der nachfolgenden Beschreibung offensichtlich, wenn sie im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen genommen wird, in welchen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer Reifen-Fertigungszelle gemäß der Erfindung ist, die ein Computerterminal und einen Monitor enthält;
Fig. 2 ein Abbild eines beispielsweisen Bildes ist, wie es an dem Monitor des Systems der Fig. 1 dargestellt wird;
Fig. 3 ein Abbild eines anderen beispielsweisen Bildes ist, wie es an dem Monitor des Systems der Fig. 1 angezeigt wird;
Fig. 3A ein Abbild eines Abschnittes eines beispielsweisen Bildes ist, wie es an dem Monitor des Systems nach Fig. 1 angezeigt wird;
Fig. 3B ein Abbild eines anderen Abschnittes eines beispielsweisen Bildes ist, wie es an dem Monitor des Systems der Fig. 1 dargestellt wird;
Fig. 4 ein Abbild eines anderen Abschnittes eines beispielsweisen Bildes ist, wie es an dem Monitor des Systems nach Fig. 1 dargestellt wird; und
Fig. 5 ein Abbild eines beispielsweisen Bildes ist, wie es an dem Monitor des Systems der Fig. 1 in einer anderen Ausführungsform der Erfindung dargestellt wird.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG

Fig. 1 zeigt eine Reifen-Fertigungszelle 100 mit einer Anzahl (zwei Stück sind gezeigt) von Aufbautrommeln 102 und 104, einer Anzahl (vier sind gezeigt) von Hohlformen 112, 114, 116 und 118, einer Anzahl (zwei sind gezeigt) von Kraftvariationsmaschinen 122 und 124 und einem Computer 130 zur Steuerung des Betriebs der Aufbautrommeln, der Vulkanisations- Hohlformen und der Kraftvariationsmaschinen und der darin ablaufenden Vorgänge.
Ein Luftreifen wird durch Zusammenstellen von Wülsten, Karkasslagen, Verstärkungsteilen, Laufstreifen- und Seitenwand-Kautschukteilen an einer der beiden Aufbautrommeln 102 und 104 hergestellt, und der fertig gestellte "Rohreifen" wird durch einen Förderer 110 von den Aufbautrommeln zu einer der vier Hohlformen 112, 114, 116 und 118 gefördert, wo die zusammengestellten Bestandteile des Reifens geformt und vulkanisiert werden.
Sobald die Reifen geformt und vulkanisiert sind, werden sie durch einen anderen Förderer 120 zu einer der beiden Kraftvariationsmaschinen 122 und 124 zur Prüfung der Gleichförmigkeits-Kennwerte des vulkanisierten Reifens gefördert. Eine beispielsweise Gleichförmigkeits-Kennwerte- Prüfung, die an dem geformten und vulkanisierten Reifen ausgeführt wird, ist eine Prüfung der Radialkraft-Variation.
Der Betrieb der Aufbautrommeln 102 und 104, der Hohlformen 112, 114, 116 und 118, der Kraftvariationsmaschinen 122 und 124 und der Förderer 110 und 120 steht in geeigneter Weise unter Steuerung eines mikroprozessor-gesteuerten Steuersystems wie einem entsprechend programmierten Personalcomputer 130. Die Programmierung eines solchen Computers 130 zum Planen, Ausführen und Aufzeichnen der verschiedenen innerhalb der Zelle 100 auftretenden Aufgaben liegen gut innerhalb der Griffweite eines auf dem Gebiet, zu dem die vorliegende Erfindung weitgehend gehört, im Lichte der hier gegebenen Lehren geübten Mitarbeiters.
Jeder Reifen, der in der Zelle 100 hergestellt wird, ist mit einer eindeutigen Kennzeichnungsnummer versehen, z. B. in Form eines Strichkodes, der an dem Reifen angebracht ist (z. B. an eines an dem Reifen angebrachten Etiketts). Auch dieses liegt gut innerhalb der Griffweite eines normal auf diesem Gebiet, zu dem die vorliegenden Erfindung am nähesten gehört, im Lichte der hier geschaffenen Lehren geübten Mitarbeiters.
Wenn jeder einer Vielzahl von Reifen von Station zu Station fortschreitet, z. B. von der Aufbautrommel 102 zu der Hohlform 114, zu der Kraftvariationsmaschine 124, wird seine Herstell-"Historie" durch den Computer 130 aufgezeichnet, z. B. durch Aufzeichnen von Daten in einem Datenbasis- (oder spreadsheet-) Programm. Beispielsweise wurde der Reifen mit der Nummer " 1234567" an der Aufbautrommel #1 (102) zusammengestellt, wurde in der Hohlform #2 (114) geformt und vulkanisiert und an der Kraftvariationsmaschine #2 (124) geprüft. Andere relevante Daten, wie Informationen, die sich auf die beim Aufbau des Reifens benutzten Materialien und/oder zum Zusammenbau und/oder zum Formen des Reifens benutzten Maschinen und/oder der Bedienungsperson, welche den Reifen an der Aufbautrommel zusammenstellte oder die Hohlform oder die Kraftvariationsmaschine betrieb und/oder zu dem Zeitpunkt vorhandene Umgebungsfaktoren (z. B. Raumtemperatur) beziehen, können ebenfalls mit der "individuellen Profilaufzeichnung" für jeden Reifen im Computer 130 gespeichert werden.
Wie vorher erwähnt, wird jeder in der Fertigungszeile 100 hergestellte Reifen seine eigenen individuellen Kenn-Parameter besitzen, so z. B. radiale Unwucht, die z. B. an einer Kraftvariationsmaschine geprüft werden kann. Es ist ein Schlüsselmerkmal für die Wirksamkeit der vorliegenden Erfindung, dass diese Kenn-Parameter sobald wie möglich nach dem Aufbau des Reifens bestimmt werden, so dass, falls nötig, Verfahrens- und/oder Ausrüstungs-Änderungen hergestellt werden können, um sicherzustellen, dass die Ausbeute optimiert wird. Es ist beispielsweise von geringem Wert, 1000 fehlerhafte Reifen zu erzeugen, weil eine der Hohlformen fehlerhaft geworden ist. Um eine rasche Reaktion auf Verfahrensänderungen sicherzustellen, die zu fehlerhaften Reifen führen, sammelt der Computer 130 Kenndaten von der Messeinrichtung (z. B. von den Kraftvariationsmaschinen 122 und 124) als Signale an den Leitungen 132 und 134 an und bietet diese Information der Bedienungsperson in einem "benutzerfreundlichen" grafischen Format an dem Computerbildschirm 136 an, statt in der oft schwierig zu deutenden Form von Rohdaten, Wellenformen oder gedruckten Eingangswerten.
Fig. 2 stellt ein Beispielsbild 200 dar, wie es an dem Monitor 136 angezeigt und gesehen werden kann. Das Bild 200 besteht in Form einer Vielzahl von polaren Aufzeichnungen (mit Kreiskoordinaten), wobei jede Polaraufzeichnung Kenndaten (z. B. Radialkraft-Veränderungen, Lateralkraft- Veränderungen) für eine Anzahl von Reifen zeigt. Die angezeigten Kenndaten können die rohen Kraftmessungen von Reifen sein, von denen bekannt ist, dass sie bis zu diesem Punkt bearbeitet wurden, oder Rohkraftmessungen von Reifen, die an diesem Punkt bearbeitet wurden, mit Abzug der statistischen Kraftbeiträge von den anderen eingesetzten Verarbeitungsgeräten. Eine Anzahl (z. B. acht) Polaraufzeichnungen sind gezeigt und entsprechen der Anzahl von Aufbautrommeln, Hohlformen und Kraftvariationsmaschinen in der Zelle 100, wobei allgemein jede einzelne interessierende Komponente innerhalb der Zelle 100 enthalten ist. Infolge der Anzahl der an dem Schirmbild 200 erscheinenden Polaraufzeichnungen ist jede Polaraufzeichnung in Form eines "Daumennagel (thumbnail)"-Bildes vorhanden. Die Polaraufzeichnung 202 zeigt Kenndaten für eine Anzahl (z. B. für acht) Reifen, die an der Aufbautrommel # 1 (102) zusammengestellt wurden. Die Polaraufzeichnung 204 zeigt Kenndaten für eine Anzahl (z. B. für acht) andere Reifen an, die an der Aufbautrommel #2 (104) zusammengestellt wurden. Die Polaraufzeichnung 206 zeigt Kenndaten für eine Anzahl (z. B. für acht) Reifen an, die in der Hohlform #1 (112) geformt und vulkanisiert wurden; und die entweder an der Aufbautrommel #1 (102) oder an der Aufbautrommel #2 (104) zusammengestellt wurden. Die Polaraufzeichnung 208 zeigt Kenndaten für eine Anzahl (z. B. acht) andere Reifen an, die in der Hohlform #2 (114) geformt und vulkanisiert wurden, und die entweder an der Aufbautrommel #1 (102) oder an der Aufbautrommel #2 (104) zusammengestellt wurden. Die Polaraufzeichnung 210 zeigt Kenndaten für eine Anzahl (z. B. für acht) andere Reifen an, die in der Hohlform #3 (116) geformt und vulkanisiert wurden und die entweder an Aufbautrommel # 1 (102) oder an Aufbautrommel #2 (104) zusammengestellt wurden. Die Polaraufzeichnung 212 zeigt Kenndaten für eine Anzahl (z. B. für acht) andere Reifen an, die in der Hohlform #4 (118) geformt und vulkanisiert wurden und die entweder an der Aufbautrommel # 1 (102) oder an der Aufbautrommel #2 (104) zusammengestellt wurden. Die Polaraufzeichnung 214 zeigt Kenndaten für eine Anzahl (z. B. für acht) Reifen an, die an der Kraftvariationsmaschine #1 (122) geprüft wurden, wobei sie in einer der Hohlformen #1 (112) oder #2 (114) oder #3 (116) oder #4 (118) geformt und vulkanisiert worden sein können. Die Polaraufzeichnung 216 zeigt Kenndaten für eine Anzahl (z. B. für acht) andere Reifen an, die an der Kraftvariationsmaschine #2 (122) geprüft wurden und die in einer der Hohlformen #1 (112), #2 (114), #3 (116) oder #4 (118) geformt und vulkanisiert worden sein können.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sind die Polaraufzeichnungen 202-216 in der folgenden Weise formatiert. Die Kenndaten für jeden Reifen werden in Form eines Rings dargestellt. Man beachte, dass jede Polaraufzeichnung 202-216 acht konzentrische Ringe enthält, die für Kenndaten für acht unterschiedliche Reifen repräsentativ sind.
Die Ringe der Polaraufzeichnungen sind in einer in sich visuell leicht zu unterscheidenden Weise kodiert, z. B. mit verschiedenen Grautönen, verschiedenen Schraffierungen oder Farben. Beispielsweise werden Kenndaten in einem ersten Wertebereich in der Farbe BLAU dargestellt. Daten in einem zweiten Wertebereich werden in der Farbe GRÜN dargestellt. Daten in einem dritten Wertebereich werden in der Farben GELB dargestellt. Daten in einem vierten Wertebereich in der Farbe ROT dargestellt.
Die Polaraufzeichnungen 202-216 an dem Schirmbild 200 sind zur darstellenden Klarheit in Grautönen gezeigt. Abschnitte der Ringe der Polaraufzeichnungen, die dunkel gehalten sind, stellen Kenndaten dar, die sich innerhalb eines vorgegebenen Wertebereiches befinden, während andere Abschnitte der Ringe, die nicht dunkel dargestellt sind (als Diskontinuitäten der Ringe gezeigt) Kenndaten darstellen, die sich außerhalb des vorgegebenen Bereiches befinden. Idealerweise werden alle Ringe in jeder Polaraufzeichnung kontinuierliche Ringe ohne irgendwelche erfassbaren Diskontinuitäten sein, was bedeutet, dass die Kenndaten für alle in einer bestimmten Polaraufzeichnung dargestellten Reifen in der Toleranz liegen.
Bei der Darstellung nach Fig. 2 sind die Ringe der Polaraufzeichnungen als schwarz und weiß und segmentiert dargestellt, um erläuternde Klarheit zu bekommen. Z. B. hat der äußere Ring an der Polaraufzeichnung 202 ("TROMMEL 1") 6 Segmente. Ein Segment überspannt annähernd 270º des Ringumfangs, ist durchgehend schwarz und bezeichnet, dass annähernd 3/4 des Umfanges des durch den äußeren Ring dargestellten Reifens sich innerhalb der Toleranz für eine bestimmte Gleichförmigkeits- Kenngröße befindet. Die restlichen 5 Segmente und die eingeschobenen weißen Zwischenräume sind dafür bezeichnend, dass das verbleibende 1/4 des Umfanges des durch den äußeren Ring dargestellten Reifens für die bestimmte Gleichförmigkeits-Kenngröße außer Toleranz liegt. Der zweite Ring nach innen in dieser Polaraufzeichnung 202 ist über den Gesamtweg massiv schwarz, was für die Gleichförmigkeits-Kenngröße des dem zweiten Ring zugeordneten Reifens bezeichnend ist, die im gesamten Umfang innerhalb der Toleranz liegt.
Die Ringe an den Polaraufzeichnungen sind auch in einer Weise dargestellt, die eine "intuitive" Beziehung zur von einem Referenzpunkt am Reifen gemessenen Umfangsposition an dem Reifen trägt. Mit anderen Worten, eine Position an der Oberseite (der Darstellung) eines Ringes stellt den Referenzpunkt an dem diesem Ring zugeordneten Reifen dar, und eine Position ganz rechts (in der Darstellung) eines Rings stellt einen Punkt an dem Reifen dar, der sich an der "3-Uhr-Stelle" oder 90º (in einer bestimmten Richtung) vom Referenzpunkt befindet usw. Es ist ein Schlüsselaspekt dieser Erfindung, dass die Komponenten, die den Reifen bilden, in wiederholbarer Weise an den Aufbautrommeln, in den Hohlformen und an den Kraftvariationsmaschinen positioniert werden. Mit anderen Worten, ein Referenzpunkt an dem Reifen entspricht damit immer einer bestimmten Position in der jeweiligen Aufbautrommel, Hohlform und Kraftvariationsmaschine.
Sieht man sich die Anzeige 200 an, so ist leicht zu bemerken, dass die der Aufbautrommel #1 (102) zugeordnete Polaraufzeichnung 202 bemerkenswert unterschiedlich gegenüber der Polaraufzeichnung 212 erscheint, die der Hohlform #4 (118) zugeordnet ist, wobei die erstere (202) Ringe aufweist, die sich im Aussehen bemerkenswert in den Stellungen "9 Uhr" und "12 Uhr" unterscheiden, während die letztere (212) Ringe hat, die sich im Aussehen zwischen den Positionen "6 Uhr" und "9 Uhr" unterscheiden. Die Bedienungsperson, welche die fehlende Gleichförmigkeit in der Polaraufzeichnung 202 bemerkt, kann mit Benutzung eines herkömmlichen Anzeigemechanismus, wie einer Maus oder einem Trackball, einen Cursor 220 bewegen, um die Polaraufzeichnung 202 für eine detailliertere Ansicht (Vergrößerung) auszuwählen.
Fig. 3 zeigt eine vergrößerte Anzeige 300 der Polaraufzeichnung 202, wie sie an dem Monitor 136 angezeigt wird und als Ergebnis des "Klickens" der Bedienungsperson auf die Polaraufzeichnung 202 in dem Schirmbild 200 zu sehen ist, um eine Vergrößerung hervorzurufen (detaillierteres Sehen). Die Polaraufzeichnung 202 bleibt in Form einer Vielzahl von Ringen 302-316, wobei jedem Ring die Kenndaten für eine Anzahl (z. B. für acht) an der Aufbautrommel #1 aufgebauten Reifen zugeordnet sind, die er repräsentiert. Auf einen Blick ist evident, dass verschiedene Abschnitte der Ringe anders schattiert sind als andere Abschnitte der Ringe. Die unterschiedlichen Schattierungen können auch andere an dem Monitor 136 angezeigte Farben (z. B. blau, grün, gelb und rot) sein.
Bevor mit einer detaillierten Besprechung der Fig. 3 fortgeschritten wird, sollte klar verstanden werden, dass die Schirmbildanzeige nach Fig. 3 mit der in Fig. 2 gezeigten integriert werden kann. Mit anderen Worten, die detaillierte vergrößerte Ansicht der Polaraufzeichnung 202 kann durch entsprechendes Positionieren und Einrichten der Größe von Bildern an dem Schirm gleichzeitig mit den Bildern der Polaraufzeichnung 202-216 nach Fig. 2 angesehen werden.
Wie in Fig. 3 gezeigt, umfasst die Polaraufzeichnung 202 acht konzentrische Ringe 302, 304, 306, 308, 310, 312, 314 und 316, wobei jeder Ring Kenndaten für einen bestimmten an der Aufbautrommel #1 zusammengestellten Reifen darstellt. Die Kenndaten für den als letzten hergestellten Reifen sind als äußerster Ring 302 dargestellt. Die Kenndaten für den nächst vorher hergestellten Reifen sind als nächst äußerster Ring 304 gezeigt, usw., wobei der innerste Ring 316 für die Kenndaten des am frühesten von den acht in der Polaraufzeichnung 202 zu sehenden Reifen hergestellten Rings charakteristisch sind.
Wenn ein neuer Reifen (an der Aufbautrommel #1) hergestellt wurde und seine Kenndaten (an einer der Kraftvariationsmaschinen) gemessen sind, nehmen die Kenndaten für diesen Reifen den Platz des äußersten Ringes 302 an der Polaraufzeichnung 202 ein, die bereits vorhandenen Ringe 302-316 schrumpfen (schreiten zur nächst inneren Position weiter), und die Darstellung (316) des ältesten Reifens verschwindet. Mit anderen Worten, der Ring 302 bewegt sich zu der vorher durch den Ring 304 eingenommenen Position, die Daten für den neu hergestellten Reifen nehmen seinen Platz ein und werden als neuer (hier nicht gezeigter) Ring dargestellt. Der Ring 304 bewegt sich an die Position, die vorher durch den Ring 306 eingenommen wurde, der Ring 306 bewegt sich zu der vorher durch den Ring 308 eingenommenen Position, der Ring 308 bewegt sich zu der vorher durch den Ring 310 eingenommenen Position, der Ring 310 bewegt sich zu der vorher durch den Ring 312 eingenommenen Position, der Ring 312 bewegt sich zu der vorher durch den Ring 314 eingenommenen Position, der Ring 314 zu der vorher durch den Ring 316 eingenommenen Position, und der Ring 316 verschwindet.
Dieses "Aktualisieren" der Polaraufzeichnung kann entweder statisch oder dynamisch durchgeführt werden. Mit anderen Worten, die vergrößerte Polaraufzeichnung kann eine "Einzelbild"-Ansicht der Kenndaten für acht Reifen sein oder kann "während des Prozesses" als Kenndaten für den neu hergestellten Reifen aktualisiert werden, wie durch den Computer aufgenommen wird.
Ein wahlweises Merkmal der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass ein Cursor 320 an ein inneres "Icon" 322 angelegt werden kann, um die Anzeige der Kenndaten für einen "vorherigen" Reifen "zurückzurufen", der nicht länger als einer der acht Ringe an der Polaraufzeichnung 202 angezeigt wird und im Inneren der Anzeige verschwunden ist. In einem solchen Fall bewegen sich die Ringe nach außen, die Kenndaten für den vor längerer Zeit hergestellten Reifen werden wieder an dem inneren Ring der Anzeige dargestellt, und der Kenndaten-Ring für den zuletzt hergestellten Reifen wird an der Außenseite der Anzeige "abgestoßen". Dieser Zustand kann durch ein Icon 324 angezeigt werden, das außerhalb des äußeren Rings der Anzeige auftritt. Um dann zu der vorherigen Anzeige zurückzukehren, wobei der Kenndatenring für den jüngst hergestellten Reifen an seiner vorherigen Position als äußerster Ring der Anzeige "wiederhergestellt" wird, klickt die Bedienungsperson entweder auf das Icon 324 oder auf einen "UNDO"-Knopf oder dergleichen. Das Realisieren solcher Merkmale liegt innerhalb der Griffweite eines Erfahrenen auf dem Gebiet, zu dem die vorliegende Erfindung im Lichte der hier gegebenen Lehren am meisten gehört.
Im wesentlichen sind beide Icons 322 und 324 bezeichnend für die Tatsache, dass Kenndaten zusätzlich zu den als Ringe an der Polaraufzeichnung angezeigten Reifen für die Anzeige verfügbar sind.
Der äußerste Ring 302 stellt Kenndaten für einen bestimmten Reifen dar, der an der Aufbautrommel #1 zusammengestellt wurde. Wie gezeigt, ist ein wesentlicher Anteil 302a des Ringes 302 schattiert (oder z. B. BLAU gefärbt), um anzuzeigen, dass die Kenndaten für diesen Reifen zwischen den Umfangspositionen von ca. 335º an 0º vorbei bis etwa 275º innerhalb eines ersten Bereiches liegen. Die Abschnitte 302b und 302c des Ringes 302 sind auf andere Weise schattiert (oder z. B. GRÜN gefärbt), was bezeichnet, dass die Kenndaten für diesen Reifen sich an den Umfangspositionen von annähernd 275º-285º bzw. 325º-335º in einem zweiten Bereich befinden. Die Abschnitte 302d und 302e des Ringes 302 sind in anderer Weise schattiert (oder z. B. GELB gefärbt), was bezeichnet, dass die Kenndaten für diesen Reifen sich an den Umfangspositionen von etwa 285º- 305º bzw. 310º-335º innerhalb eines dritten Bereiches befinden. Ein Abschnitt 302f des Ringes 302 ist wieder in anderer Weise schattiert (oder z. B. ROT gefärbt), was bezeichnet, dass die Kenndaten für diesen Reifen sich an den Umfangspositionen von etwa 305º-310º in einem vierten Bereich befinden.
Eine gleichartige Segmentierung kann für die Ringe 304, 316 beobachtet werden. Es ist dabei jedoch zu bemerken, dass z. B. der Ring 304 nur vier statt sieben andersartig schattierte (oder gefärbte) Segmente besitzt und kein Abschnitt dieses Ringes 304 bezeichnet, dass der durch diesen Ring 304 dargestellte Reifen Kenndaten in dem vierten Wertebereich aufweist. Der nächste Ring 306 ist im wesentlichen gleichartig zum Ring 302 darin, dass er sieben Abschnitte aufweist und Kenndaten in jedem der vier Bereiche besitzt.
Es wird auch ein relevanter "Titel" in dem Schirmbild 300 angezeigt. Z. B. handelt es sich hier um "Aufbautrommel #1" und "Lateralkraft", in welchem Fall die Polaraufzeichnung 202 gleichzeitig Kenndaten von Lateralkräften für acht Reifen anzeigt, die an der Aufbautrommel #I (102) zusammengestellt wurden. Das ergibt für die Bedienungsperson einen Überblick, wie Fehler in den Kenn-Parametern der Reifen (gegebenenfalls) auf eine bestimmte Aufbautrommel oder auf Hohlformen in der Fertigungszelle 100 bezogen sind, in Reaktion worauf eine bestimmte Trommel oder eine bestimmte Hohlform, die Defekte in den Reifen zu begünstigen scheint, aus der Linie entnommen und wieder hergestellt oder ersetzt werden kann.
Um eine vergrößerte Polaraufzeichnung für eine andere Trommel oder eine andere Hohlform anzusehen, kann die Bedienungsperson den Cursor zu der Thumbnail-Darstellung (202-212) für diese Trommel oder Hohlform bewegen, und zur Vergrößerung darauf klicken. Alternativ können Niederzieh-Menus (Listen) oder dergleichen (z. B. Flyout-Menus) folgendermaßen vorgesehen werden. Der Text "Aufbautrommel #1" erscheint als Menueintrag im Menukasten 340. Zunächst dem Menukasten 340 befindet sich ein Anklick-Icon 342. Durch Bewegen des Cursors 320 zum Icon 342 wird eine Liste von Menu-Gegenständen unter dem Kasten ausgeklappt, wie in Fig. 3A dargestellt. Durch Anklicken eines Menu-Eintrages, wie "Hohlform #2" wird eine vergrößerte Polaraufzeichnung (208) für die in der Hohlform #2 gefertigten Reifen angezeigt. In gleicher Weise scheint der Text "Lateralkraft" als Menu-Eintrag in einem Menu-Kasten 350. Zunächst dem Menu-Kasten 350 befindet sich ein Knopf-Icon 352. Durch Bewegen des Cursors zu dem Knopf-Icon 352 fällt eine Liste von Menu-Gegenständen unter dem Kasten aus, wie in Fig. 3B dargestellt. Durch Anklicken eines Menu-Eintrages wie "Radialkraft" wird die gerade angezeigte vergrößerte Polaraufzeichnung (z. B. 202) die Kenndaten der Radialkraft für die acht Reifen in der gegenwärtig gültigen Polaraufzeichnung anzeigen. Es liegt innerhalb der Griffweite eines auf dem Gebiet, zu dem die vorliegende Erfindung am nächsten gehört, normal Erfahrenen, die erwähnten oder andere Merkmale im Licht der hier geschaffenen Lehre in der am Computer 130 betriebenen Software zu bedienen.
Falls die Bedienungsperson daran interessiert ist, detailliertere Information (z. B. Rohdaten) über einen bestimmten Reifen aufzurufen (sie gezeigt zu bekommen), der in der Polaraufzeichnung 202 dargestellt ist, kann sie den Cursor 320 auf den zugehörigen Ring (z. B. 306) setzen, der den Reifen darstellt, und auf den Ring "klicken", wodurch sich eine neue Bildschirmanzeige 400 nach Fig. 4 ergibt. Wie es bei den Anzeigen 200 und 300 der Fig. 2 bzw. 3 der Fall war, kann die Anzeige der Fig. 4 in die anderen beiden Anzeigen durch entsprechende Größengabe der Anzeigefläche in das Bild an dem Bildschirm 136 integriert werden.
Die Anzeige der Fig. 4 ist textlicher Natur und versorgt die Bedienungsperson mit auf den interessierenden Reifen bezogenen Rohdaten. Wie es z. B. in der Figur gezeigt ist (wobei "Harm" eine Abkürzung für "Harmonische" und "Dispos" eine Abkürzung für "Disposition" (Anordnung)" ist):
Aus dieser Information, die der Bedienungsperson vorgestellt wird, kann sie versichert sein, dass ein bestimmter Reifen (# 1234567) von Interesse folgende Geschichte hat:
(a) zusammengestellt an Aufbautrommel #1 (102) zum Zeitpunkt 21:12; (b) geformt und vulkanisiert in der Hohlform #3 (116) zum Zeitpunkt 21:27;
(c) geprüft an der Kraftvariationsmaschine #2 (124) zum Zeitpunkt 21:42;
und es (durch Messen kritischer Kennwerte) bestimmt wurde, dass für ihn gilt:
(d) Radialkraft Spitze/Spitze (S/S) von 6,8 N (15,2 lb);
(e) eine erste Harmonische der Radialkraft von 2,4 N (5,4 lb);
(f) eine zweite Harmonische der Radialkraft von 0,17 N (0,4 lb);
(g) eine siebente Harmonische der Radialkraft von 0,17 N (0,4 lb);
(h) eine Lateralkraft (S/S) von 7,12 N (16 lb);
(i) eine erste Lateral-Harmonische von 2,8 N (6,4 lb);
(j) eine Konizität von -0,53 N (-1,2 lb); und
(k) eine Unrundheit von 12 um (0,005 inch).
Jede relevante Information kann in diesem Schritt (400) angezeigt werden, der der Bedienungsperson beim Bestimmen der Qualität des Reifens hilft.
Die Kenndaten für die Reifen können grafisch auch in anderer Weise als mit Polaraufzeichnungen dargestellt werden.
Beispielsweise stellt Fig. 5 (vgl. mit Fig. 3) eine Vergleichsdarstellung 500 (vgl. 300) dar, wie sie beim Bildschirm 136 zur Ansicht angezeigt wird.
Das Bild 500 ist in seiner Gesamtform rechteckig und hat eine Anzahl (von z. B. acht) horizontale Balken (Striche) 502-516 (vgl. mit den Ringen 302-316), von denen jeder Balken den Kenndaten für einen bestimmten in der Fertigungszelle 100 hergestellten Reifen entspricht und sie grafisch anzeigt. Ein oberster Balken 502 (vgl. 302) entspricht einem an einer bestimmten Komponente (z. B. der Trommel #1) jüngst gefertigen Reifen. Ein unterster Balken 516 (vgl. 316) entspricht dem am weitesten zurückliegend gefertigen Reifen an dieser Komponente. Wie zu sehen, verändert sich die Sichtanzeige eines jeden Balkens 502-516 von links nach rechts. Eine Position am in der Aufsicht linken Ende eines bestimmten Balkens entspricht der Position 0º an dem Reifen, dessen Daten grafisch angezeigt werden. Eine Position am nach Ansicht rechten Ende eines bestimmten Balkens entspricht der 360º-Position an dem Reifen, dessen Daten grafisch angezeigt werden. Zwischen-Positionen entsprechen den Punkten 90º, 180º und 270º und sind an der Anzeige als gestrichelte Vertikallinien dargestellt.
Sieht man kurz einen bestimmten Balken 502 der Balken 502-516 an, so ist ersichtlich, dass die Sichtanzeige sich zwischen etwa der 270º-Position und der 360º-Position ändert. Wie gezeigt, ist ein wesentlicher Abschnitt 502a (vgl. 302a) des Ringes 502 schattiert, um anzuzeigen, dass die Kenndaten für diesen Reifen sich in einem ersten Bereich zwischen den Umfangspositionen (am Reifen selbst) von etwa 335º, an 0º vorbei bis zu annähernd 275º erstrecken. Die Abschnitte 502b (vgl. 302b) und 502c (vgl. 302c) des Ringes 302 sind anders schattiert, was anzeigt, dass die Kenndaten für diesen Reifen sich in den Umfangspositionen (an den Reifen selbst) von etwa 275º-285º bzw. 325º-335º in einem zweiten Bereich befinden. Die Abschnitte 502d (vgl. 302d) und 502e (vgl. 302e) des Ringes 302 sind in anderer Weise schattiert, was anzeigt, dass sich die Kenndaten für diesen Reifen an den Umfangspositionen (an dem Reifen selbst) von annähernd von 285º-305º bzw. 310º-335º in einem dritten Bereich befinden. Ein Abschnitt 502f (vgl. 3021) des Ringes 302 ist in anderer Weise schattiert (oder z. B. ROT gefärbt), was anzeigt, dass sich die Kenndaten für diesen Reifen an den Umfangspositionen (am Reifen selbst) von annähernd 305º-310º in einem vierten Bereich befinden.
In der Weise, in der die Ringe der Polaraufzeichnungen grafische Variationen besitzen können, die anders als unterschiedliche Färbung oder Schattierung sind, können die Balken 502-516 sich auch in ihrer Dicke an unterschiedlichen Abschnitten als Funktion der Kenndaten für den Reifen ändern. Oder es können einzelne Balken dünne Linien sein, die in vertikaler Position als Funktion der Kenndaten für diesen Reifen ansteigen oder absteigen. Es kann auch eine Kombination von irgendeiner Farbe, Schattierung, Dicke oder vertikaler Position benutzt werden, um Variationen der Kenndaten für den Reifen darzustellen. Alle diese Möglichkeiten werden durch ein menschliches Wesen als Bedienungsperson leicht bemerkt und werden in geeigneter Weise zusammen als Differenzen in der "visuellen Erscheinung" der Ringe (oder Balken) der Polaraufzeichnungen benannt.
Es befindet sich innerhalb des Bereiches der Erfindung, dass die Balken (502-516) auch in anderer Weise als in einer rechtwinkligen Anordnung mit lauter (von links nach rechts, wie in Fig. 5 gezeigt) gleich breiten Balken dargestellt werden können. Z. B. kann der oberste Balken (502), der den jüngst hergestellten Reifen darstellt, breiter sein als der unterste Balken (516), der den am frühesten hergestellten Reifen dieser Gruppe zeigt, und die Balken (504-514) zwischen dem obersten und den untersten Balken können sich linear in der Breite von breit zu schmal ändern, so dass sich insgesamt die Gestalt eines invertierten Dreiecks ergibt.
Wie nun aus der vorangehenden Beschreibung zu ersehen ist, wurde gemäß dieser Erfindung ein Verfahren und eine Vorrichtung geschaffen, um eine Bedienungsperson einer Reifen-Fertigungszelle mit Ergebnissen von Kenndaten-Messungen in Echtzeitnähe zu den zum Schaffen der Reifen benutzten Vorgängen zu versorgen. Auf diese Weise kann die Bedienungsperson rasch auf Prozess-Störungen reagieren, wie auf ein schlechtes Reifen-Ausgangsmaterial, die Positionierung von Spleißungen, die Verformung von Komponenten und dergleichen.

Claims

1. Verfahren zum Anzeigen von Kenndaten, die einer Vielzahl von in einer Fertigungszelle (100) mit mindestens einer Aufbautrommel (102, 104), mindestens einer Hohlform (112, 114, 116, 118) und mindestens einer Kenndaten-Messmaschine (122, 124) gefertigten Reifen zugeordnet sind, wobei das Verfahren für jeden der Vielzahl von Reifen die Schritte umfasst:

dass jedem in der Fertigungszelle gefertigten Reifen eine eindeutige Folgenummer zugeordnet wird;

dass in einem Speicher aufgezeichnet wird, in welcher der mindestens einen Aufbautrommel, mindestens einen Hohlform und mindestens einen Kenndaten-Messmaschine der Reifen aufgebaut, geformt bzw. gemessen worden ist;

dass in dem Speicher die von der Messmaschine für den Reifen gesammelten Kenndaten aufgezeichnet werden; und

dass an einem Computer-Bildschirm (136) in grafischer Form die Kenndaten für den Reifen unter Verwendung von Unterschieden in den Sichtanzeigen zum Anzeigen von Daten angezeigt werden, die an jeder Umfangsposition des Reifens in mindestens zwei unterschiedliche Wertebereiche fallen.

2. Verfahren nach Anspruch 1 mit dem Schritt, dass die Unterschiede in den Sichtanzeigen aus der aus Schattierung, Färbung, Dicke und Position bestehenden Gruppe gewählt werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1, das weiter den Schritt umfasst, dass die Kenndaten für eine Anzahl von Reifen in einer einzigen Polaraufzeichnung (202, 204, 206, 208, 210, 212, 214, 216) angezeigt werden, wobei die Daten für jeden der Anzahl von Reifen durch einen Ring aus einer Anzahl konzentrischer Ringe dargestellt werden.

4. Verfahren nach Anspruch 3 mit den Schritten:

dass ein äußerster der Anzahl von Ringen zur Anzeige der Kenndaten für den als letzten Hergestellten der Anzahl von Reifen benutzt wird; und

dass der innerste der Anzahl von Ringen zur Anzeige der Kenndaten des am frühesten Hergestellten der Anzahl von Reifen benutzt wird.

5. Verfahren nach Anspruch 4, das weiter den Schritt enthält, dass ein Icon (322) bereitgestellt wird, welches bezeichnet, dass Kenndaten für Reifen zusätzlich zu den als Ringen an der Polaraufzeichnung angezeigten Daten zur Anzeige verfügbar sind.

6. Verfahren nach Anspruch 1, das weiter den Schritt enthält, dass eine Anzahl von Polaraufzeichnungen (202, 204, 206, 208, 210, 212, 214, 216) angezeigt wird, die jeweils Daten für eine Anzahl von Reifen anzeigen, die an einer bestimmten der mindestens einen Aufbautrommel (102, 104) zusammengestellt, in mindestens einer Hohlform (112, 114, 116, 118) weiter verarbeitet bzw. an mindestens einer Kenndaten-Messmaschine (122, 124) vermessen wurden.

7. Verfahren nach Anspruch 6, das weiter die Schritte enthält:

dass eine bestimmte aus der Anzahl von Polaraufzeichnungen (202, 204, 206, 208, 210, 212, 214, 216) ausgewählt wird; und

dass die ausgewählte aus der Anzahl von Polaraufzeichnungen an dem Bildschirm (136) zur Vergrößerung gebracht wird.

8. Verfahren nach Anspruch 7, das weiter den Schritt enthält, dass die vergrößerte ausgewählte Polaraufzeichnung an dem gleichen Schirmbild (136) wie die Anzahl von Polaraufzeichnungen angezeigt wird.

9. Verfahren nach Anspruch 7, das weiter die Schritte enthält:

dass ein bestimmter der Ringe der vergrößerten ausgewählten Polaraufzeichnungen (202, 204, 206, 208, 210, 212, 214, 216) ausgewählt wird; und

dass das Anzeigen von Daten an dem Schirm herbeigeführt wird, wobei die Daten dem ausgewählten der Ringe der vergrößerten ausgewählten Polaraufzeichnungen und daher einem ausgewählten in der Fertigungszelle (100) gefertigten Reifen zugeordnet sind, dessen Daten aus der aus Reifenverfolgungsnummer, Radialkraft, harmonischen Daten der Radialkraft, Lateralkraft, harmonischen Daten der Lateralkraft, Konizität, Unrundheit, der zum Zusammenstellen des Reifens benutzten Aufbautrommel (102, 104), der Zeit, zu der der Reifen sich in der Aufbautrommel befand, der Hohlform (112, 114, 116, 118), die zum Formen des Reifens verwendet wird, der Zeit, in der der Reifen sich an der Hohlform befand, und der zum Sammeln der Kenndaten für den Reifen benutzten Maschine (122, 124) bestehenden Gruppe ausgewählt werden.

10. Verfahren nach Anspruch 7, mit dem Schritt, dass die Anzahl von Polaraufzeichnungen (202, 204, 206, 208, 210, 212, 214, 216) mit Unterschieden in Sichtanzeigen angezeigt wird, die von den Unterschieden in Sichtanzeigen verschieden sind, die für die vergrößerte Polaraufzeichnung angezeigt werden.

11. Verfahren nach Anspruch 1, weiter mit dem Schritt, dass die Kenndaten für eine Anzahl von Reifen als eine Anzahl von übereinander dargestellten Balken (502, 504, 506, 508, 510, 512, 514, 516) angezeigt werden, wobei die Daten für jeden der Anzahl von Reifen durch einen der Anzahl von Balken dargestellt wird.

12. Verfahren nach Anspruch 11, mit dem Schritt, dass die Kenndaten für den zuletzt gefertigten der Anzahl von Reifen mit einem obersten der Anzahl von Balken dargestellt wird; und dass die Kenndaten für den frühest hergestellten der Anzahl von Reifen als unterster Balken der Anzahl von Balken dargestellt wird.