DE69814909T2

DE69814909T2 - Endplattenanordnung zur befestigung an einem fahrzeug und verfahren zu deren herstellung

Info

Publication number: DE69814909T2
Application number: DE69814909T
Authority: DE
Inventors: F. Robert YUSTICK
Original assignee: Decoma International Inc
Current assignee: Decoma International Inc
Priority date: 1997-10-24
Filing date: 1998-10-23
Publication date: 2004-04-22
Anticipated expiration: 2018-10-24
Also published as: US20020073529A1; DE69814909D1; EP1030800A1; PL339451A1; US6729681B2; BR9812967A; US6205638B1; CZ20001431A3; CA2303808A1; EP1030800B1; WO1999021748A1; CA2303808C; ATE240864T1; AU9527298A; CZ296648B6

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Endmodulanordnung zur Befestigung entweder an einem vorderen oder an einem hinteren Ende eines Kraftfahrzeugs und ein Verfahren zu deren Herstellung.
Hintergrund der Erfindung
Bei einem üblichen Verfahren des Zusammenbaus eines Kraftfahrzeugs wird das Fahrzeug auf einer Montagelinie entlangbefördert und die Komponenten werden an dem Fahrzeug einzeln befestigt. An der Vorderseite (Frontende) des Fahrzeugs wird auf der Fahrzeugkarosserie eine Kühlertragstruktur befestigt. Jede der mit dem Frontende in Verbindung stehenden Komponenten wird anschließend auf der Tragkonstruktion einzeln befestigt. Insbesondere werden die Außenkomponenten, wie beispielsweise Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer und der Grill, sowie die Frontendverkleidung auf der Tragkonstruktion einzeln befestigt. Diese Art der Befestigung der Komponenten hat oftmals zur Folge, daß die Außenkomponenten und die Außenverkleidung auf Grund der potentiellen Fehlerspielräume, die mit der Einzelmontage jedes Teils verbunden sind, nicht fluchtend zueinander ausgerich tet werden. Die Summe dieser Fehlerspielräume kann eine Falschausrichtung der Fahrzeugkomponenten verursachen und zu einer minderen Fahrzeugästhetik führen. Um eine korrekte Komponentenausrichtung zu erzielen, muß jede Außenkomponente nicht nur in Bezug auf die Verkleidung korrekt ausgerichtet sein, sondern auch in Bezug auf jede andere Außenkomponente. Die Korrektur dieser Fehlerhaftigkeiten beansprucht Zeit, erhöht die Arbeitskosten und reduziert die gesamte Herstelleffizienz.
Die US-Patentschriften 5 123 695 und 5 358 304 offenbaren Anordnungen, in welchen die Frontendverkleidung und die der Vorderseite zugeordneten sichtbaren Außenkomponenten miteinander vormontiert und wahlweise auf einer Integrationsstruktur bzw. einem Trägerblech befestigt werden. Diese Anordnung ermöglicht es, daß der Gesamtaufbau direkt an dem Fahrzeug montiert wird. Die in diesen Patenten offenbarten Anordnungen schließen jedoch nicht die mit dem zuvor beschriebenen Verfahren in Zusammenhang stehenden Probleme aus, da die Fahrzeugverkleidung und die sichtbaren Außenkomponenten weiterhin einzeln befestigt und dann der Gesamtaufbau auf dem Fahrzeug montiert werden. Auf Grund der individuellen Montage der Halterungen entstehen die gleichen Probleme bezüglich einer fehlerhaften Ausrichtung der Fahrzeugkomponenten.
Aus der EP-A 0 519 776 ist eine Endmodulanordnung mit einer besseren Komponentenausrichtung zwischen der Fahrzeugverkleidung und den Außenkomponenten bekannt. Aus der US-Patentschrift 5 301 411 ist eine Endmodulanordnung in einer Stoßfänger-Befestigungsstation bekannt, die von Robotern betrieben wird.
Zusammenfassung der Erfindung
Demzufolge ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Endmodulanordnung mit einer besseren Komponentenausrichtung zwischen der Fahrzeugverkleidung und den Fahrzeugaußenkomponenten zur Verfügung zu stellen, wodurch vermieden wird, die Komponenten nach ihrer Installation erneut ausrichten oder eine fehlerhafte Ausrichtung akzeptieren zu müssen, weil keine Einstellungsmöglichkeiten vorhanden sind.
Um die Aufgabe der vorliegenden Erfindung zu lösen, werden ein Verfahren für den Zusammenbau einer Endmodulanordnung zur Installation an einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 17 sowie eine Endmodulanordnung zur Installation an einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 35 und eine Ladehalterung zum Installieren einer Frontendmodulanordnung an einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 65. Die Anordnung umfaßt eine Außenverkleidung, die dazu konfiguriert ist, einen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie zu umfassen, wenn die Anordnung schließlich an dem Fahrzeug installiert ist. Eine sichtbare Fahrzeugaußenkomponente ist dazu konfiguriert, in einer vorgegebenen Ausrichtung in Bezug auf die Fahrzeugverkleidung positioniert zu werden, wobei die Oberflächen der Komponente von der Verkleidung nach außen weisen. Die Verkleidung umfaßt einen Positionssteuerabschnitt. Die sichtbare Außenkomponente ist mit Bezug auf die Verkleidung so positioniert, daß der Abschnitt die Außenkomponente in die vorgegebene Ausrichtung führt und die Komponente dort unterstützt, wodurch die Anordnung an dem Kraft fahrzeug installiert werden kann, ohne daß eine erneute Ausrichtung der Komponente erforderlich wird.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren für den Zusammenbau einer Endmodulanordnung zur Installation an einem Kraftfahrzeug bereitgestellt. Das Verfahren umfaßt die Bereitstellung einer äußeren Verkleidung, die so konfiguriert ist, daß sie einen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie umfaßt, wenn die Anordnung anschließend an dem Kraftfahrzeug befestigt wird. Die äußere sichtbare Komponente ist derart angeordnet, daß sie in einer vorgegebenen Ausrichtung mit Bezug auf die Verkleidung zu positionieren ist, wobei deren Oberflächen von der Verkleidung nach außen weisen. Sowohl die äußere Komponenten als auch die Verkleidung werden in einer externen Montagehalterung positioniert. Die Montagehalterung umfaßt befestigte Oberflächen, die so positioniert und beschaffen sind, um mit den nach außen weisenden Oberflächen der äußeren sichtbaren Komponente und mit den nach außen weisenden Oberflächen der Verkleidung in Eingriff zu gelangen, um so die Verkleidung in der vorgegebenen Ausrichtung mit Bezug auf die Verkleidung zu stützen. Die äußere Komponente und die Verkleidung werden anschließend in einer festen, gegenseitigen Beziehung in der Montagehalterung befestigt, um so die äußere Komponente in der vorgegebenen Ausrichtung in Bezug auf die Verkleidung zu befestigen, wodurch die Anordnung an dem Fahrzeug befestigt werden kann, ohne daß eine erneute Ausrichtung der äußeren sichtbaren Komponente erforderlich wird.
Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein weiteres Verfahren für den Zusammenbau einer Endmodulanordnung zur Installation an einem Kraft fahrzeug bereitgestellt. Das Verfahren umfaßt die Bereitstellung einer äußeren Verkleidung, die so konfiguriert ist, daß sie einen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie umfaßt, wenn die Anordnung anschließend an dem Kraftfahrzeug befestigt wird. Eine äußere sichtbare Komponente ist so angeordnet, daß sie in einer vorgegebenen Ausrichtung mit Bezug auf die Verkleidung zu positionieren ist, wobei die Oberflächen der äußeren sichtbaren Komponente von der Verkleidung nach außen weisen. Die Komponente und die Verkleidung sind mit einem gegenseitigen Bezug zueinander positioniert, so daß Positionssteuerabschnitte der Verkleidung die Komponente in eine vorgegebene Ausrichtung mit Bezug auf die Verkleidung führen und dort die Montagehalterung stützen, wodurch die Modulanordnung anschließend an dem Kraftfahrzeug installiert werden kann, ohne daß eine erneute Ausrichtung der Komponenten erforderlich ist.
Eine gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Erfindung konstruierte Endmodulanordnung stellt eine hervorragende Komponentenausrichtung zur Verfügung im Vergleich zu den Zusammenbauten, in denen die Komponente und die Verkleidung einzeln auf eine Integrationsstruktur montiert werden. Die vorliegende Erfindung sieht insbesondere eine optimale Einbauteile-Passung vor und eine präzise Positionierung sämtlicher Endmodulkomponenten. Die Komponenten können – ohne darauf beschränkt zu sein – Scheinwerfer, Grill und Zierleisten umfassen. Es ist festzuhalten, daß die Grundsätze der vorliegenden Erfindung sowohl auf die hinteren als auch auf die vorderen Endmodulanordnungen angewendet werden können.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft eine Ladehalterung zum Installieren einer Frontmo dulanordnung an einem Kraftfahrzeug mit einer Karosserie und einem Rahmen, die relativ zueinander beweglich sind. Die Endmodulanordnung umfaßt eine äußere Verkleidung, äußere Komponenten und eine Stoßfängerstangen-Stützstruktur, welche die Stoßfängerstange lose stützt. Die Halterung umfaßt eine erste Hebehalterung, die so konstruiert und beschaffen ist, daß sie mit der Endmodulanordnung in Eingriff gelangt, damit die Endmodulanordnung angehoben und anschließend in eine Modulinstallationsposition bewegt werden kann, in welcher die Endmodulanordnung an dem Fahrzeug mit der Verkleidung so installiert werden kann, daß die Verkleidung einen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie umfaßt. Eine zweite Hebehalterung ist so konstruiert und beschaffen, daß sie mit der Stoßfängerstange in Eingriff gelangen und sie relativ zu der Stoßfängerstangen-Stützstruktur anheben kann, so daß die zweite Hebehalterung die Stoßfängertange dann, wenn die erste Hebehalterung die Modulanordnung in ihre Installationsposition bewegt, in einer Stoßfängerstangen-Installationsposition für die anschließende Befestigung an dem Fahrzeugrahmen stützt.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Explosionsansicht einer vorderen Endmodulanordnung für ein Rahmenfahrzeug mit integrierter Kühlerstützstruktur gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine perspektivische Ansicht der in 1 dargestellten Ausführungsform.
3 ist eine Explosionsansicht einer Frontendmodulanordnung für ein Rahmenfahrzeug ohne integrierte Kühlerstützstruktur gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
4 ist eine perspektivische Ansicht der in 3 dargestellten Ausführungsform.
5 ist eine Darstellung in aufgelösten Einzelteilen für ein selbsttragendes Fahrzeug nach einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
6 ist eine perspektivische Ansicht der in 5 dargestellten Ausführungsform.
7 ist eine perspektivische Ansicht einer Frontendmodul-Ladehalterung, die in Wirkverbindung mit einer Frontendmodulanordnung angeordnet ist, wobei die perspektivische Ansicht die Grundsätze der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
8 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Linie 8-8 der 7.
9 ist eine Querschnittsansicht durch eine Frontendmodulanordnung und eine externe Montagehalterung, wobei die Montagehalterung die äußeren Fahrzeugkomponenten und die Fahrzeugverkleidung relativ zueinander ausrichtet.
10 ist eine perspektivische Ansicht einer Frontmodulanordnung von der Frontseite.
11 ist eine Schnittansicht der in einer Montagehalterung positionierten Endmodulanordnung entlang der Linie 11-11 der 10 und durch die Halterung.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Die 1 und 2 zeigen eine allgemein mit 10 bezeichnete Frontendmodulanordnung für ein Rahmenkraftfahrzeug, die gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Erfindung konstruiert ist. Zur Vereinfachung der Erklärung sollte die Endmodulanordnung 10 als zwei Montagegruppen von Fahrzeugteilen umfassende Anordnung verstanden werden: eine allgemein mit 12 bezeichnete vordere Montagegruppe bzw. ein Verkleidungssubmodul, und eine allgemein mit 16 bezeichnete hintere Montagegruppe bzw. ein Kühlersubmodul.
Die vordere Montagegruppe 12 umfaßt eine allgemein mit 18 bezeichnete geformte Kunststoffverkleidung. In der Regel ist die Verkleidung 18 relativ flexibel und weist keine wesentliche Struktursteifigkeit auf. Die vordere Montagegruppe 12 umfaßt eine Reihe von äußeren, sichtbaren Komponenten und anderen zugeordneten Frontendbauteilen, die mittels herkömmlicher Befestigungselemente an der Anordnung 10 in fester Beziehung zu der Verkleidung 18 montiert sind. Die Außenkomponenten umfassen Komponenten, die in einer vorgegebenen Ausrichtung in Bezug auf die Verkleidung 18 zu positionieren sind, wobei deren Oberflächen von der Verkleidung 18 nach außen weisen. Diese äußeren Komponenten umfassen – ohne darauf beschränkt zu sein- einen Frontspoiler 20, Nebelscheinwerfer 22, Scheinwerfer 24 und einen Grill 26.
Der Frontspoiler 20 ist an der Unterseite der Verkleidung 18 befestigt und erstreckt sich in etwa über die Länge der Verkleidung 18 in Querrichtung des Fahrzeugs. Ein Paar Zusatz- oder Nebelscheinwerfer 22 sind in Nebelscheinwerfer-Aufnahmeöffnungen montiert, die durch Löcher 23 gebildet sind, die in seitlich beabstandeter Beziehung auf der Vorderseite der Verkleidung 18 angeordnet sind. Die Scheinwerfer 24 sind seitlich beabstandet und in den durch die Verkleidungsaussparungen 25 definierten Scheinwerfer-Aufnahmeöffnungen montiert, die neben den seitlichen oder den Fahrzeugquer-Endbereichen der Verkleidung 18 oberhalb der Löcher 23 für die Nebelscheinwerfer 22 ausgebildet sind. Die Nebelscheinwerfer 22 bilden eine Einrastverbindung mit den Löchern 23. Die Aussparungen 25 weisen eine Mehrzahl von Löchern 17 zur Aufnahme von verschiedenen Schraubenbolzen und Leitungsführungskomponenten 27 auf, die es ermöglichen, daß die Scheinwerfer 24 in korrekter mittiger Stellung in Bezug auf die Aussparungen 25 in der Verkleidung 18 lose befestigt werden können.
Ein Paar Motorhauben-Anschlagpuffer 30 sind in der Nähe der sich gegenüberliegenden Enden der oberen Fläche eines oberen länglichen horizontalen Abschnitts 29 der Verkleidung 18 angeordnet. Eine Haubenverriegelungsanordnung 28 ist auf der vorderen Fläche des oberen, horizontalen Abschnitts 29 in Richtung zur Mitte der Verkleidung 18 befestigt. Insbesondere weist die Verriegelungsanordnung 28 einen abwärts abstehenden Flansch 31 auf, der mit Schraubenbolzen auf der vorderen Fläche des oberen horizontalen Abschnitts befestigt ist. Die Verriegelungsanordnung 28 umfaßt des weiteren einen oberen Flanschabschnitt 37, der sich nach hinten von dem Flanschabschnitt 31 erstreckt und im rechten Winkel zu dem Flanschabschnitt 31 angeordnet ist. Der Flanschabschnitt 37 ist mittels geeigneter Befestigungselemente an einer nach oben weisenden Fläche des horizontalen Abschnitts 29 befestigt. Der Grill 26 ist an der Verkleidung 18 durch geeignete Befestigungselemente an einer sich horizontal erstreckenden Öffnung 21 befestigt, die im oberen mittleren Bereich der Vorderseite der Verkleidung 18 angeordnet ist.
Eine Stahlstoßfängerstange 32 mit einem C-förmigen Querabschnitt, der die Öffnung 47 definiert, ist quer über die Breite der Modulanordnung 10 angeordnet. Ein länglicher Hartschaumblock 34 ist an seiner Rückseite ausgehöhlt und nimmt in einer festen gegenseitigen Beziehung die vorderen, unteren und oberen Abschnitte der Stoßfängerstange 32 mit der Öffnung 47 des C-Abschnittes auf, der nach rückwärts weist. Die nach rückwärts weisenden Flächen der Stoßfängerstange 32 oberhalb und unterhalb der C-Öffnung sind mit einer Mehrzahl von Befestigungselementen in Form von Schraubenmuttern 33 auf den sich gegenüberliegenden Endabschnitten der Stoßfängerstange 32 versehen. Die Schraubenmuttern werden vorzugsweise mit der Stoßfängerstange verschweißt. Die nach rückwärts weisende Fläche der Stoßfängerstange 32 weist ebenso ein Paar seitlich beabstandeter hakenförmiger Fangabschnitte 45 auf, die dazu verwendet werden, die Stoßfängerstange 32 auf einem Fahrzeugrahmen zu montieren, wie nachstehend beschrieben wird. Ein Paar Stoßfängerstangen-Stützstrukturen in Form von Verkleidungsauflagern 36, 38 sind auf der Rückseite der Verkleidung 18 montiert. Sockelabschnitte 41, 43 der jeweiligen Verkleidungsauflager 36, 38 sind mittels entsprechender Befestigungselemente in fester gegenseitiger Beziehung auf einem Innensockel 19 der Verkleidung montiert. Befesti gungselemente werden auch dazu verwendet, um Laschen 37, die sich von jedem Paar oberer Schenkel 39 der Verkleidungsauflager 36, 38 erheben, an der rückwärtigen Fläche eines mittleren, horizontalen Abschnitts 15 der Verkleidung 18 zu befestigen.
Die Auflager 36, 38 erfassen lose die Stoßfängerstange 32 in den Schenkelabschnitten 39, um so die Stoßfängerstange 32 innerhalb des unteren Hohlraums zu positionieren, der oberhalb des Innensockels 19 der Verkleidung 18 ausgebildet ist. Ein Temperaturfühler 40 und eine Hupenanordnung 42 sind auf dem Sockel- bzw. unterem Schenkel 41 eines der Verkleidungsauflager 36 befestigt, während ein Airbagsensor 44 auf dem Sockel 43 des anderen Verkleidungsauflagers 38 befestigt ist. Jedes der Verkleidungsauflager 36, 38 weist eine große Profilöffnung 35, die darin eine Mehrzahl von Schraubenbolzen aufnehmen kann, welche dazu verwendet werden können, um die Stoßfängerstange 32 (über Schraubenmuttern 33) an der vorderen Fahrzeug-Rahmenträgerhalterung 73 zu montieren, nachdem die Modulanordnung 10 an der Vorderseite des Fahrzeugs befestigt worden ist, wie nachstehend beschrieben wird.
Die Stoßfängerstange 32 ist innerhalb der Modulanordnung 10 nicht mit anderen Komponenten verbunden bzw. wird von diesen auch nicht getragen, da sie letztendlich erst während der Endmontage mit der vorderen Rahmenträgerhalterung 73 des Fahrzeugrahmens verbunden werden muß. Herkömmliche Rahmenfahrzeug-Systemdynamiken erlauben eine Relativbewegung zwischen dem Chassissystem (wie beispielsweise Fahrzeugrahmen, Stoßfängerstange usw.) und dem Fahrzeugkarosseriesystem (Fahrzeugverkleidung, Karosseriebauteile usw.) während des Fahrzeugbetriebs. Folglich liegt die Stoßfängerstange 32 lediglich zwischen den Schenkeln 39 der Auflager 36 und 38 auf, wenn das Modul zur Fahrzeugmontage verfrachtet wird. Nach der Montage an dem Fahrzeug wird die Stoßfängerstange 32 an der vorderen Fahrzeug-Rahmenträgerhalterung 73 in beabstandeter Beziehung zur Fahrzeugverkleidung 18 befestigt, um eine geringe Bewegung zwischen der Verkleidung 18 und der Stoßfängerstange 32 während des Fahrzeugbetriebs zuzulassen. Wenn die Stoßfängerstange 32 auf der Fahrzeug-Rahmenträgerhalterung 73 befestigt ist, wird sie in dem zusammengebauten Fahrzeug von der Verkleidung 18 verdeckt.
Die hintere Montagegruppe 16 umfaßt eine Komponenten-Integrationsstruktur in Form einer Kühlerstützstruktur 48, die sich im wesentlichen über die gesamte Breite der Modulanordnung 10 erstreckt. Die hintere Montagegruppe 16 umfaßt des weiteren ein Kühlmodul 50, einschließlich – ohne darauf beschränkt zu sein – eines Kühlers, Kondensators, Getriebeölkühlers und einer Lüfterabdeckung 56. Eine Mehrzahl (vorzugsweise drei) sich nach oben erstreckender Laschen 51 ist an einem oberen Abschnitt des Kühlmoduls 50 befestigt und erstreckt sich von diesem nach oben. Die äußeren zwei Laschen 51 weisen sich vorwärts erstreckende Abschnitte auf, die mit Löchern 381 versehen sind, die dazu verwendet werden, die Modulanordnung 10 während der Installation auf der Vorderseite eines Fahrzeugs anzuheben.
Eine Mehrzahl (vorzugsweise drei) sich nach unten erstreckender Laschen ist auf einem unteren Abschnitt des Kühlmoduls 50 befestigt und erstreckt sich von diesem nach unten. Ein zentrales V-Kühlerauflager 52 ist an der vorderen Fläche des Kühlmoduls 50 mit einer mittigen oberen La sche 51 und mit zwei unteren, äußeren Laschen 53 befestigt. Das Kühlmodul 50 weist sich seitwärts nach außen erstreckende Verkleidungsauflager 60 auf, die an die oberste Fläche der oberen Schenkel 39 der zugehörigen Verkleidungsauflager 36 und 38 montiert sind und von diesen getragen werden.
Die Kühlerstützstruktur 48 weist eine Öffnung 55 auf, durch die sich das Kühlmodul 50 nach hinten erstreckt. Die Kühlerstützstruktur 48 umfaßt des weiteren unterhalb der Öffnung 55 eine untere Wand 75, an der Befestigungselemente die Laschen 53 des Kühlmoduls 50 befestigen. Ein Paar Laschen 59 ist an dem unteren Rand der Kühlerstützstruktur 48 ausgesetzt und etwas nach innen von den seitlichen Enden der Kühlerstützstruktur 48 angebracht. Die Laschen 59 dienen zur Befestigung an den Kühlerstützrahmenlagern 67, die an dem Fahrzeugrahmen 63 mittels Löchern 61 montiert sind. Kotflügelauflager 54 weisen jeweils längliche Öffnungen 57 auf, die in einem länglichen Schenkelabschnitt 66 der Auflager 54 untergebracht sind. Die länglichen Schenkelabschnitte 66 sind zwischen den Laschen 59 der Kühlerstützstruktur 48 und federnden Isolierungsbefestigungsstrukturen 67 des Fahrzeugrahmens 63 aufgenommen. Befestigungselemente durchlaufen die Öffnungen 68 in den Laschen 59 durch die länglichen Öffnungen 57 in den Kotflügelauflagern 54 und durch die Bohrungen 61 in die Isolierungsbefestigungsstrukturen 67. Damit kann die Kühlerstützstruktur 48 an dem Fahrzeugrahmen 63 montiert werden, wobei die Isolierungsbefestigungsstrukturen 67 eine geringfügige Relativbewegung zwischen dem Modul 10 und dem Fahrzeugrahmen 63 gestalten. Jedes Kotflügelauflager 54 umfaßt des weiteren einen verkürzten Schenkel 70, der im rechten Winkel zum verlängerten Schenkel 66 angeordnet ist. Die verkürzten Schenkel 70 er leichtern die Befestigung der Kotflügel 65 an dem Fahrzeugrahmen 63. Jeder Kotflügel 65 ist mit einer Befestigungslasche 71 ausgestattet, die Öffnungen 72 aufweist, die zur Befestigung der Kotflügel 65 auf den gegenüberliegenden Seiten der Kühlerstützstruktur 48 in den Löchern 64 verwendet werden können.
Wie gezeigt, umfaßt die Kühlerstützstruktur 48 auch eine Mehrzahl von Löchern 90, die die Schraubenbolzen 27 der Scheinwerfer 24 aufnehmen, um die Scheinwerfer an der Kühlerstützstruktur 48 in korrekter mittiger Ausrichtung zu den Aussparungen 25 starr zu befestigen. Die Kühlerstützstruktur 48 weist außerdem Löcher 57 zur Aufnahme der Kabel aus einem Kabelbaum 80, der den Scheinwerfern 24 Energie zuführt. Der Kabelbaum 80 liefert auch an andere elektrische Komponenten des Frontendmoduls 10 Energie, wie beispielsweise an die Nebelscheinwerfer 22. An der Vorderseite des Fahrzeugrahmens 63 ist auch das bereits beschriebene Paar vorderer Rahmenhalterungen 73 befestigt. Während der Montage wird die Stoßfängerstange 32 mit den vorderen Rahmenhalterungen 73 über entsprechende Schraubenbolzen verbunden, die durch Schraubenmuttern an der Stoßfängerstange 32 befestigt werden.
Es ist festzuhalten, daß der Fahrzeugrahmen 63, der Kotflügel 65, die vorderen Rahmenhalterungen 73 keinen Bestandteil des Moduls 10 darstellen, sondern sie sind insbesondere so konstruiert und beschaffen, um die Anordnung des Moduls 10 als eine Einheit darauf unterzubringen.
Um die korrekte Ausrichtung zwischen den äußeren Komponenten und der Verkleidung 18 vor der Installation an dem Fahrzeug zu gewährleisten, ist es wesentlich, die Kom ponenten während des Zusammenbaus im Hinblick auf einen festen Bezugspunkt oder eine feste Referenzschablone korrekt auszurichten. Zwei Verfahren sind hierzu nachfolgend offenbart, mit denen eine solch korrekte Ausrichtung erzielt werden kann.
In einem Verfahren der vorliegenden Erfindung fungiert eine externe Montagehalterung, die allgemein mit 500 in 9 bezeichnet ist, als Referenzschablone. Die Montagehalterung 500 stellt feste bzw. befestigte Flächen einschließlich Verkleidungsstützflächen 502, Grillstützflächen 504 und Scheinwerferstützflächen 506 bereit. Diese befestigten Flächen 502, 504, 506 sind so positioniert und angeordnet, um mit den nach außen weisenden Oberflächen 508, 510 der äußeren sichtbaren Komponenten (d. h. mit den Scheinwerfern 24 und dem Grill 26) und den nach außen weisenden Oberflächen 512 der Verkleidung 18 in Eingriff zu gelangen, damit so die äußeren Komponenten in deren vorgegebenen Ausrichtungen in Bezug auf die Verkleidung 18 getragen bzw. abgestützt werden. Folglich steuern die Oberflächen der Montagehalterung 500 die relative Positionierung zwischen der Verkleidung 18 und den äußeren Komponenten, wodurch die mit der Positionierung einer jeden einzelnen Komponente in Zusammenhang stehenden Fehlerspielräume verhindert werden.
Die Montagehalterung 500 besteht aus einer großen Metallform und weist eine aufwärts gerichtete konkave Aussparung auf, die die vorstehend genannten befestigen Flächen bereitstellt. Wenn die Verkleidung 18 und die äußeren Komponenten in dieser Metallform positioniert werden, stützen die befestigten Flächen die Verkleidung 18 und die Komponenten in der Stellung ab. Es ist jedoch auch vorstell bar, daß jede beliebige Halterung mit Oberflächen, die die Verkleidung 18 und die äußeren Komponenten in korrekter relativer Ausrichtung abstützen können, ebenfalls als Montagehalterung 500 verwendbar ist.
Während die Verkleidung 18 und die äußeren Komponenten in der Metallform positioniert sind, wird die Montage-Integrationsstruktur (d. h. die Kühlerstützstruktur 48) rückwärtig an den Komponenten und der Verkleidung 18 positioniert. Die Komponenten und die Verkleidung 18 werden anschließend an die Kühlerstützstruktur 48 montiert, um so die äußeren Komponenten in der vorgegebenen Ausrichtung in Bezug auf die Verkleidung zu installiert, wodurch die Anordnung an dem Fahrzeug installiert werden kann, ohne daß eine erneute Ausrichtung der Komponenten erforderlich wird.
9 zeigt außerdem den Schritt des Einsetzens von Befestigungselementen in Form von Schraubenbolzen 514 durch Öffnungen 516, die in der Kühlerstützstruktur 48 ausgebildet sind. Diese Schraubenbolzen 514 werden mit den in der Verkleidung 18 ausgebildeten Öffnungen 518 und den Komponenten miteinander verschraubt, um dieselbigen in ihrer vorgegebenen Stellung zu fixieren. Es ist jedoch davon auszugehen, daß der gleiche Einführungs- und Befestigungsschritt auch mit Schraubenbolzen ausgeführt werden könnte, die zuvor an den Komponenten und der Verkleidung 18 befestigt wurden und in den gleichen Öffnungen 518 aufgenommen werden, da die Stützstruktur erst später in Position gebracht wird.
Mit der Verkleidung 18 und den äußeren Komponenten in fixierter Stellung kann dann die Anordnung 10 aus der Montagehalterung 500 entfernt werden, ohne daß eine Re lativbewegung zwischen den Komponenten und der Verkleidung 18 auftritt. Das Kühlmodul 50 kann dann auf die Kühlerstützstruktur 48 montiert werden, und alle anderen internen Komponenten (bspw. Kabel usw.) können in ihrer Stellung befestigt werden.
Es ist anzumerken, daß 9 einfach eine Schnittansicht ist und daß weitere Komponenten rückwärtig der Verkleidung 18 positioniert werden, bevor die Kühlerstützstruktur 48 in Stellung gebracht wird. Insbesondere ist es möglich, daß die Stoßfängerstange 32 rückwärtig der Verkleidung 18 positioniert wird und daß die Verkleidungsauflager 36, 38 an der Verkleidung 18 befestigt werden, wobei die Stoßfängerstange 32 lose erfaßt wird, wie bereits zuvor beschrieben ist.
In einem anderen Verfahren der vorliegenden Erfindung fungiert die Verkleidung 18 selbst als Schablone. 11 veranschaulicht schematisch den Aufbau der Modulanordnung 10 gemäß diesem zweiten Verfahren. In diesem Verfahren führen Positionssteuerabschnitte der Verkleidung 18, die durch die Positionssteueröffnungen definiert werden, die äußeren sichtbaren Komponenten in deren korrekte Ausrichtungen und unterstützen dort die Komponenten, wodurch die Anordnung 10 in das Kraftfahrzeug eingebaut werden kann, ohne daß eine erneute Positionsausrichtung der Komponenten erforderlich wird. Insbesondere nimmt die Positionssteueröffnung 1020, die an der Verkleidung 18 ausgebildet ist, Positionssteuermerkmale 1022, 1024 auf den äußeren Komponenten auf, um so die Komponenten in die korrekte Ausrichtung zu führen und die Komponenten dort zu unterstützen. Die Positionssteuermerkmale 1022, 1024 sind vorzugsweise Positionssteuer-Führungsstifte.
Bei dem Typ der Modulanordnung 10 der 1 und 2 würde anschließend die Kühlerstützstruktur 48 rückwärtig der Verkleidung 18 positioniert werden, und sowohl die äußeren Komponenten als auch die Verkleidung 18 würden dann an der Kühlerstützstruktur 48 befestigt, wodurch die Komponenten in der korrekten Ausrichtung fixiert sind. Bei den Typen der Modulanordnungen, wie sie unter Bezugnahme auf die 3 bis 6 nachstehend beschrieben sind, wird die Kühlerstützstruktur auf dem Fahrzeug selbst vormontiert und kann somit nicht als Fixierpunkt für die Modulanordnung dienen. Bei dieser Art von Modulanordnung – die als eine „nichttragende" Modulanordnung bezeichnet wird – können die äußeren Komponenten direkt an der Verkleidung 18 in deren korrekten Ausrichtungen befestigt werden. Zur Ausführung eines derart direkten Befestigungsvorgangs können Schraubenbolzen verwendet werden (wie in den 3–6 dargestellt ist), oder eine Einrastverbindung kann zwischen den Positionssteuermerkmalen 1022, 1024 und den Positionssteueröffnungen 1020 gebildet werden, um die Fahrzeugkomponenten in deren korrekter Ausrichtung zu fixieren. Anstelle dessen können wahlweise auch andere Befestigungselemente zum Einsatz kommen. Außerdem wird das Kühlmodul 50 eher als an der Kühlerstützstruktur 48 auch direkt an der Verkleidung 18 befestigt, zusammen mit verschiedenen anderen Komponenten, wie beispielsweise Kabel und die Verkleidungsauflager.
Die 3 und 4 zeigen eine vordere Frontendmodulanordnung 100 für ein Rahmenfahrzeug, die gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung konstruiert ist. Die in den 3 und 4 dargestellte Ausführungsform ist in jeder Hinsicht zu der in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsform ähnlich, außer in Bezug auf die nachfolgenden Abweichungen. Ähnliche oder gleiche Fahrzeugteile sind mit den gleichen Bezugsziffern in den Figuren bezeichnet.
Der Hauptunterschied der in den 3 und 4 dargestellten Modulanordnung 100 besteht darin, daß sie keine integrierte Kühlerstützstruktur umfaßt. Vielmehr bildet die Kühlerstützstruktur 148 in dieser Ausführungsform einen Bestandteil des Fahrzeugs oder eines „Karosserierohbaus", an den das Modul 100 montiert wird. Demzufolge bildet die Kühlerstützstruktur 148 keinen Bestandteil der hinteren Montagegruppe 116, die lediglich das Kühlmodul 50 umfaßt.
In dieser Ausführungsform wird die Kühlerstützstruktur 148 an die Isolierungsbefestigungen 67 an der Front der Rohkarosserierahmenstruktur 163 in der Karosseriefertigung montiert, anstatt per Bolzenverschraubung an der Frontkarosserie als Bestandteil der Modulanordnung wie in der vorhergehenden Ausführungsform. Folglich wird der Schritt des Montierens der Verkleidung 18 und der äußeren Komponenten bei diesem Montageverfahren ausgelassen. Hinzu kommt, daß die Kühlerstützstruktur 148 etwas modifiziert ist, nämlich indem sie mit zwei vergrößerten Flanschen 84 an ihrem unteren Rand versehen ist und dadurch den Flansch 59 und die Kotflügelauflager 54 der ersten Ausführungsform ersetzt. Die Flansche 84 werden auf der Oberseite der Isolierungsbefestigungsstrukturen 67 montiert und fixiert.
Außerdem wirken in der Ausführungsform der 3 und 4 ein Paar Montagehilfsstrukturen bzw. Abstandshalter 46 mit den zugehörigen Auflagern 36, 38. Die Montagehilfsstrukturen 46 werden in den Auflagern 36, 38 aufgenommen, um die Montage der Stoßfängerstange am Frontende eines Fahrzeugrahmens zu vereinfachen. Insbesondere wird jede der Montagehilfen 46 zwischen dem oberen und mittleren Schenkel 39 eines zugehörigen Auflagers 36 oder 38 montiert und in den nach hinten weisenden länglichen Öffnungen 47 im rückwärtigen Ende der Stoßfängerstange 32 aufgenommen, um so die Stoßfängerstange 32 in eine vertikal beabstandete Beziehung zwischen den oberen und mittleren Schenkeln 39 der Auflager 36, 38 innerhalb des vormontierten Moduls 10 abzustützen bzw. zu tragen. Die Abstandshalter 46 positionieren die Stoßfängerstange 32 in deren korrekter, relativen Ausrichtung in Bezug auf die Verkleidung 18 und andere Teile der Modulanordnung 100, wie dies in der Endmontage erzielt wird, nachdem die Stoßfängerstange 32 an den vorderen Rahmenhalterungen 73 fixiert ist. Nach der Montage der Stoßfängerstange 32 an den Halterungen 73 am Frontende der Rohkarosserie werden die Montagehilfen 46 entfernt und anschließend ausrangiert oder wiederverwendet. Es sei jedoch darauf hingewiesen, daß die Verwendung dieser Montagehilfen 46 durch die Ladehalterung vermieden werden können, wie nachstehend beschrieben wird.
Die Frontendmodulanordnung 200 der 5 und 6 ist mit der in den 3 und 4 dargestellten Modulanordnung ähnlich, außer daß sie für ein selbsttragendes Fahrzeug angepaßt ist. In dieser Ausführungsform sind keine Montagehilfen vorgesehen, und die Stoßfängerstange 32 wird direkt an die Verkleidungsauflager 36, 38 montiert, da es in einer selbsttragenden Fahrzeugkonstruktion zwischen der Stoßfängerstange 32 und der Karosserie keine Relativbewegung (oder irgendeine andere, relative Bewegung zwischen Karosserie/Rahmenkomponenten) gibt. Folglich werden auch die Isolierungsbefestigungen von dem Fahrzeug weggelassen, und die Kühlerstützstruktur wird mit dem Rahmen 263 starr verschweißt. Hinzu kommt, daß die Verkleidungsauflager 36, 38 so modifiziert werden; daß jede der großen mittigen Öffnungen 35 durch zwei kleine Öffnungen 286 zur Aufnahme von Schraubenbolzen ersetzt werden, die dazu verwendet werden, die Schraubenmuttern 33 der Stoßfängerstange 32 an den Auflagern 36, 38 sowie auch an den vorderen Rahmenhalterungen 73 zu fixieren. Wie auch in der Ausführungsform der 3 und 4 ist die Kühlerstützstruktur 248 der 5 und 6 kein Bestandteil der Modulanordnung 200. Das Verfahren zur Montage der Kühlerstützstruktur 248 an dem Fahrzeugrahmen 263 erfolgt durch ein Verschweißen an dem Frontende des Fahrzeugrahmens. Zusätzlich werden Rippenelemente 290 an den Rahmen 263 der Reihe nach angeschweißt.
Nachdem die Kühlerstützstruktur 248 an den Rahmen 263 angeschweißt worden ist, wird die Frontendmodulanordnung 200 an dem Rahmen 263 und der Kühlerstützstruktur 248 befestigt. Insbesondere werden die Laschen 53 des Kühlmoduls 50 an der unteren Platte 275 der Kühlerstützstruktur 248 befestigt, und die Schraubenmuttern 33 werden an den vorderen Rahmenträgerhalterungen 73 fixiert, die an Rahmen 263 montiert sind. Abschnitte der Verkleidung 18 werden ebenso an Abschnitten der Kühlerstützstruktur 248 montiert, und der Einrastflansch 37 wird an der oberen Fläche des oberen Abschnitts 29 der Verkleidung 18 befestigt.
Es ist anzumerken, daß jede der vorstehend dargestellten Ausführungsformen in Zusammenhang mit dem Gegenstand der vorläufigen US-Patentanmeldung von Longo u. a. mit dem amtlichen Aktenzeichen 60/092 955 angewendet werden kann, die durch Bezugnahme in vollem Umfang in der vorliegenden Patentanmeldung aufgenommen wird.
Mit Bezug nun insbesondere auf die 7 und 8 wird eine bevorzugte Frontendmodul-Ladehalterung 300 dargestellt. Die Ladehalterung 300 erleichtert die Handhabung eines Frontendmoduls 10, 100 oder 200 gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Frontendmodul-Ladehalterung 300 umfaßt drei Aufbauten: einen Hauptstützrahmen 313, der allgemein mit 313 bezeichnet ist, eine erste Hebehalterung in Form eines Paares oberer Hebehalterungen, die allgemein mit 315 bezeichnet ist, und einer zweiten Hebehalterung in Form eines Paares unterer Hebehalterungen, die allgemein mit 317 bezeichnet ist. Der Hauptstützrahmen 313 umfaßt ein Paar seitlich beabstandeter, vertikal und parallel verlaufender aufrechter Elemente 368. Wie in 8 dargestellt ist, weisen die Parallelelemente 368 einen unteren Abschnitt 318 auf, der sich im wesentlichen gerade nach oben erstreckt, einen mittleren Abschnitt 320, der von dem unteren Abschnitt 318 nach hinten und nach oben abgewinkelt ist, sowie einen oberen Abschnitt 322, der von dem mittleren Abschnitt 320 gerade nach oben verläuft. Der oberste Abschnitt 326 eines jeden Parallelelements 368 erstreckt sich nach oben und nach hinten und umfaßt eine Montageringstruktur 373 mit einer mittigen Öffnung 374 mit einer geeigneten Größe und Anordnung für die Anschlußelemente einer herkömmlichen Hebevorrichtung ausgestattet ist. Die aufrechten Parallelelemente 368 werden in paralleler und vertikaler Lage mittels eines X-förmigen Kreuzelementes 370 gesichert und gestützt.
Eine rechtwinkelige untere Rahmenstruktur 372 bildet das Sockelelement für die Halterung 300 und liegt auf einer Montagestützfläche bzw. dem -boden auf. Die unteren Enden der Parallelelemente 368 werden mit den vorde ren Ecken der unteren Rahmenstruktur 372 fixiert oder integriert mit diesen ausgebildet.
Die oberen Hebehalterungen 315 umfassen jeweils grundsätzlich einen vertikal verlängerten hülsenähnlichen Abschnitt 376 und eine Hebestruktur in Form eines Teleskop- und Rotations-Hebefingers 378. Die hülsenähnlichen Abschnitte 376 befinden sich in einer umgebenden Beziehung zu den oberen Abschnitten 322 des jeweiligen aufrechten Elements 368 und ermöglichen es den oberen Hebehalterungen 315, entlang der aufrechten Parallelelemente 368 zu gleiten und sich um sie zu drehen. Jeder Teleskop-/Rotations-Hebefinger 378 ragt aus einem Hülsenabschnitt 376 einer zugeordneten oberen Hebehalterung 315 horizontal und nach hinten hervor. Neben dem distalen Ende eines jeden Hebefingers 378 ist ein relativ kurzer knopfähnlicher Vorsprung 380, der nach oben hervorragt und so angeordnet ist, daß er innerhalb der Öffnungen 381 in den Laschen 51 in dem oberen Bereich des Frontendmoduls 10, 100 oder 200 aufgenommen werden kann. Ein scheibenähnlicher Fingeranschlag 382 ist an einer gewünschten vertikalen Position auf dem oberen Abschnitt 322 eines jeden aufrechten Parallelelements 368 unterhalb des Hülsenabschnitts 376 einstellbar fixiert, um als unterer Anschlag für die Hülse 374 der oberen Hebehalterung 315 zu dienen.
Die untere Hebehalterung 317 umfaßt eine untere Hebestruktur in Form eines vertikalen Pfostens oder Aufnahmefingers 384, der an den hinteren Ecken der unteren Rahmenstruktur 372 des Hauptstützrahmens 313 fixiert befestigt oder integriert damit ausgebildet ist. Die Aufnahmefinger 384 mit einer entsprechenden Höhe und Durchmesser durchdringen die Öffnungen 383 in der unteren Fläche der Stoß fängerstange 32. Eine Aufwärts-/Abwärtsanschlagscheibe 390 ist einstückig mit dem mittleren Abschnitt eines jeden Aufnahmefingers 384 ausgebildet oder an diesem fixiert und bildet eine untere Tragfläche für die Stoßfängerstange 32, wenn das Modul 10, 100 oder 200 angehoben wird. Stationär befestigt und in einer umgebenden Beziehung mit dem Unterteil des Aufnahmefingers 384 – unterhalb der Anschlagscheibe 390 – befindet sich eine Gummianschlagführung 386, die in eine Bohrung auf der unteren Fläche der Verkleidung 18 paßt. Diese Gummianschlagführung 386 trägt nicht wirklich ein vertikales Gewicht, sondern wird verwendet, um zu verhindern, daß die tiefer liegenden Bereiche des Frontendmoduls 10 nach vorne kippen können, wenn das Modul 10 mittels der Teleskop-/Rotationshebefinger 378 angehoben wird.
Die Benutzung der Frontendmodul-Ladehalterung 300 gemäß den Grundsätzen der Erfindung erfordert das Positionieren der Ladehalterung 300 vor dem Frontendmodul 10, 100 oder 200 dergestalt, daß die Aufnahmefinger 384 etwas tiefer als die untere Fläche der Verkleidung 18 angeordnet sind, wobei die Verkleidung von einer Verladerolle oder einem -rahmen von unterhalb getragen wird. Die Ladehalterung 300 wird in Richtung des Frontendmoduls 10, 100 oder 200 solange bewegt, bis sich die Aufnahmefinger 384 unterhalb der Hebefingeröffnungen 383 in der Stoßfängerstange 32 befinden. Die Halterung 300 wird anschließend soweit gehoben, wie es erforderlich ist, damit die Aufnahmefinger 384 in die Hebefingerlöcher 383 gelangen können. Die Höhe der Fingeranschlagelemente 382 ist so angepaßt, daß die oberen Hebehalterungen 315 entlang den Parallelelementen 368 der Ladehalterung die Teleskop-/Rotationshebefinger 378 so ausrichten, daß sie sich ungefähr in der gleichen Höhe oder etwas unter den sich vorwärts erstreckenden Abschnitten der äußeren Laschen 51 mit Öffnungen 381 befinden. Die Teleskop-/Rotationshebefinger 378 werden dann ausgefahren und/oder gedreht, so daß die oberen Vorsprünge 380 sofort unterhalb der Öffnungen 381 gelangen. Die Halterung 300 wird daraufhin hochgezogen, so daß die Vorsprünge 380 in den Öffnungen 381 aufgenommen werden und so daß das gesamte Modul über die Hebefinger 378 gehoben und in eine Installationsposition in Bezug auf das Fahrzeug bewegt wird. Die Stoßfängerstange 32 wird unabhängig von den Anschlägen 390 unterhalb der Hebefinger 384 angehoben.
Die Anschläge 390 heben die Stoßfängerstange 32 in eine Stoßfängerstangen-Installationsposition in einen vorgegebenen Abstand, der größer als die normale Aufbauposition ist, in der die Stoßfängerstange an die Rahmenhalterung 73 fixiert wird, um den Stoßfänger-Fangabschnitten 45 zu erlauben, die Oberseite der Rahmenträgerhalterung 73 nach dem rückwärtigen Beladen des Moduls freizugeben. Nachdem das Modul 10, 100, 200 auf dem Fahrzeug befestigt ist (bspw. durch Befestigen der Kühlerstützstruktur 48 an den Kotflügeln 65 oder der Karosserie in der ersten Ausführungsform, oder durch Befestigen der Verkleidung 18 und/oder des Kühlmoduls 50 an den Kotflügeln 65, der Kühlerstützstruktur 148 oder anderen Karosserieelementen in der zweiten Ausführungsform), wird die Halterung 300 gesenkt, um mit den Stoßfänger-Fangabschnitten 45 auf den Rahmenhalterungen 73 einzurasten. Die Stoßfängerstange 32 befindet sich dann in der Aufbauposition und wird zeitweilig solange gehalten, bis die Montagebolzen auf die nächsthöhere Ebene der Montagelinienstation angezogen sind, um die Stoßfängerstange 32 an den Halterungen 73 mit Schraubenmuttern 33 zu befestigen.
Die Ladehalterung 300 ermöglicht demzufolge, daß das Frontendmodul 10, 100 oder 200 angehoben und abgestützt wird, um dessen Montage auf dem vorderen Ende einer Fahrzeugrahmen-Anordnung zu erleichtern.
Folglich ist zu erkennen, daß die Aufgabe der vorliegenden Erfindung durch die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen erfüllt wird. Die hierin beschriebenen Ausführungsformen sind jedoch lediglich dazu vorgesehen, die funktionellen und strukturellen Grundsätze der vorliegenden Erfindung zu veranschaulichen, und sie sollten daher nicht als einschränkend angesehen werden. Im Gegenteil, die vorliegende Erfindung ist darauf ausgerichtet, sämtliche Abwandlungen und Änderungen innerhalb des Schutzumfangs der anhängenden Patentansprüche zu umfassen.

Claims

Verfahren zum Zusammenbau einer Endmodulanordnung (10) zur Installation an einem Kraftfahrzeug, mit folgenden Schritten: Bereitstellen einer äußeren Verkleidung (18), die derart konfiguriert ist, daß sie einen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie umfaßt, wenn die Anordnung anschließend an dem Kraftfahrzeug installiert wird, Bereitstellen einer äußeren sichtbaren Komponente (20, 22, 24, 26), die derart konfiguriert ist, daß sie in einer vorgegebenen Orientierung in Bezug auf die Verkleidung zu positionieren ist, wobei eine Oberfläche der äußeren Komponente von der Verkleidung (18) nach außen weist, Bereitstellen einer äußeren Montagehalterung (500), mit Abstützflächen (502, 504, 506), die so positioniert und konfiguriert sind, um mit der nach außen weisenden Oberfläche (508, 510) der äußeren Komponente (20, 22, 24, 26) und mit den nach außen weisenden Oberflächen (512) der Verkleidung (18) in zu Eingriff gelangen, um die äußere Komponente in der vorgegebenen Orientierung in Bezug auf die Verkleidung abzustützen, Positionieren der äußeren Komponente (20, 22, 24, 26) und der Verkleidung (18) in der äußeren Montagehalterung (500), so daß die Abstützflächen (502, 504, 506) mit der nach außen weisenden Oberfläche (508, 510) der äußeren Komponente (20, 22, 24, 26) und mit den nach außen weisenden Oberflächen (512) der Verkleidung (18) in Eingriff gelangen, um so die äußere Komponente in der vorgegebenen Orientierung in Bezug auf die Verkleidung abzustützen, und während die äußere Komponente und die Verkleidung in der Montagehalterung positioniert sind, Befestigen der äußeren Komponente und der Verkleidung in einer festen gegenseitigen Beziehung, um so die äußere Komponente in der vorgegebenen Orientierung in Bezug auf die Verkleidung zu befestigen, wodurch die Anordnung an dem Fahrzeug installiert werden kann, ohne daß eine erneute Orientierung der äußeren Komponente erforderlich ist.
Verfahren nach Anspruch 1, das des weiteren die Schritte des Positionierens einer Montage-Integrationsstruktur (48) hinter der äußeren Komponente und der Verkleidung (18) umfaßt, während die Komponente und die Verkleidung in der Montagestruktur positioniert sind, wobei der Befestigungsschritt das Montieren der Verkleidung und der äußeren Komponente an der Integrationsstruktur umfaßt, um so die äußere Komponente in der vorgegebenen Orientierung festzulegen.
Verfahren nach Anspruch 2, in dem der Montageschritt das Einführen von Befestigungselementen (514) durch Öffnungen (516), die durch die Integrationsstruktur (48) ausgebildet sind, und das Befestigen der äußeren Komponente und der Verkleidung an der Integrationsstruktur mittels der Befestigungselemente umfaßt.
Verfahren nach Anspruch 3, in dem die durch die Integrationsstruktur (48) ausgebildeten Öffnungen in Bezug auf die Befestigungselemente zu groß bemessen sind, um dadurch Fertigungstoleranzen in der Verkleidung und in der äußeren Komponente zu berücksichtigen.
Verfahren nach Anspruch 4, in dem die Montagehalterung (500) eine Gießform mit einer konkaven Aussparung für die Aufnahme der Verkleidung und der äußeren sichtbaren Komponente ist, wobei die Aussparung die befestigten Flächen bereitstellt.
Verfahren nach Anspruch 5, in dem die Integrationsstruktur (48) eine Kühlmodul-Stützstruktur ist und das Verfahren des weiteren den Schritt des Montierens eines Kühlmoduls (50) an der Kühlmodul-Stützstruktur umfaßt.
Verfahren nach Anspruch 6, in dem das Kühlmodul einen Kühler, einen Kondensator, einen Getriebeölkühler und eine Lüfterabdeckung (56) umfaßt.
Verfahren nach Anspruch 6, in dem die äußere Komponente ein Paar Scheinwerfer (24) umfaßt und die Verkleidung ein Paar seitlich beabstandeter, nach vorn weisender Öffnungen (25) aufweist, die derart positioniert und konfiguriert sind, daß sie die Scheinwerfer in vorgegebenen Orientierungen wie voranstehend genannt aufnehmen.
Verfahren nach Anspruch 8, in dem die äußere Komponente des weiteren einen Grill (26) umfaßt und die Verkleidung eine mittige, nach vorn weisende Öffnung aufweist, die derart positioniert und konfiguriert ist, daß sie den Grill in einer vorgegebenen Orientierung wie voranstehend genannt aufnimmt.
Verfahren nach Anspruch 8, in dem die äußere Komponente des weiteren ein Paar Zusatzscheinwerfer (22) umfaßt und die Verkleidung ein zweites Paar seitlich beabstandeter, nach vorn weisender Öffnungen aufweist, die derart positioniert und konfiguriert sind, daß sie die Zusatzscheinwerfer in vorgegebenen Orientierungen wie voranstehend genannt aufnehmen.
Verfahren nach Anspruch 2, das des weiteren die folgenden Schritte umfaßt: Positionieren einer Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38) hinter der Verkleidung (18), Montieren der Stoßfängerstangen-Stützstruktur in einer festen Beziehung zu der Verkleidung, Positionieren einer Stoßfängerstange (32) hinter der Verkleidung, so daß die Stoßfängerstangen-Stützstruktur die Stoßfängerstangen stützt bzw. trägt.
Verfahren nach Anspruch 11, in dem zwischen einem Rahmen und der Karosserie des Fahrzeugs eine relative Bewegung zugelassen ist und die Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38) die Stoßfängerstange (32) lose stützt, so daß die Stoßfängerstange dann, wenn die Modulanordnung Fahrzeug installiert ist, anschließend an dem Fahrzeugrahmen montiert werden und sich zusammen mit dem Rahmen relativ zu der Fahrzeugkarosserie bewegen kann.
Verfahren nach Anspruch 12, das des weiteren den folgenden Schritt umfaßt: Positionieren von Stoßfängerstangen-Montagehilfen an der Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38), wobei die Stoßfängerstangen-Montagehilfen so positioniert und konfiguriert sind, daß sie die Stoßfängerstange (32) stützen, so daß die Stoßfängerstange dann, wenn die Modulanordnung anschließend an dem Fahrzeug installiert wird, an dem Fahrzeugrahmen montiert werden kann, ohne die Stoßfängerstange erneut vertikal zu positionieren, woraufhin die Hilfen von dem Fahrzeug abgenommen werden können.
Verfahren nach Anspruch 12, in dem die Stoßfängerstangen-Stützstrukturen (36, 38) Verkleidungsstützwinkel sind.
Verfahren nach Anspruch 11, in dem das Fahrzeug ein selbsttragendes Fahrzeug ohne Möglichkeit einer Relativbewegung zwischen einem Fahrzeugrahmen und der Fahrzeugkarosserie ist und die Schritte des Positionierens der Stoßfängerstange (32) und des Positionierens der Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38) das starre Befestigen der Stoßfängerstange an der Stoßfängerstangen-Stützstruktur umfaßt, so daß die Stoßfängerstange dann, wenn die Modulanordnung anschließend an dem Fahrzeug installiert wird, an dem Fahrzeugrahmen ohne erneute vertikale Positionierung montiert werden kann.
Verfahren nach Anspruch 15, in dem die Stoßfängerstangen-Stützstrukturen (36, 38) Verkleidungsstützwinkel sind.
Verfahren zum Zusammenbau einer Endmodulanordnung (10) zur Installation an einem Kraftfahrzeug, mit den folgenden Schritten: Bereitstellen einer äußeren Verkleidung (18), die derart konfiguriert ist, daß sie einen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie umfaßt, wenn die Anordnung anschließend an dem Kraftfahrzeug installiert wird, Bereitstellen einer äußeren sichtbaren Komponente (20, 22, 24, 26), die derart konfiguriert ist, daß sie in einer vorgegebenen Orientierung in Bezug auf die Verkleidung (18) zu positionieren ist, so daß Oberflächen der äußeren Komponente von der Verkleidung nach außen weisen, Positionieren der äußeren Komponente (20, 22, 24, 26) und der Verkleidung (18) relativ zueinander in der Weise, daß ein Positionssteuerabschnitt (1020) der Verkleidung die äußere Komponente in die vorgegebene Orientierung in Bezug auf die Verkleidung führt und die äußere Komponente dort stützt, wodurch die anschließende Installation der Anord nung (10) an dem Kraftfahrzeug ohne eine erneute Orientierung der äußeren Komponente (20, 22, 24, 26) möglich ist.
Verfahren nach Anspruch 17, in dem die äußere Komponente ein Positionssteuermerkmal (1022, 1024) aufweist und der Positionssteuerabschnitt (1020) der Verkleidung (18) eine Positionssteueröffnung enthält, wobei der Positionierungsschritt das Einführen des Positionssteuermerkmals (1022, 1024) in die Positionssteueröffnung (1020) umfaßt, so daß die Struktur, die die Positionssteueröffnung definiert, die Komponente in die vorgegebene Orientierung in Bezug auf die Verkleidung führt und die äußere Komponente dort stützt.
Verfahren nach Anspruch 18, das des weiteren die folgenden Schritte umfaßt: Positionieren einer Montage-Integrationsstruktur (48) hinter der Verkleidung (18) und der äußeren Komponente, und danach Montieren der äußeren Komponente (20, 22, 24, 26) und der Verkleidung an der Integrationsstruktur, während sich die äußere Komponente in der vorgegebenen Orientierung hierzu befindet, um so die äußere Komponente daran zu befestigen.
Verfahren nach Anspruch 19, in dem der Montageschritt das Einführen von Befestigungselementen durch Öffnungen, die durch die Integrationsstruktur ausgebildet sind, und das Befestigen der äußeren Komponente und der Verkleidung an der Integrationsstruktur mittels der Befestigungselemente umfaßt.
Verfahren nach Anspruch 20, in dem die, die durch die Integrationsstruktur ausgebildeten Öffnungen, in Bezug auf die Befestigungselemente zu groß bemessen sind, um dadurch Fertigungstoleranzen in der Verkleidung und der äußeren Komponente zu berücksichtigen.
Verfahren nach Anspruch 21, in dem die Integrationsstruktur (48) eine Kühlmodul-Stützstruktur ist und das Verfahren des weiteren den Schritt des Montierens eines Kühlmoduls (50) an der Kühlmodul-Stützstruktur umfaßt.
Verfahren nach Anspruch 22, in dem das Kühlmodul einen Kühler, einen Kondensator, einen Getriebeölkühler und eine Lüfterabdeckung (56) umfaßt.
Verfahren nach Anspruch 23, bei dem die äußere Komponente ein Paar Scheinwerfer (24) umfaßt und die Verkleidung (18) ein Paar seitlich beabstandeter nach vorn weisender Öffnungen (25) aufweist, die derart positioniert und konfiguriert sind, daß sie die Scheinwerfer in vorgegebenen Orientierungen wie voranstehend genannt aufnehmen.
Verfahren nach Anspruch 24, bei dem die äußere Komponente des weiteren einen Grill (26) umfaßt und die Verkleidung eine mutige, nach vorn weisende Öffnung aufweist, die derart positioniert und konfiguriert ist, daß sie den Grill in einer vorgegebenen Orientierung wie voranstehend genannt aufnimmt.
Verfahren nach Anspruch 25, in dem die äußere Komponente des weiteren ein Paar Zusatzscheinwerfer (22) umfaßt und die Verkleidung ein zweites Paar seitlich beabstandeter, nach vorn weisender Öffnungen aufweist, die derart positioniert und konfiguriert sind, daß sie die Zusatzscheinwerfer in vorgegebenen Orientierungen wie voranstehend genannt aufnehmen.
Verfahren nach Anspruch 18, in dem das Positionssteuermerkmal (1022, 1024) ein Positionssteuerungs-Führungsstift ist, der derart konfiguriert ist, daß er in der Positionssteueröffnung (1020) aufgenommen werden kann.
Verfahren nach Anspruch 27, in dem der Positionssteuerungs-Führungsstift derart konfiguriert ist, daß er eine Einrastverbindung mit der Positionssteueröffnung bildet, wenn er in diese eingeführt ist, um so die äußere Komponente in der vorgegebenen Orientierung hierzu festzulegen.
Verfahren nach Anspruch 18, das des weiteren die folgenden Schritte umfaßt: Positionieren einer Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38) hinter der Verkleidung (18), Montieren der Stoßfängerstangen-Stützstruktur in einer festen Beziehung zu der Verkleidung, Positionieren einer Stoßfängerstange (32) hinter der Verkleidung, so daß die Stoßfängerstangen-Stützstruktur die Stoßfängerstange stützt bzw. trägt.
Verfahren nach Anspruch 29, in dem zwischen einem Rahmen und der Karosserie des Fahrzeugs eine relative Bewegung zugelassen ist und die Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38) die Stoßfängerstange (32) lose stützt, so daß die Stoßfängerstange dann, wenn die Modulanordnung am Fahrzeug installiert ist, anschließend an dem Fahrzeugrahmen montiert werden und sich zusammen mit dem Rahmen relativ zu der Fahrzeugkarosserie bewegen kann.
Verfahren nach Anspruch 30, das des weiteren den folgenden Schritt umfaßt: Positionieren von Stoßfängerstangen-Montagehilfen an der Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38), wobei die Stoßfängerstangen-Montagehilfen so positioniert und konfiguriert sind, daß sie die Stoßfängerstange (32) stützen, so daß die Stoßfängerstange dann, wenn die Modulanordnung anschließend an dem Fahrzeug installiert wird, an dem Fahr zeugrahmen montiert werden kann, ohne die Stoßfängerstange erneut vertikal zu positionieren, woraufhin die Hilfen von dem Fahrzeug abgenommen werden können.
Verfahren nach Anspruch 30, in dem die Stoßfängerstangen-Stützstrukturen (36, 38) Verkleidungsstützwinkel sind.
Verfahren nach Anspruch 29, in dem das Fahrzeug ein selbsttragendes Fahrzeug ohne Möglichkeit einer Relativbewegung zwischen einem Fahrzeugrahmen und der Fahrzeugkarosserie ist und die Schritte des Positionierens der Stoßfängerstange (32) und des Positionierens der Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38) das starre Befestigen der Stoßfängerstange an der Stoßfängerstangen-Stützstruktur umfaßt, so daß die Stoßfängerstange dann, wenn die Modulanordnung anschließend an dem Fahrzeug installiert wird, an dem Fahrzeugrahmen ohne erneute vertikale Positionierung montiert werden kann.
Verfahren nach Anspruch 33, in dem die Stoßfängerstangen-Stützstrukturen (36, 38) Verkleidungsstützwinkel sind.
Endmodulanordnung (10) zur Installation an einem Kraftfahrzeug, mit: einer äußeren Verkleidung (18), die derart konfiguriert ist, daß sie einen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie umfaßt, wenn die Anordnung anschließend an dem Fahrzeug installiert ist, einer äußeren sichtbaren Komponente (20, 22, 24, 26), die derart konfiguriert ist, daß sie in einer vorgegebenen Orientierung in Bezug auf die Verkleidung (18) so zu positionieren ist, daß Oberflächen der äußeren Komponente von der Verkleidung nach außen weisen, wobei die Verkleidung einen Positionssteuerabschnitt (1020) besitzt, wobei die äußere Komponente relativ zu der Verkleidung so positioniert ist, daß der Positionssteuerabschnitt die äußere Komponente in die vorgegebene Orientierung führt und die Komponente dort stützt bzw. trägt, wodurch die Anordnung an dem Kraftfahrzeug installiert werden kann, ohne daß eine erneute Orientierung der Komponente erforderlich ist.
Endmodulanordnung nach Anspruch 35, wobei die Modulanordnung eine Frontmodulanordnung ist.
Endmodulanordnung nach Anspruch 36, bei der der Positionssteuerabschnitt (1020) eine Positionssteueröffnung ist und die äußere Komponente (20, 22, 24, 26) ein Positionssteuermerkmal (1022, 1024) aufweist, wobei die äußere Komponente relativ zu der Verkleidung derart positioniert ist, daß das Positionssteuermerkmal in der Positionssteueröffnung aufgenommen ist, so daß eine die Positionssteueröffnung definierende Struktur, die Komponente in die vorgegebene Orientierung in Bezug auf die Verkleidung führt und die äußere Komponente daran stützt bzw. trägt.
Endmodulanordnung nach Anspruch 37, die des weiteren eine Montage-Integrationsstruktur (48) umfaßt, die sowohl hinter der äußeren Komponente als auch hinter der Verkleidung (18) positioniert ist, wobei sowohl die Verkleidung als auch die äußere Komponente an der Integrationsstruktur montiert sind, um dadurch die äußere Komponente in der vorgegebenen Orientierung festzulegen.
Endmodulanordnung nach Anspruch 38, bei der die Integrationsstruktur (48) eine Kühlmodul-Stützstruktur ist, wobei die Anordnung. des weiteren ein Kühlmodul (50) umfaßt, das an der Stützstruktur montiert ist.
Endmodulanordnung nach Anspruch 39, bei der das Kühlmodul (50) einen Kühler, einen Kondensator, einen Getriebeölkühler und die Lüfterabdeckung umfaßt.
Endmodulanordnung nach Anspruch 40, bei der die Stützstruktur eine Öffnung aufweist, durch die sich das Kühlmodul nach hinten erstreckt, wobei die Stützstruktur einen unteren Wandabschnitt aufweist, der sich quer in Bezug auf die Modulanordnung und unterhalb der Öffnung erstreckt.
Endmodulanordnung nach Anspruch 41, bei der die Integrationsstruktur (48) eine Mehrzahl von Befestigungselement-Aufnahmeöffnungen aufweist, wobei die Öffnungen derart positioniert und konfiguriert sind, daß sie Befestigungselemente zum Montieren der Verkleidung und der äußeren Komponente an der Integrationsstruktur aufnehmen.
Endmodulanordnung nach Anspruch 42, bei der die Befestigungselement-Aufnahmeöffnungen in Bezug auf die Befestigungselemente zu groß bemessen sind, um Toleranzen zuzulassen.
Endmodulanordnung nach Anspruch 38, bei der die äußere Komponente ein Paar Scheinwerfer (24) umfaßt und die Verkleidung (18) ein Paar seitlich beabstandeter Scheinwerfer-Aufnahmeöffnungen (25) aufweist, die derart konfiguriert sind, daß sie die Scheinwerfer aufnehmen.
Endmodulanordnung nach Anspruch 44, bei der die äußere Komponente des weiteren einen Grill (26) umfaßt und die Verkleidung (18) eine mittig positionierte Grillaufnahmeöffnung aufweist, die derart konfiguriert ist, daß sie den Grill aufnimmt.
Endmodulanordnung nach Anspruch 45, bei der die äußere Komponente des weiteren ein Paar Zusatzscheinwerfer umfaßt und die Verkleidung ein Paar Zusatzscheinwerfer-Aufnahmeöffnungen aufweist.
Endmodulanordnung nach Anspruch 38, mit des weiteren: einer Stoßfängerstange (32), die hinter der Verkleidung positioniert ist, und einer Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38), die derart positioniert und konfiguriert ist, daß sie die Stoßfängerstange hinter der Verkleidung (18) stützt bzw. trägt.
Endmodulanordnung nach Anspruch 47, bei der zwischen einem Rahmen und der Karosserie des Fahrzeugs eine relative Bewegung zugelassen ist, wobei die Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38) die Stoßfängerstange (32) lose stützt, so daß die Stoßfängerstange dann, wenn die Modulanordnung an dem Fahrzeug installiert ist, anschließend an dem Fahrzeugrahmen montiert werden und sich zusammen mit dem Rahmen relativ zu der Fahrzeugkarosseriestruktur bewegen kann.
Endmodulanordnung nach Anspruch 48, mit des weiteren: Stoßfängerstangen-Montagehilfen, die der Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38) zugeordnet und derart positioniert und konfiguriert sind, daß sie die Stoßfängerstange (32) unterstützen, so daß die Stoßfängerstange dann, wenn die Modulanordnung an dem Fahrzeug installiert ist, an dem Fahrzeugrahmen montiert werden kann, ohne daß die Stoßfängerstange erneut vertikal positioniert werden muß, woraufhin die Hilfen von dem Fahrzeug abgenommen werden können.
Endmodulanordnung nach Anspruch 49, bei der die Stoßfängerstangen-Stützstrukturen (36, 38) Verkleidungsstützwinkel sind.
Endmodulanordnung nach Anspruch 50, bei der die Verkleidungsstützwinkel Öffnungen für die Aufnahme von vorderen Rahmenträgerhalterungen des Fahrzeugrahmens aufweisen, damit die Stoßfängerstangenstruktur an den Trägerhalterungen montiert werden kann.
Endmodulanordnung nach Anspruch 37, bei der die Positionssteuermerkmale (1022, 1024) Positionssteuerungs-Führungsstifte sind, die eine Einrastverbindung mit den Positionssteueröffnungen (1020) bilden.
Endmodulanordnung nach Anspruch 37, bei der ein Kühlmodul (50) direkt an der Verkleidung (18) montiert ist.
Endmodulanordnung nach Anspruch 53, bei der das Kühlmodul (50) einen Kühler, einen Kondensator, einen Getriebeölkühler und die Lüfterabdeckung umfaßt.
Endmodulanordnung nach Anspruch 37, bei der die äußere Komponente ein Paar Scheinwerfer (24) umfaßt und die Verkleidung (18) ein Paar seitlich beabstandeter Scheinwerfer-Aufnahmeöffnungen (25) aufweist, die derart konfiguriert sind, daß sie die Scheinwerfer aufnehmen.
Endmodulanordnung nach Anspruch 55, bei der die äußere Komponente ferner einen Grill (26) umfaßt und die Verkleidung (18) eine mittig positionierte Grillaufnahmeöffnung besitzt, die so konfiguriert ist, daß sie den Grill aufnimmt.
Endmodulanordnung nach Anspruch 56, bei der die äußere Komponente des weiteren ein Paar Zusatzscheinwerfer umfaßt und die Verkleidung ein Paar Zusatzscheinwerfer-Aufnahmeöffnungen aufweist.
Endmodulanordnung nach Anspruch 37, mit des weiteren: einer hinter der Verkleidung positionierten Stoßfängerstange (32), und einer Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38), die derart positioniert und konfiguriert ist, daß sie die Stoßfängerstange hinter der Verkleidung (18) stützt.
Endmodulanordnung nach Anspruch 58, bei der zwischen einem Rahmen und der Karosserie des Fahrzeugs eine relative Bewegung zugelassen ist, wobei die Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38) die Stoßfängerstange (32) lose stützt, so daß die Stoßfängerstange dann, wenn die Modulanordnung an dem Fahrzeug installiert ist, anschließend an dem Fahrzeugrahmen montiert werden kann und sich zusammen mit dem Rahmen relativ zu der Fahrzeugkarosserie bewegen kann.
Endmodulanordnung nach Anspruch 59, mit des weiteren: Stoßfängerstangen-Montagehilfen, die der Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38) zugeordnet und derart positioniert und konfiguriert sind, daß sie die Stoßfängerstange (32) stützen, so daß die Stoßfängerstange dann, wenn die Modulanordnung an dem Fahrzeug installiert ist, an dem Fahrzeugrahmen montiert werden kann, ohne daß die Stoßfängerstange erneut vertikal positioniert werden muß.
Endmodulanordnung nach Anspruch 60, bei der die Stoßfängerstangen-Stützstrukturen (36, 38) Verkleidungsstützwinkel sind.
Endmodulanordnung nach Anspruch 60, bei der die Verkleidungsstützwinkel Öffnungen für die Aufnahme von vorderen Rahmenträgerhalterungen des Fahrzeugrahmens aufweisen, damit die Stoßfängerstangenstruktur (36, 38) an den Trägerhalterungen montiert werden kann.
Endmodulanordnung nach Anspruch 58, bei der das Kraftfahrzeug ein selbsttragendes Kraftfahrzeug ohne Möglichkeit einer Relativbewegung zwischen der Fahrzeugkarosserie und einem Fahrzeugrahmen ist, wobei die Stoßfängerstange (32) an der Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38) starr befestigt und derart positioniert ist, daß sie mit dem Fahrzeugrahmen verbunden werden kann, wenn die Modulanordnung anschließend an dem Fahrzeug installiert wird.
Endmodulanordnung nach Anspruch 63, bei der die Stoßfängerstangen-Stützstrukturen (36, 38) Verkleidungsstützwinkel sind.
Ladehalterung (300) zum Installieren einer Endmodulanordnung (10) an einem Kraftfahrzeug, mit einer Karosseriestruktur und einem Rahmen, die relativ zueinander beweglich sind, wobei die Modulanordnung (10) eine äußere Verkleidung (18), äußere sichtbare Komponenten (20, 22, 24, 26), eine Stoßfängerstange (32) und eine die Stoßfängerstange lose stützende Stoßfängerstangen-Stützstruktur (36, 38) umfaßt, wobei die Halterung folgendes umfaßt: eine erste Hebehalterung (315), die derart konstruiert und beschaffen ist, daß sie mit der Modulanordnung (10) in Eingriff gelangt, um die Modulanordnung (10) anzuheben und anschließend in eine Modulinstallationsposition zu bewegen, in der die Endmodulanordnung an dem Fahrzeug so installiert werden kann, daß die Verkleidung (18) einen Abschnitt der Fahrzeugkarosseriestruktur umfaßt, und eine zweite Hebehalterung (317), die derart konstruiert und beschaffen ist, daß sie mit der Stoßfängerstange (32) in Eingriff gelangen und sie relativ zu der Stoßfängerstangen- Stützstruktur (36, 38) anheben kann, so daß die zweite Hebehalterung (317) die Stoßfängerstange (32) dann, wenn die erste Hebehalterung (315) die Modulanordnung (10) in ihre Installationsposition bewegt, in einer Stoßfängerstangen-Installationsposition stützt, um sie anschließend an dem Fahrzeugrahmen (63) zu befestigen.
Ladehalterung nach Anspruch 65, bei der die Stoßfängerstange (32) Fangabschnitte (45) aufweist, die konfiguriert sind, daß sie mit dem Fahrzeugrahmen (63) in Eingriff gelangen können, wobei die zweite Hebehalterung (317) die Stoßfängerstange (32) in der Stoßfängerstangen-Installationsposition stützt, so daß die Fänger (45) mit dem Fahrzeugrahmen (63) in Eingriff gelangen und die Stoßfängerstange (32) für ihre anschließende Befestigung stützen, wenn die Ladehalterung von der Endmodulanordnung gelöst ist.
Ladehalterung nach Anspruch 66, mit des weiteren: einem Hauptstützrahmen (313), wobei die erste und die zweite Hebehalterung (315, 317) an dem Stützrahmen (313) angebracht sind.
Ladehalterung nach Anspruch 67, bei der der Stützrahmen (313) ein Paar seitlich beabstandeter, vertikal verlaufender, aufrechter Elemente (368) umfaßt, wobei die erste Hebehalterung (315) ein Paar Hülsenabschnitte (376), die obere Abschnitte (322) der aufrechten Elemente (368) umgebend angeordnet sind, und eine sich von jedem der Hülsenabschnitte (376) erstreckende Hebestruktur (378) , umfaßt, wobei die Hebestruktur (378) derart konstruiert und beschaffen ist, daß sie mit der Modulanordnung (10) in Ein griff gelangt und sie anhebt.
Ladehalterung nach Anspruch 68, bei der die Hebestruktur (378) ein Hebefinger ist, der derart konfiguriert ist, daß er in Öffnungen in oberen Abschnitten der Modulanordnung (10) aufgenommen werden kann.
Ladehalterung nach Anspruch 69, die des weiteren einen Montagering (373) umfaßt, der an jedem der aufrechten Elemente (368) vorgesehen ist, wobei die Montageringe derart konfiguriert sind, daß sie an einer Aufwindvorrichtung befestigt werden können.
Ladehalterung nach Anspruch 70, bei der der Hauptstützrahmen (313) ein X-förmiges Kreuzelement (370) umfaßt, das derart konfiguriert ist, daß es die aufrechten Elemente in vertikaler und paralleler Beziehung stützt.
Ladehalterung nach Anspruch 68, bei der die zweite Hebehalterung (317) untere Hebestrukturen (384) umfaßt, die mit unteren Abschnitten der aufrechten Elemente verbunden sind, wobei die Hebestrukturen derart positioniert und konfiguriert sind, daß sie mit der Stoßfängerstange in Eingriff gelangen und sie anheben.
Ladehalterung nach Anspruch 72, bei der die unteren Hebestrukturen (384) Hebefinger, die derart konfiguriert sind, daß sie in in der Stoßfängerstange (32) ausgebildeten Öffnungen aufgenommen werden können, und den Hebefingern (378) zugeordnete Anschläge umfassen, wobei die Anschläge derart konfiguriert sind, daß sie mit der Stoßfängerstange (32) in Eingriff gelangen und sie anheben.