DE69809449T2

DE69809449T2 - Halteklemme für kraftwagen emissionskontrollventil und verfahren zur montage

Info

Publication number: DE69809449T2
Application number: DE69809449T
Authority: DE
Inventors: W. Balsdon; F. Busato
Original assignee: Siemens Canada Ltd
Current assignee: Siemens Canada Ltd
Priority date: 1997-09-12
Filing date: 1998-09-11
Publication date: 2003-10-02
Anticipated expiration: 2018-09-12
Also published as: JP3423289B2; AU9058298A; JP2001525510A; WO1999014479A1; EP1012466A1; EP1012466B1; US5909725A; DE69809449D1

Description

Gebiet der Erfindung

Diese Erfindung betrifft insgesamt Emissionssteuervorrichtungen für durch einen Verbrennungsmotor angetriebene Kraftfahrzeuge und insbesondere ein Verfahren, das einen Haltebügel zum Montieren eines Emissionssteuerventils in einer Buchse eines nicht-metallischen Teils wie z. B. eines Kunststoff- Motoransaugkrümmers verwendet.

Hinterrund der Erfindung

Bekannte Emissionssteuerventile für durch einen Verbrennungsmotor angetriebene Kraftfahrzeuge umfassen erstens Ablaßventile zum Ablassen von Kraftstoffdämpfen aus Verdampfungsemissionsräumen von Kraftstoffspeichersystemen zu Motoransaugkrümmern, um die Kraftstoffdämpfe in frischen Kraftstoff-Luft- Ladungen, die in die Motoren zur Verbrennung eintreten, mitzureißen, und zweitens Abgasrückführungs-(EGR) Ventile zum Zurückführen von heißen Abgasen von Auspuffkrümmern zu Ansaugkrümmern, um frischen Kraftstoff-Luft- Ladungen, die in die Motoren zur Verbrennung eintreten, Wärme zuzusetzen.
Bekannte Halterungen für solche Ventile umfassen Befestigungsklammern, die an Bauteilen von Kraftfahrzeugen durch Befestigungselemente wie z. B. Schrauben befestigt werden können. Es ist auch bekannt, EGR-Ventile direkt an Motoren zu montieren.
Die Deutsche Patentanmeldung DE-A-196 21 221 offenbart eine Emissionssteuervorrichtung, die durch eine Vielzahl von biegsamen Schnappverriegelungselementen an einer Halterung befestigt ist.
Das US-Patent 3 727160 offenbart einen Haltebügel, der mit einer Nut im Kernrohr einer Magnetspulenvorrichtung gekoppelt ist. Der Haltebügel verhindert, daß das Kernrohr in ein Gehäuse rutscht, in dem sich das Kernrohr befindet.
Es wird angenommen, daß die Integration solcher Emissionssteuerventile in Motor-Luft-Kraftstoff-Systeme potentielle Vorteile sowohl für Zulieferer solcher Systeme als auch für Automobilhersteller, die solche Systeme von den Zulieferern erwerben, bietet. Durch Montieren eines Ventils an einem Motorbauteil wie z. B. eines Ablaßventils an einem Kunststoff-Ansaugkrümmer, um eine integrierte Baugruppe in einer Zulieferereinrichtung zu erzeugen, kann die Integrität eines Ventils und seiner Halterung durch den Zulieferer bestätigt werden. Ein solcher Vorgang kann Nutzeffekte ergeben, indem ermöglicht wird, daß nicht-kompatible Bauteile und/oder Systeme früher in dem Gesamtherstellungsprozeß erkannt werden.
Weitere Vorteile können durch Minimieren der Anzahl von Vorgängen, die erforderlich sind, um ein Ventil in einem integrieren Luft-Kraftstoff-System zu montieren, realisiert werden. Obwohl herkömmliche Befestigungsvorrichtungen wie z. B. Gewindebefestigungsvorrichtungen zum Befestigen eines Ventils und/oder einer Ventilbefestigungsklammer an einem Motorbauteil leicht erhältlich sind, wird angenommen, daß eine einzelne Befestigungsvorrichtung, die verwendet werden kann, um ein Ventil in einer Halterung festzuhalten, ohne den Bedarf, einen Drehvorgang an der Vorrichtung durchzuführen, gewisse Vorteile für Montagezwecke bietet. Eine Vorrichtung, die auch zweckmäßig entfernt und wieder installiert werden kann, kann auch Wartungsvorgänge erleichtern, wann immer solche Vorgänge durchgeführt werden.

Zusammenfassung der Erfindung

Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft ein Verfahren zum Montieren einer Emissionssteuervorrichtung an einem Bauteil eines durch einen Verbrennungsmotor angetriebenen Kraftfahrzeugs, wobei das Verfahren folgendes umfaßt: Vorsehen einer Emissionssteuervorrichtung zum Steuern des Durchsatzes eines Fluids, das mit dem Betrieb eines Verbrennungsmotors verbunden ist, durch die Vorrichtung, wobei die Vorrichtung einen Körper mit einer imaginären Achse und einem Flansch umfaßt, der sich radial und auf dem Umfang am Körper erstreckt; Versehen eines Bauteils eines Kraftfahrzeugs mit einer Halterung für die Vorrichtung und einer Aufnahme, die einen Aufnahmeraum festlegt, in dem zumindest ein Teil des Körpers der Vorrichtung angeordnet werden soll; wobei das Verfahren durch die weiteren Schritte gekennzeichnet ist: Versehen der Halterung mit einer Sperre; Vorsehen eines Haltebügels zum Angreifen an der Halterung, um die Vorrichtung in der Halterung festzuhalten, wobei der Bügel ein Greifgebilde zum Zusammenwirken mit der Aufnahme, um den Körper der Vorrichtung axial in dem Aufnahmeraum zu ergreifen, und ein Verriegelungsgebilde zum lösbaren Verriegeln des Bügels mit der Sperre umfaßt; Versehen der Aufnahme mit einer sich auf dem Umfang erstreckenden Wand mit einem Schlitz, der sich radial durch die Wand und auf dem Umfang um die Achse erstreckt; Anordnen zumindest eines Teils des Körpers der Vorrichtung im Aufnahmeraum; Verbinden des Haltebügels mit der Halterung durch Führen des Greifgebildes in, durch und aus dem Schlitz, von dort über den Aufnahmeraum in überlappender Beziehung zum Flansch und von dort in den Schlitz; und lösbares Verriegeln des Bügels an der Sperre, um ein Lösen des Bügels von der Halterung und die damit verbundene Entfernung des Greifgebildes aus der Greifbeziehung mit dem Körper der Vorrichtung zu verhindern, wenn nicht das Verriegelungsgebilde aus der Verriegelung mit der Sperre gelöst wird.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft einen Bügel zur Verwendung beim Festhalten einer Emissionssteuervorrichtung in einer Aufnahme, wobei der Bügel dadurch gekennzeichnet ist, daß er folgendes umfaßt: ein Metallbandmaterial mit einem flachen Greifgebilde mit einer Dicke des Bandmaterials, die auf eine axiale Richtung bezogen ist, ein Verriegelungsgebilde mit einer Dicke des Bandmaterials, die auf eine Richtung bezogen ist, die zur axialen Richtung nicht senkrecht ist, wobei das Verriegelungsgebilde einen Verriegelungsvorsprung mit einem Durchgangsloch, das sich durch die Dicke des Bandmaterials erstreckt, und ein Zwischengebilde, das das flache Greifgebilde und das Verriegelungsgebilde verbindet, um das letztere Gebilde für eine elastische Biegebewegung relativ zum ersteren Gebilde abzustützen, umfaßt.
Die vorangehenden und weitere Merkmale zusammen mit verschiedenen Vorteilen und Nutzen der Erfindung sind in der folgenden Beschreibung und den Ansprüchen, denen Zeichnungen beigefügt sind, zu sehen. Die Zeichnungen, die hierin aufgenommen sind und einen Teil dieser Beschreibung bilden, offenbaren eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung gemäß der zu diesem Zeitpunkt in Erwägung gezogenen besten Art zur Ausführung der Erfindung.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeug- Emissionssteuerventils und einer Halterung gemäß den Prinzipien der Erfindung.
Fig. 2 ist eine perspektivische Explosionsansicht von Fig. 1.
Fig. 3 ist eine vergrößerte Längsschnittansicht durch das Emissionssteuerventil allein.
Fig. 4 ist eine Draufsicht auf die Halterung allein.
Fig. 5 ist eine Querschnittsansicht in der Richtung der Pfeile 5-5 in Fig. 4.
Fig. 6 ist eine Seitenansicht von links in der Richtung der Pfeile 6-6 in Fig. 4.
Fig. 7 ist eine Rückansicht in der Richtung der Pfeile 7-7 in Fig. 4.
Fig. 8 ist eine Draufsicht auf einen Haltebügel zum abnehmbaren Befestigen des Ventils in der Halterung.
Fig. 9 ist eine Vorderansicht von Fig. 8.
Fig. 10 ist eine Ansicht des Haltebügels von unten.
Fig. 11 ist eine Seitenansicht von links von Fig. 8.
Fig. 12 ist eine Draufsicht in der Richtung des Pfeils 12 in Fig. 1 in einem verkleinerten Maßstab.
Fig. 13 ist eine Vorderansicht von Fig. 12.
Fig. 14 ist eine Seitenansicht von links von Fig. 12.

Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform

Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug-Emissionssteuerventil 18, das abnehmbar in einer Halterung 20 durch einen Haltebügel 22 befestigt ist. Das Ventil 18 wird als entlastetes Dampfablaßventil zum Ablassen von Kraftstoffdämpfen aus dem Einschluß innerhalb eines Verdampfungsemissionsraums eines Kraftstoffspeichersystems zu einem Ansaugkrümmer eines Verbrennungsmotors veranschaulichend offenbart.
Das Ventil 18, von welchem ein weiteres Detail in den Fig. 2 und 3 erscheint, umfaßt einen Körper 24 mit einem Einlaßkanal 25 und einem Auslaßkanal 26, wobei der letztere eine Schalldüsenstruktur 28 aufweist. Der Körper 24 wird aus einem geeigneten kraftstofftoleranten Material gefertigt und verkörpert den Auslaßkanal 26 als herabhängendes Rohr, das mit einer Hauptlängsachse AX koaxial ist. Am inneren Ende des Auslaßkanals 26 umgibt eine ringförmige Sitzfläche 29 einen Hauptströmungsdurchgang, der sich innerhalb des Körpers 24 zwischen den zwei Kanälen erstreckt. Eine Magnetspulenvorrichtung 30 ist innerhalb des Körpers 24 koaxial mit der Achse AX untergebracht. Ein elektrischer Verbindungsstecker 32 zum Verbinden der Magnetspulenvorrichtung 30 mit einer externen elektrischen Schaltung (nicht dargestellt) ist an der Außenseite des Körpers 24 vorhanden.
Eine mehrteilige Ventiltellervorrichtung 34 ist wirkungsmäßig mit der Magnetspulenvorrichtung 30 gekoppelt und ein Kraftausgleichsmechanismus 36 ist der Ventiltellervorrichtung 34 zugeordnet. Fig. 3 zeigt eine Feder 37, die die Ventiltellervorrichtung 34 vorspannt, um sie gegen die Sitzfläche 29 abzudichten und dadurch den inneren Durchgang zwischen den zwei Kanälen zu schließen, wenn kein elektrischer Strom zur Magnetspulenvorrichtung 30 geliefert wird. Wenn das Ventil 18 geschlossen wird, wird die Ventiltellervorrichtung 34 ins Kraftgleichgewicht gebracht, indem der Druck, welcher auch immer am Auslaßkanal 26 vorliegt (positiv, negativ oder Null), in einen Kammerraum 38 über Durchgangslöcher in der Ventiltellervorrichtung 34 übertragen wird. Der übertragene Druck wirkt auf die Ventiltellervorrichtung 34 über den Kraftausgleichsmechanismus 36 in einer Richtung entlang der Achse AX, die zu der Richtung der Kraft, welche auch immer direkt auf die Sitzfläche der Ventiltellervorrichtung 34 aufgrund des Drucks am Auslaßkanal 26 wirkt, entgegengesetzt ist.
Die Lieferung eines elektrischen Stroms, der ein Ablaßsteuersignal darstellt, zur Magnetspulenvorrichtung 30 über den Verbindungsstecker 32 erzeugt eine Kraft in der Richtung zum Verschieben der Ventiltellervorrichtung 34 von der Sitzfläche 29 weg. Wenn der Stromfluß zunimmt, so nimmt auch die Kraft zu. Dieser Kraft wird durch den zunehmenden Druck der Feder 37 entgegengewirkt. Das Ausmaß, in dem die Ventiltellervorrichtung 34 von der Sitzfläche 29 weg verschoben wird, ist mit dem Stromfluß korreliert.
Aufgrund des Kraftausgleichs, der vom Mechanismus 36 bereitgestellt wird, und des Schallflusses, der von der Schalldüsenstruktur 28 bereitgestellt wird, ist das Ventil 18 gegen einen variierenden Krümmerunterdruck am Auslaßkanal 26 über den Betriebsbereich des Ventils im wesentlichen unempfindlich gemacht. In einem arbeitenden Ablaßsteuersystem wird ein Ansaugkrümmerunterdruck über den Auslaßkanal 26 geliefert und wirkt auf den Bereich, der von dem Sitz der Ventiltellervorrichtung 34 an der Sitzfläche 29 umgeben ist. Bei fehlendem Kraftausgleich würde der variierende Krümmerunterdruck die Kraft verändern, die erforderlich ist, um das Ventil 18 zu öffnen, und daher eine Änderung des elektrischen Stroms, der zum Öffnen des Ventils erforderlich ist, verursachen. Der Kraftausgleich macht den Ventilbetrieb, insbesondere das anfängliche Ventilöffnen, gegen den variierenden Krümmerunterdruck unempfindlich. Wenn sich das Ventil 18 einmal über einen anfänglichen Öffnungsübergang hinaus geöffnet hat, wird die Schalldüsenstruktur 28 als wahre Schalldüse wirksam (unter der Annahme eines ausreichenden Druckdifferentials zwischen dem Einlaß- und dem Auslaßkanal), die einen Schallablaßstrom vorsieht und gegen den variierenden Krümmerunterdruck im wesentlichen unempfindlich ist. Ein weiteres Detail des Ventils 18 ist in der vorstehend angeführten nicht-vorläufigen US- Patentanmeldung Nr. 081918 071 zu finden.
Die Halterung 20 wird durch die Fig. 2 und 4-7 als Gebilde mit insgesamt zylindrischer Wand in einem Kunststoff-Ansaugkrümmer eines Verbrennungsmotors veranschaulichend offenbart. Der vollständige Krümmer ist in den Zeichnungen nicht ausdrücklich dargestellt. Das Gebilde kann in einer Krümmerwand während des Prozesses der Ausbildung des Krümmers hergestellt werden. Die Halterung 20 umfaßt eine Aufnahme mit Wand, die einen Aufnahmeraum für das Ventil 18 vorsieht. Die Halterung 20 kann als eine untere Wand 40 in Form einer einteiligen Vertiefung der Krümmerwand mit mehreren Absätzen umfassend betrachtet werden, die durch eine aufrechte obere Wand 42 begrenzt ist. Ein axialer Schlitz 43, der einen Eingang an der Kante der oberen Wand 42 aufweist, erstreckt sich in eine Tiefe, die ermöglicht, daß sich der Kanal 25 während der Montage des Ventils 18 in der Halterung 20 durch den Schlitz bewegt.
Die Montage des Ventils 18 im Aufnahmeraum, der durch die Halterung 20 bereitgestellt wird, wird durch anfängliches Einsetzen des Endes des Ventils, das den Auslaßkanal 26 enthält, in das offene Ende des Aufnahmeraums, der durch die obere Wand 42 begrenzt ist, und dann Vorschieben des Ventils, um es vollständiger in den Aufnahmeraum einzusetzen, durchgeführt. In der vollständig eingesetzten Position des Ventils 18 liegen die Absätze 44, 46 des Ventilkörpers 24 in inniger Nebeneinanderstellung zu jeweiligen Absätzen 48, 50 der unteren Wand 40, der Einlaßkanal 25, ragt durch den Schlitz 43 am Ende des Schlitzes entgegengesetzt zum Eingangsende des Schlitzes, und der Auslaßkanal 26 ragt durch ein kreisförmiges Loch 52 in der Mitte der unteren Wand 40. Außerdem dichtet eine kreisförmige Lippe 54 eines Lippenabdichtungselements 56, dessen Körper um den Auslaßkanal 26 angeordnet ist, gegen eine Oberfläche der unteren Wand 40 ab, um eine gasdichte Abdichtung der röhrenförmigen Seitenwand des Auslaßkanals 26 mit der Aufnahmewand nahe dem Loch 52 zu erzeugen.
Um seine Außenseite umfaßt der Körper 24 einen radial nach außen gerichteten kreisförmigen Flansch 58, der mit der Achse AX koaxial und zu dieser senkrecht ist. Wenn das Ventil 18 in die vollständig installierte Position eingesetzt wurde, liegt der Flansch 58 in Nebeneinanderstellung zu einem weiteren Absatz 60 der Halterung 20 am Übergang der unteren Wand 40 und der oberen Wand 42. Diametral entgegengesetzte Teile der Wand 42 enthalten jeweilige Schlitze 62, 64. Jeder Schlitz 62, 64 ist vom anderen getrennt und weist eine gleichmäßige axiale Abmessung auf, die sich radial durch die Wand 42 erstreckt, und weist eine etwas geringere als eine halbkreisförmige Ausdehnung um die Achse AX in einem jeweiligen Halbumfang der Wand 42 auf. Wenn sich das Ventil 18 in seiner vollständig installierten Position befindet, sind die Schlitze 62, 64 axial direkt über dem Flansch 58 relativ zum Absatz 60 angeordnet. Dies ermöglicht, daß der Haltebügel 22 in wirkungsmäßiger Verbindung mit dem Ventil 18 und der Halterung 20 angeordnet wird, um das Ventil in der Halterung festzuhalten.
Ein Detail des Haltebügels 22 erscheint in den Fig. 2 und 8-11. Der Bügel 22 ist ein einteiliges Teil, das vorzugsweise durch Anwenden von herkömmlichen Metallformverfahren zu einem geeigneten Metallbandmaterial mit insgesamt gleichmäßiger Dicke gefertigt wird. Die bevorzugte Fertigung ergibt ein einteiliges Teil durchweg aus einer homogenen Metallzusammensetzung. Der Bügel 22. umfaßt ein flaches Gabelgebilde 66, das zur Einführung in die Schlitze 62, 64 ausgelegt ist. Das Gebilde 66 kann als zwei flache Zinken 66a, 66b umfassend betrachtet werden, welche gegenseitige Spiegelbilder um eine gedachte Ebene PL sind, welche den Bügel halbiert. Diese zwei Zinken vereinigen sich in der Ebene PL. In eben dieser Umgebung umfaßt der Bügel 22 ein einteiliges Verriegelungsvorsprunggebilde 68, das sich mit dem Gabelgebilde 66 über ein Rückbiegungsgebilde 69 verbindet. Das letztere Gebilde ist eine Rückwärtskrümmung, die zu einem Profil mit insgesamt halbkreisförmiger Form ausgebildet ist.
Das Verriegelungsvorsprunggebilde 68 umfaßt einen flachen Verriegelungsvorsprung 68a, der insgesamt parallel zu, aber axial beabstandet von der Ebene des Gabelgebildes 66 angeordnet ist. Ein Führungsstück 68b erstreckt sich auf einer kurzen Strecke von einem Ende des Verriegelungsvorsprungs 68a entgegengesetzt zur Rückbiegung 69. Der Verriegelungsvorsprung 68a ist in der Draufsicht insgesamt rechteckig und enthält ein rechteckiges Durchgangsloch 68c.
Unter Rückbezug auf die Fig. 1 und 2 ist zu sehen, daß ein Teil der Wand 42, der auf dem Umfang zwischen den Schlitzen 62 und 64 liegt, ein mitwirkendes einteiliges Sperrgebilde 70 zur Zusammenwirkung mit dem Verriegelungsvorsprunggebilde 68 enthält, um den Haltebügel 22 festzulegen, nachdem der letztere mit der Halterung 20 verbunden wurde, um das Ventil 18 im Aufnahmeraum zu ergreifen. Das Sperrgebilde 70 umfaßt einen etwas trapezförmigen Vorsprung 70a, der an der Außenseite der radial äußeren Oberfläche der Wand 42 auf halbem Wege zwischen den Schlitzen 62 und 64 radial nach außen vorsteht. Das Gebilde 70 umfaßt auch einen kurzen rechteckigen Pfosten 70b, der an der Kante der oberen Wand 42 angeordnet ist. Der Vorsprung 70a weist eine Rampe 70c auf, die zum Plateau führt, das vom Pfosten 70b vorgesehen wird.
Der Bügel 22 wird in der folgenden Weise installiert, nachdem das Ventil 18 vollständig in der Halterung 20 installiert wurde. Die freien Enden der Zinken 66a, 66b werden in die Schlitze 62, 64 nahe jeweiligen Seiten des Gebildes 70 in der in Fig. 2 angedeuteten Weise eingeführt. Die fortgesetzte Einführung des Bügels bewirkt, daß die Zinken in einer Beziehung über diametral entgegengesetzten Teilen des Flanschs 58 liegend durch die Schlitze hindurchtreten und aus diesen heraustreten. Die Gesamtspannweite des Gabelgebildes über seine zwei Zinken ist geringfügig Meiner als der Innendurchmesser der Wand 42, so daß, wenn die Zinken immer weiter eingeführt werden, die Bewegung des Bügels im wesentlichen in einer geraden Linie geführt wird. Wenn sich die Bügeleinführung der Vollendung nähert, liegt das Führungsstück 68b an der Rampe 70c an und die freien Enden der Zinken 66a, 66b treten an Stellen entgegengesetzt zu den Stellen, wo sie zuerst in die Schlitze eingetreten sind, wieder in die Schlitze 62, 64 ein. Da die Länge jeder Zinke nun ein Segment der Wand 42 überspannt und auch axial von der Wand 42 an zwei Stellen entlang der Länge der Zinke eingenommen ist, wird das Gabelgebilde 66 axial an der Halterung 20 festgehalten; nun führt eine fortgesetzte Bügeleinführung dazu, daß das Führungsstück 68b die Rampe 70c hinaufrutscht, wobei sich der Verriegelungsvorsprung 68a aufgrund der elastischen Biegsamkeit, die durch die Rückbiegung 69 verliehen wird, aus der senkrechten Lage zur Achse AX biegt. Sobald das Führungsstück 68b am Gebilde 70 vorbeigegangen ist und das Durchgangsloch 68c eine Einrastung sowohl in den Pfosten 70b als auch die Rampe 70c erreicht hat, entspannt sich der Bügel 22, um zu ermöglichen, daß der Verriegelungsvorsprung 68a an der Kante der Wand 42 anliegt, wobei der Pfosten 70b und die Rampe 70c im Durchgangsloch 68c angeordnet werden. Dieses Ergreifen des Verriegelungsvorsprunggebildes 68 erzeugt eine Störung eines versuchten Herausziehens des Bügels 22, wodurch der Bügel 22 in der installierten Position in der Halterung 20 lösbar verriegelt wird und das Ventil 18 in seiner installierten Position an der Halterung befestigt wird.
Wann auch immer das Ventil 18 aus der Halterung 20 entnommen werden soll, wird der Bügel 22 vom Sperrgebilde 70 gelöst. Dies wird durchgeführt durch Biegen des Vorsprunggebildes 68 (entweder manuell oder durch ein Werkzeug), um den Verriegelungsvorsprung 68a aus dem Eingriff mit dem Gebilde 70 zu bewegen, wodurch der Bügel entriegelt wird, der dann aus der Halterung 20 entlang einer Richtung entgegengesetzt zu jener, entlang der er in die Halterung 20 eingesetzt wurde, herausgezogen wird. Wenn der Bügel 22 einmal entfernt wurde, kann das Ventil 18 entlang der Achse AX aus der Halterung 20 herausgezogen werden.
Aus dieser Offenbarung kann der Leser erkennen, daß die Erfindung einen geeigneten Halt einer Emissionssteuervorrichtung in einer Halterung, insbesondere das Halten eines Emissionssteuerventils an einem Verbrennungsmotor-Krümmer, bereitstellt. Der Bügel 22 kann bequem in der Halterung 20 installiert und aus dieser entfernt werden. Wenn er installiert ist, verriegelt sich der Bügel 22 eigenständig an der Halterung 20. Der Bügel 22 eignet sich auch gut zur Herstellung durch bekannte Massenproduktions-Fertigungsverfahren.
Obwohl der Schlitz 43 eine potentielle Drehung des Ventils 18 innerhalb der Halterung 20 um die Achse AX aufgrund seiner Beziehung zum Einlaßkanal 25, der vom Körper 24 radial von der Achse AX absteht, vorteilhafterweise einschränken kann, sollte erkannt werden, daß in einer beliebigen speziellen Konstruktion ein geeigneter Abstand außerhalb des Schlitzes vorgesehen sein sollte, um zu ermöglichen, daß ein Schlauch (in den Zeichnungen nicht dargestellt) an das Stutzenende des Einlaßkanals 25 angefügt wird.
Obwohl die erfindungsgemäßen Prinzipien bei verschiedenen Emissionssteuerventilen angewendet werden können, eignen sie sich besonders gut für das offenbarte Beispiel, bei dem ein Ansaugkrümmerunterdruck an einen Ventilauslaßkanal angelegt wird, der durch ein Loch in einem Krümmer verläuft. Der Körper des Abdichtungselements 56 wird an dem Ventil durch einen kreisförmigen Hinterschnitt 74 gehalten, in den das Abdichtungselement eingefügt wird. Die Abdichtungskraft der Lippe 54 gegen die Aufnahmewand wird aufgrund der insgesamt kegelstumpfförmigen Form der Lippe, die sich nach innen zum Loch 52 hin verjüngt, gewöhnlich durch die Unterdruckkraft unterstützt. Ein weiterer Vorteil der Lippe 54 ist ihre Fähigkeit, über einen größeren Bereich von Fertigungstoleranzen, als es für andere Arten von Dichtungen der Fall sein könnte, zufriedenstellend an der Aufnahme abzudichten.
Obwohl eine derzeit bevorzugte Ausführungsform der Erfindung erläutert und beschrieben wurde, sollte erkannt werden, daß die Prinzipien auf andere Ausführungsformen anwendbar sind, die in den Schutzbereich der folgenden Ansprüche fallen.

Claims

1. Verfahren zum Montieren einer Emissionssteuervorrichtung (18) an einem Bauteil eines durch einen Verbrennungsmotor angetriebenen Kraftfahrzeugs, wobei das Verfahren folgendes umfaßt:

Vorsehen einer Emissionssteuervorrichtung (18) zum Steuern des Durchsatzes eines Fluids, das mit dem Betrieb eines Verbrennungsmotors verbunden ist, durch die Vorrichtung, wobei die Vorrichtung einen Körper (24) mit einer imaginären Achse und einem Flansch (58) umfaßt, der sich radial und auf dem Umfang am Körper (24) erstreckt;

Versehen eines Bauteils eines Kraftfahrzeugs mit einer Halterung (20) für die Vorrichtung (18) und einer Aufnahme (40), die einen Aufnahmeraum festlegt, in dem zumindest ein Teil des Körpers (24) der Vorrichtung (18) angeordnet werden soll;

wobei das Verfahren durch die weiteren Schritte gekennzeichnet ist:

Versehen der Halterung (20) mit einer Sperre (70);

Vorsehen eines Haltebügels (22) zum Angreifen an der Halterung (20), um die Vorrichtung (18) in der Halterung (20) festzuhalten, wobei der Bügel (22) ein Greifgebilde (66) zum Zusammenwirken mit der Aufnahme (40), um den Körper (24) der Vorrichtung (18) axial in dem Aufnahmeraum zu ergreifen, und ein Verriegelungsgebilde (68) zum lösbaren Verriegeln des Bügels (22) mit der Sperre (70) umfaßt;

Versehen der Aufnahme (40) mit einer sich auf dem Umfang erstreckenden Wand (42) mit einem Schlitz (62), der sich radial durch die Wand (42) und auf dem Umfang um die Achse erstreckt;

Anordnen zumindest eines Teils des Körpers (24) der Vorrichtung (18) im Aufnahmeraum;

Verbinden des Haltebügels (22) mit der Halterung (20) durch Führen des Greifgebildes (66) in, durch und aus dem Schlitz (62), von dort über den Aufnahmeraum in überlappender Beziehung zum Flansch (58) und von dort in den Schlitz (62); und

lösbares Verriegeln des Bügels (22) an der Sperre (70), um ein Lösen des Bügels (22) von der Halterung (20) und die damit verbundene Entfernung des Greifgebildes (66) aus der Greifbeziehung mit dem Körper (24) der Vorrichtung (18) zu verhindern, wenn nicht das Verriegelungsgebilde (68) aus der Verriegelung mit der Sperre (70) gelöst wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, bei welchem das Greifgebilde (66) so ausgebildet ist, daß es eine Gabel umfaßt, die mehrere Zinken (66a, 66b) enthält, der Schlitz mehrere diskrete Schlitze (62, 64) aufweist, die sich jeweils radial durch die Wand (42) und auf dem Umfang um die Achse in einer jeweiligen Umfangsspanne der Wand erstrecken, und bei welchem der Verbindungsschritt das Führen jeder Zinke in, durch und aus einem jeweiligen diskreten Schlitz, von dort das Führen der Zinken über den Aufnahmeraum in überlappender Beziehung zu jeweiligen Teilen des Flanschs (58) und von dort das Führen der Zinken in die jeweiligen diskreten Schlitze umfaßt.

3. Verfahren nach Anspruch 1, bei welchem der Bügel (22) durch Ausbilden eines Metallbandmaterials mit insgesamt gleichmäßiger Dicke zu einem einteiligen Teil aus einer durchweg homogenen Metallzusammensetzung gefertigt wird.

4. Verfahren nach Anspruch 3, bei welchem der Bügel (22) so gefertigt wird, daß er ein Zwischengebilde (69) aufweist, das das Greifgebilde (66) und das Verriegelungsgebilde (68) verbindet.

5. Verfahren nach Anspruch 4, bei welchem das Greifgebilde (66) so ausgebildet ist, daß es eine Gabel umfaßt, die mehrere flache Zinken (66a, 66b) enthält, der Schlitz mehrere diskrete Schlitze (62, 64) aufweist, die sich jeweils radial durch die Wand (42) und auf dem Umfang um die Achse in einer jeweiligen Umfangsspanne der Wand erstrecken, und bei welchem der Verbindungsschritt das Führen jeder Zinke in, durch und aus einem jeweiligen diskreten Schlitz, von dort das Führen der Zinken über den Aufnahmeraum in überlappender Beziehung zu jeweiligen Teilen des Flanschs (58) und von dort das Führen der Zinken in die jeweiligen diskreten Schlitze umfaßt.

6. Verfahren nach Anspruch 5, bei welchem das Zwischengebilde so ausgebildet ist, daß es eine Rückbiegung (69) umfaßt, die Sperre (70) ein Gebilde an der sich auf dem Umfang erstreckenden Wand (42) umfaßt, das Verriegelungsgebilde (68) einen Verriegelungsvorsprung (68a) umfaßt, der sich von der Rückbiegung (69) in derselben Richtung wie die flachen Zinken (66a, 66b) erstreckt, und der Verriegelungsvorsprung ein Durchgangsloch (68c) enthält, das ermöglicht, daß der Verriegelungsvorsprung (68a) an dem Sperrgebilde (70) verriegelt wird, und der Verbindungsschritt das Verriegeln des Verriegelungsvorsprungs an dem Sperrgebilde umfaßt, wenn die Zinken in die jeweiligen diskreten Schlitze eintreten, nachdem sie den Aufnahmeraum in überlappender Beziehung zu den jeweiligen Teilen des Flanschs (58) durchquert haben.

7. Verfahren nach Anspruch 6, bei welchem der Verriegelungsvorsprung (68a) so ausgebildet ist, daß er flach ist, und das Verriegelungsgebilde ein flaches Führungsstück (68b) umfaßt, das sich in einem stumpfen Winkel von dem flachen Verriegelungsvorsprung (68a) entgegengesetzt zur Rückbiegung (69) erstreckt, und der Verbindungsschritt das Anlegen des flachen Führungsstücks mit dem Verriegelungsvorsprung, um den Verriegelungsvorsprung zu biegen, umfaßt.

8. Verfahren nach Anspruch 7, bei welchem die Rückbiegung (69) so ausgebildet ist, daß sie eine insgesamt halbkreisförmige gekrümmte Biegung aufweist.

9. Verfahren nach Anspruch 7, bei welchem das Sperrgebilde (70) so ausgebildet ist, daß es eine Rampe (70c) aufweist, die zu einem Pfosten (70b) führt, der an einer Kante der sich auf dem Umfang erstreckenden Wand (42) angeordnet ist, und das Verriegelungsvorsprung-Durchgangsloch (68c) so ausgebildet ist, daß es ermöglicht, daß der Verriegelungsvorsprung (68a) über sowohl dem Pfosten (70b) als auch der Rampe (70c) verriegelt wird.

10. Verfahren nach Anspruch 1, bei welchem die Emissionssteuervorrichtung (18) ein Ablaßventil (34) zum Ablassen von Kraftstoffdampf zu einem Motor- Ansaugkrümmer umfaßt, der Körper (24) der Vorrichtung (18) einen Auslaßkanal (26) umfaßt und die Halterung (20) in einer Wand eines Motor-Ansaugkrümmers enthalten ist und ein Loch (52) enthält, wobei der Auslaßkanal (26) zum Durchtritt durch dieses ausgelegt ist, und mit dem Schritt des Anordnens einer Dichtung (56) um den Auslaßkanal (26) und des Bewirkens, daß die Dichtung (56) zwischen dem Auslaßkanal (26) und der Aufnahme nahe dem Loch (52) abdichtet, wenn ein Teil des Körpers (24) in dem Aufnahmeraum angeordnet ist.

11. Verfahren nach Anspruch 10, bei welchem die Dichtung (56) eine Lippe (54) umfaßt, und mit dem Schritt des Biegens der Lippe (54) gegen die Wand der Aufnahme um das Loch (52).

12. Bügel (22) zur Verwendung beim Festhalten einer Emissionssteuervorrichtung (18) in einer Aufnahme, wobei der Bügel dadurch gekennzeichnet ist, daß er folgendes umfaßt:

ein Metallbandmaterial mit einem flachen Greifgebilde (66) mit einer Dicke des Bandmaterials, die auf eine axiale Richtung bezogen ist, ein Verriegelungsgebilde (68) mit einer Dicke des Bandmaterials, die auf eine Richtung bezogen ist, die zur axialen Richtung nicht senkrecht ist, wobei das Verriegelungsgebilde (68) einen Verriegelungsvorsprung (68a) mit einem Durchgangsloch (68c), das sich durch die Dicke des Bandmaterials erstreckt, und ein Zwischengebilde (69), das das flache Greifgebilde (66) und das Verriegelungsgebilde (68) verbindet, um das letztere Gebilde für eine elastische Biegebewegung relativ zum ersteren Gebilde abzustützen, umfaßt.

13. Bügel nach Anspruch 12, bei welchem das flache Greifgebilde (66) eine flache Gabel mit mehreren Zinken (66a, 66b) umfaßt, und das Zwischengebilde (69) ein gekrümmtes halbkreisförmiges Gebilde des Bandmaterials umfaßt.

14. Bügel nach Anspruch 12 oder 13, bei welchem der Bügel eine durchwegs homogene Metallzusammensetzung aufweist.

15. Bügel nach einem der Ansprüche 12 bis 14, bei welchem das Zwischengebilde (69) ein insgesamt gekrümmtes halbkreisförmiges gebogenes Gebilde umfaßt, das den Verriegelungsvorsprung (68a) und das Greifgebilde (66) einstückig miteinander verbindet.

16. Bügel nach Anspruch 15, bei welchem sich der Verriegelungsvorsprung (68a) von dem gekrümmten gebogenen Gebilde (69) in dieselbe Richtung wie die Zinken (66a, 66b) erstreckt.