DE69905976T2

DE69905976T2 - Kompaktes Kälteaggregat eines Anhängers

Info

Publication number: DE69905976T2
Application number: DE69905976T
Authority: DE
Inventors: Yehia M. Amr; Mitchell F. Mattison; Todd W. Wilson
Original assignee: Carrier Corp
Current assignee: Carrier Corp
Priority date: 1998-05-04
Filing date: 1999-03-30
Publication date: 2003-12-18
Anticipated expiration: 2019-03-31
Also published as: EP0962343A3; US5916253A; ES2195515T3; ATE234741T1; EP0962343A2; DE69905976D1; EP0962343B1

Description

Hinterrund der Erfindung

Diese Erfindung bezieht sich auf Transportkühlsysteme und insbesondere auf eine elektrische, kompakte Lastzug- oder Anhängerkühleinheit, die ihren elektrische Strom von einer einzelnen autonomen Kombination (on board combination) aus Dieselmotor und elektrischem Generator erhält.
In der Technik sind Lastzugkühleinheiten bekannt, die elektrisch geregelte Stromquellen verwenden, die notwendig sind, um elektrische Bordkomponenten (on board electrical components) zu betreiben. Typischerweise weisen derartige Einheiten kleine Generatoren auf die gut geeignet sind, eine begrenzte Gruppe von Vorrichtungen anzutreiben. Jedoch sind diese konventionellen Kühleinheiten nicht in der Lage, genügend Strom zu produzieren, um gleichzeitig alle Komponenten der Einheit zu betreiben, die eine Stromzufuhr benötigen. Derartige Einheiten benötigen motorgetriebene Kompressoren zusammen mit einem Generator, um den Strom zu produzieren oder alternativ irgendeinen anderen Typ von Hilfsantriebsleistung. Diese Einheiten des Standes der Technik sind auf mechanische Verbindungen zwischen der Antriebsmaschine und den angetriebenen Komponenten angewiesen. Auch ist die Kompressorwelle direkt mit der Antriebsmaschine gekoppelt und benötigt dadurch komplexe Wellendichtungen, um ein Kühlmittel vom Lecken aus dem Kompressor zu hindern. Diese mechanischen Kupplungen und komplexen Dichtungen sind nicht nur kostspielig, sondern sind schwierig anzubringen und zu warten.
Es besteht noch ein Bedarf in der Technik für eine wirklich kompakte, leichtgewichtige Lastzug-Kühleinheit, die nicht die Probleme hat, die mit mechanischen Riemen, Rollen, Kupplungen und Ähnlichem verbunden sind, und die in der Lage ist, eine hohe Luftströmungsrate und eine hohe Wärmeabgaberate zu liefern, die notwendig ist, um die Anforderungen an moderne Frachtcontainer und Lastzüge zu erfüllen.
US-Patent 5 123 258 beschreibt eine Austausch-Hecktür für einen Kleinbus, die in Kombination aufweist: eine innere Frontplatte, eine äußere Rückplatte mit äußeren peripheren Platten, die einen inneren Aggregate-Aufnahmebereich definieren; ein Luftkonditioniersystem, das vollständig innerhalb des Aggregate-Aufnahmebereichs zum Kühlen der warmen Luft, die in dem Passagierbereich des Kleinbusses erzeugt wird, untergebracht ist; einen benzinbetriebenen Verbrennungsmotor zum Erzeugen der Antriebsleistung, um das Luftkonditioniersystem zu betreiben; eine Benzinanschlusseinrichtung, die daran angepasst ist, mit der Haupt-Benzinversorgungsleitung zum Versorgen des Motors mit Benzin gekoppelt zu sein; eine elektrische Verbindungseinrichtung, die daran angepasst ist die Hauptbatterie des Kleinbusses mit den peripheren Aggregaten des Motors zu koppeln; eine elektronische Einrichtung zum Kontrollieren des Anhaltens und des Startens des Luftkonditioniersystems; und eine Scharniereinrichtung, die von einer der äußeren Seitenplatten nach außen ragt, um mit den Scharnieren des Aufbaus des Kleinbusses zusammenzupassen.

Zusammenfassung der Erfindung

Es ist darum ein Ziel der vorliegenden Erfindung, Kühleinheiten und insbesondere Kühleinheiten, die in Verbindung mit Lastzug-Frachtcontainern verwendet werden, zu verbessern.
Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine extrem leichtgewichtige, kompakte Lastzug-Kühleinheit mit einer hohen Luftströmungsrate durch die Einheit und einem reduzierten Geräuschpegel bereitzustellen.
Noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine kompakte Lastzug-Kühleinheit mit vergrößerten Wärmetauscheroberflächen zum Bereitstellen einer hohen Wärmeabgaberate bereitzustellen und die Fähigkeit, unter hohen Umgebungstemperaturen zu kühlen, zu verbessern.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lastzug-Kühleinheit bereitzustellen, bei welcher das Kondensatorgebläse, Verdampfergebläse und der Kompressor alle von einem elektrischen Generator angetrieben werden, der durch eine Antriebsmaschine, beispielsweise ein Dieselmotor, angetrieben wird.
Noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, die Notwendigkeit für eine mechanische Kopplung zwischen der Antriebsmaschine einer Lastzug- Kühleinheit und den kraftmäßig angetriebenen Bauteilen der Einheit zu eliminieren.
Noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, mehrere Gebläse in Verbindung mit den Wärmetauschern eines Lastzug-Kühlsystems zu verwenden, um die Luftströmung durch das System zu erhöhen, während zugleich Platz eingespart wird und die Wärmemenge, die durch die Wärmetauscher abgegeben wird, erhöht wird.
Noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, die Luftströmung, die durch die Kondensatoreinheit eines Lastzug-Kühlsystems strömt, zu verwenden, um eine Kühlung für die Antriebsmaschine und den Kompressor der Einheit bereitzustellen.
Noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, mehrere Gebläse zum Bedienen der Verdampferwärmetauscher einer Lastzug-Kühleinheit zu verwenden, welche die Verwendung einer größeren Wärmetauscheroberflächen- Fläche ermöglicht und welche ferner die Verteilung von konditionierter Luft über den Lastzug-Frachtcontainer verbessert.
Diese und weitere Ziele der vorliegenden Erfindung werden mittels einer Lastzug-Kühleinheit erreicht, die einen Abstützrahmen aufweist, der auf der vorderen Wand eines Lastzug-Frachtcontainers anbringbar ist. Der Rahmen hat eine obere Sektion und eine untere Sektion. Eine Antriebsmaschine, beispielsweise ein Dieselmotor, ist in der unteren Sektion des Rahmens untergebracht und ist mit elektrischen Generatoren gekoppelt, um eine Leistungs-Baugruppe zu bilden. Ein elektrisch angetriebener Kompressor ist auch in der unteren Sektion des Rahmens angebracht und wird durch Strom angetrieben, der durch den Generator bereitgestellt wird. Die obere Sektion des Abstützrahmens umfasst ein vorderes Kompartment und ein hinteres Kompartment, die durch eine gemeinsame Wand getrennt sind. Ein Kondensator-Wärmetauscher ist in dem vorderen Kompartment der oberen Sektion des Rahmens angebracht und ein Verdampfer-Wärmetauscher ist in dem hinteren Kompartment hinter dem Kondensator-Wärmetauscher angebracht. Ein Paar von elektrisch angetriebenen Axialschaufelgebläsen ist an dem unteren Bereich des vorderen Kompartments in einer Luftpassage, die sich hinter dem Kondensator-Wärmetauscher befindet, angebracht. Die Kondensatorgebläse sind derart angeordnet, um ein großes Luftvolumen durch die Kondensator-Wärmetauscher zu fördern und Luft sowohl über die Leistungs-Baugruppe als auch an den Kompressor, welche sich unterhalb der Gebläse in der unteren Sektion des Rahmens befinden, weiterzugeben. Ein Paar von Zentrifugalgebläsen ist in dem oberen Bereich des hinteren Kompartments angebracht und ist derart angeordnet, zurückkehrende Luft von dem Frachtcontainer über die Verdampfer-Wärmetauscher anzusaugen und konditionierte Versorgungsluft an den Frachtcontainer zurückzugeben. Die Verdampfergebläse sind derart angeordnet, dass sie in entgegengesetzten Richtungen drehen, um konditionierte Versorgungsluft entlang des Zentrums des Frachtcontainers entlang der Decke zu leiten, um sowohl die Wände des Containers als auch die Fracht zu kühlen, bevor sie an den Einlass des Verdampfer-Wärmetauschers zurückgegeben wird. Eine Verdampfer-Luftpassage befindet sich hinter dem Verdampfer-Wärmetauscher und ist von der Kondensator-Luftpassage durch die gemeinsame Wand separiert. Die gemeinsam geteilte Wand ist in Bezug auf die vertikale Mittellinie des Rahmens geneigt, so dass die Strömungspassage hinter jedem Wärmetauscher in der Richtung der Luftströmung divergiert.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

Zum besseren Verständnis dieser und anderer Ziele der vorliegenden Erfindung wird auf die folgende detaillierte Beschreibung der Erfindung Bezug genommen, welche in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen zu lesen ist, wobei gilt:
Fig. 1 ist eine Teilansicht, die in Perspektive eine Kombination aus Zugmaschine und Anhänger zeigt, die mit einer Kühleinheit ausgestattet ist, die die Lehren der vorliegenden Erfindung enthält;
Fig. 2 ist eine Ansicht der vorliegenden Kühleinheit, wobei die Abdeckplatten entfernt sind;
Fig. 3 ist eine Teil-Seitenansicht der Kühleinheit, die die obere Sektion des Abstützrahmens zeigt;
Fig. 4 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer der Kondensatorgebläseeinheiten, die in der Kühleinheit verwendet werden;
Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht, die die hintere Wand der oberen Sektion der Kühleinheit zeigt;
Fig. 6 ist eine vergrößerte Ansicht, die in Perspektive eine der Verdampfer- Gebläseeinheiten zeigt die in der Kühleinheit verwendet werden; und
Fig. 7a und 7b sind schematische Draufsichten auf einen Frachtcontainer, der verschiedene Frachtkompartment-Konfigurationen einsetzt, die mit verschiedenen Verdampfergebläse-Anordnungen kompatibel sind.

Beschreibung der Erfindung

Es wird einleitend auf Fig. 1 und 2 Bezug genommen. Dort ist ein Zugmaschinenanhänger 11 gezeigt, der eine Kühleinheit aufweist, auf die generell mit 10 Bezug genommen wird, die die Lehren der vorliegenden Erfindung enthält, wobei die Kühleinheit ihren elektrischen Strom nur von einem Dieselmotor 12 bezieht, der integral mit einem Permanentmagnetgenerator 13 verbunden ist, um das zu bilden, worauf hierin als eine Leistungs-Baugruppe 14 Bezug genommen werden wird. Diese Baugruppe resultiert in einer Lastwagenanhänger-Kühleinheit, die extrem kompakt ist und die frei von Beschränkungen ist, die durch konventionelle Riemenantriebe, Wellen und andere Typen von mechanischen Verbindungen auferlegt werden. Der Permanentmagnetgenerator 13 kann entweder vom synchronen oder asynchronen Typ sein, und die elektronischen Steuereinrichtungen der Kühleinheit können angepasst sein, eine Übereinstimmung zwischen der Generatorabgabe und den dadurch angetriebenen Komponenten der Kühleinheit bereitzustellen. Ein elektrischer Steuerkasten 15 schafft eine kompakte, singuläre Schnittstelle zwischen den verschiedenen elektrisch angetriebenen Komponenten, die an die Leistungs-Baugruppe gekoppelt sind. Die Lastwagenanhänger-Kühleinheit 10 weist ferner einen Kompressor 17 auf, der oberhalb und an einer Seite der Leistungs-Baugruppe aus Dieselmotor und Generator innerhalb einer Anbringungshalterung 18 angebracht ist. Die Anbringungshalterung 18 bildet einen Teil des Hauptabstützrahmens 19 der Kühleinheit, welcher an der vorderen Wand des Frachtcontainers 20 befestigt ist.
Die Abringungshalterung 18 befindet sich in der unteren Sektion des Abstützrahmens 19. Die obere Sektion des Abstützrahmens umfasst Kompartments 21 und 22 (Fig. 3) Rücken-an-Rücken, die durch eine Wand 23 voneinander separiert sind. Das vordere Kompartment 21 bringt den Kondensator-Wärmetauscher 24 der Kühleinheit unter, während das hintere Kompartment 22 den Verdampfer-Wärmetauscher 25 der Einheit unterbringt. Eine Kondensator- Luftpassage 26 wird hinter dem Kondensator-Wärmetauscher in dem vorderen Kompartment bereitgestellt, und eine Verdampfer-Luftpassage 27 wird hinter dem Verdampfer-Wärmetauscher in dem hinteren Kompartment bereitgestellt. Die beiden Luftpassagen, die sich Rücken-an-Rücken befinden, sind durch die gemeinsame Wand 23 voneinander separiert. Wie es in der Technik üblich ist, ist der Kondensator mit dem Abgabeanschluss des Kühlmittelkompressors verbunden, und der Verdampfer ist ähnlich mit dem Ansauganschluss des Kompressors verbunden. Die beiden Wärmetauscher sind wiederum durch eine Kühlmittelleitung 28 (Fig. 3) miteinander verbunden, die eine Expansionsvorrichtung 29 aufweist, um den Kühlmittelkreis zu vervollständigen.
Der Kondensator-Wärmetauscher umfasst eine vergrößerte Oberflächen-Fläche 23 (Fig. 2), welcher der Vorderseite des Lastwagens gegenübersteht. Der große Oberflächenbereich dient dazu, den Druckabfall über den Kondensator zu minimieren und eine hohe Luftströmungsrate durch die Einheit zu ermöglichen.
Wie am besten in Fig. 2 bis 4 dargestellt ist, ist ein Paar von elektrisch angetriebenen Axialschaufel-Gebläseeinheiten 30 an der unteren Wand des vorderen Kompartments 21 angebracht und angeordnet, um Umgebungsluft über den Kondensator-Wärmetauscher anzusaugen, was durch die Pfeile in Fig. 3 angezeigt ist. Die Kondensator-Luftpassage 26 divergiert in der Richtung der Luftströmung von der Oberseite des vorderen Kompartments zu der Unterseite des Kompartments. Die Passage und die dualen Gebläseeinheiten sind derart konstruiert, eine hohe Luftströmungsrate durch den Kondensator unter einer hohen statischen Last aufzunehmen. Ein Elektromotor 32 ist an den Statorschaufeln 33 einer jeden Gebläseeinheit gestützt, und die Statorschaufeln sind wiederum an dem Lüftergehäuse 35 befestigt. Die Distanz zwischen den Rotorlaufschaufeln 36 jeder Gebläseeinheit und den Statorschaufeln ist größer als eine Laufschaufel-Sehnenlänge. Der Rotor umfasst vorzugsweise zwischen fünf und elf Laufschaufeln, wobei jede eine gebogene Geometrie aufweist, derart, dass der Spitzenkrümmungswinkel jeder Laufschaufel zwischen 50º und 70º beträgt. Der Stator umfasst vorzugsweise zwischen 11 und 23 Schaufeln, die in einer Richtung gebogen sind, die zu der der Rotorlaufschaufel entgegengesetzt ist, und die einen Krümmungswinkel an der Spitze jeder Laufschaufel zwischen 20º und 50º aufweisen. Die Rotorlaufschaufeln passieren die Statorschaufeln folglich unter etwa 90º, um so die Wechselwirkung zwischen dem Rotor und dem Stator zu minimieren und um die durch das Gebläse erzeugte Geräuschmenge zu minimieren.
Der, Motor eines jeden Kondensatorgebläse ist, wie oben angemerkt, an den Statorschaufeln abgestützt und ist größtenteils innerhalb der Nabe 38 der Gebläseeinheit enthalten. Der Einlasstrichter 39 (Fig. 4) jeder Gebläseeinheit hat eine elliptische Form, wobei seine Hauptachse etwa 0,05 bis 0,15 mal dem Rotordurchmesser ist und seine Nebenachse etwa 0,03 bis 0,10 mal dem Rotordurchmesser ist. Diese Konstruktion reduziert weiter den niedrigen Geräuschpegel des Gebläses, während sie die Größe der Einheiten beträchtlich reduziert, ohne die Luftströmungsrate durch den Kondensator zu opfern.
Obwohl die Kondensatorgebläse, die in der Praxis der vorliegenden Erfindung verwendet werden, vorzugsweise Axialschaufeleinheiten sind, können auch Zentrifugalgebläseeinheiten in ähnlicher Weise eingesetzt werden. Wiederum sind die Zentrifugaleinheiten in dem oberen Kompartment angebracht und sind derart angeordnet, Kühlluft über den Verdichter und die Motor-Generator- Leistungs-Baugruppe strömen zu lassen. Alternativ können die Zentrifugaleinheiten derart angeordnet sein, die Kondensatorluft aus den Seiten der Kühleinheit abzugeben.
Man sollte erkennen, dass die Verdampfergebläse und die Kondensatorgebläse je in einer horizontalen Ebene rotieren und oberhalb und unterhalb der Verdampfer- und Kondensator-Wärmetauscher platziert sind. Demgemäß blockieren die Gebläse nicht die Luftpassagen durch die Wärmetauscherwindungen, was erlaubt dass das volle Luftvolumen über die Wärmetauscheroberflächen strömt.
Es wird ferner auf Fig. 3 und 5 Bezug genommen. Das hintere Kompartment 21 des Abstützrahmens umfasst eine große rechteckförmige Öffnung 40, die in die Rückseite des Frachtcontainers 20 hineingeht. Der Verdampfer-Wärmetauscher 25 befindet sich hinter der Öffnung und ist unter einer Neigung in Bezug auf die vertikale Mittellinie der Kühleinheit platziert. Dies wiederum erlaubt die Verwendung eines Wärmetauschers mit einer vergrößerten Oberflächen- Fläche ohne Bedarf für zusätzlichen Raum. Ein Paar von elektrisch angetriebenen Hochleistungs-Zentrifugalgebläseeinheiten 45 ist in dem oberen Teil des hinteren Kompartments angebracht und ist derart angeordnet, ein großes Luftvolumen von dem Frachtcontainer durch die Verdampfer-Wärmetauscher zu fördern. Die konditioniert Luft wird, nachdem sie durch den Wärmetauscher strömte, durch die Verdampfer-Luftpassage 27 geleitet, in den Gebläseeinheiten um 90º gedreht und an den Frachtcontainer über zwei Ausgangsöffnungen 47, die an dem oberen Bereich der vorderen Wand des Containers vorgesehen sind, zurückgegeben. Die oberen Öffnungen in dem Container befinden sich knapp unterhalb der Containerdecke 48 (Fig. 3), so dass konditionierte Versorgungsluft entlang der Decke in Richtung des hinteren Bereichs des Containers gerichtet wird. Die Zentrifugalgebläse sind derart angeordnet, um sich in entgegengesetzte Richtungen zu drehen, um ferner die Zuführ-Luftströmung auf das Zentrum des Containers zu richten. Dies wiederum hat zur Folge, dass die konditionierte Zufuhr gut über die Wände des Containers sowie die Fracht verteilt wird, um so eine hoch effiziente, gleichmäßige Temperaturverteilung über den Container bereitzustellen.
Die Motorbasis 61 jeder Verdampfer-Gebläseeinheit geht durch die Decke des hinteren Kompartments und ist an dem Abstützrahmen der Einheit befestigt. Das Gebläselaufrad 55 ist an dem Motorgehäuse 62 (Fig. 6) angebracht. Im Stand der Technik blockiert der Motor bei Zentrifugal-Gebläseeinheiten dieses Typs generell eine signifikante Luftmenge an dem Einlass in das Laufrad. Dies resultiert in einem unerwünschten, generell relativ großen Druckabfall an dem Eintritt zu dem Gebläse, der das Gebläse zwingt, zusätzliche Arbeit aufzubringen, um die Eintrittsverluste zu überwinden. Eintrittsverluste werden bei den vorliegenden Zentrifugaleinheiten beträchtlich reduziert, indem jeder Einheit eine große rotierende Abdeckung 57 mit einer entsprechend großen Einlassöffnung 56 bereitgestellt wird. Die Abdeckung und die Öffnung haben jeweils eine elliptische Form, die dazu dient, Luft durch das Laufrad mit einem minimalen Betrag von Strömungsablösung effektiver zu leiten. Die Vorderkante jeder Laufradschaufel 60 ist auch mit einer elliptischen Form versehen, die die Laufschaufel in die Lage versetzt den Spalt zwischen dem Motorgehäuse 62 und der Einlassöffnung schnell mit Luft zu füllen, was in einer verbesserten Leistungsfähigkeit bei hohen statischen Drücken resultiert.
Der Frachtcontainer kann, wie in Fig. 7a und 7b dargestellt, durch Wände in separate Zonen aufgeteilt werden, wobei eine der Zentrifugalgebläse-Einheiten angeordnet ist, um je eine der Zonen zu bedienen. Auf diese Weise kann die Temperatur in jeder Zone durch unabhängiges Regeln der Tätigkeit jeder Verdampfergebläse-Einheit gesteuert werden. Wie in Fig. 7a dargestellt ist, kann der Frachtcontainer in zwei verschiedene Zonen 70 und 71 mittels einer Trennwand 72 aufgeteilt sein. Konditionierte Zufuhrluft wird jeder Zone durch eine der zwei Verdampfergebläse-Einheiten 45 bereitgestellt. Ebenso, wie in Fig. 7b dargestellt ist, kann die vorliegende Kühleinheit geändert werden, um einen kleinen Hilfs-Verdampfer-Wärmetauscher 74 mit einer kurzen Kühlmittelleitung und einer kurzen Kondensat-Abflussleitung, die mit der Haupteinheit verbunden sind, und eine separate, kleine, elektrisch angetriebene Zentrifugal- Gebläseeinheit 75 aufzuweisen. In diesem Fall wird der Frachtcontainer in drei Zonen durch zwei Trennwände 76 und 77 aufgeteilt. Diese Zonen umfassen zwei andere Zonen 78 und 79 mit einem im Wesentlichen gleichen Volumen und eine innere Zone 80 von relativ weniger Volumen. Die zwei äußeren Zonen werden in diesem Fall durch Gebläseeinheiten 45, und die innere Zone wird durch eine Gebläseeinheit 75 bedient.
Es wird nochmals zu Fig. 2 zurückgekehrt. Die Kondensator-Gebläseeinheiten 30, die in dem vorderen Kompartment der oberen Sektion des Abstützrahmens angebracht sind, weisen je einen Austrittsdiffusor 82 auf. Der Diffusor der linken Gebläseeinheit ist, wie man in Fig. 2 sieht, derart angeordnet, die Abgabeluft von der Gebläseeinheit auf den Kompressor 17 zu richten. Ebenso ist der Austrittsdiffusor der rechten Gebläseeinheit angeordnet, Abgabeluft über die Leistungs-Baugruppe 14 zu richten. Obwohl die Abgabeluft von den Gebläseeinheiten relativ warm ist, ist sie deutlich unterhalb der Betriebstemperatur des Kompressors und der Leistungs-Baugruppe. Als Konsequenz stellt die Abgabeluft eine zusätzliche Kühlung für die Kühleinheit-Komponenten bereit, die in der unteren Sektion des Hauptabstützrahmens untergebracht sind, bevor sie an die Umgebung abgegeben wird.
Wie man aus der obigen Beschreibung erkennen sollte, stellt die vorliegende Kühleinheit ein sehr kompaktes System dar, das ideal zur Verwendung zum Bedienen einer Lastwagenanhänger-Anwendung geeignet ist. Abgesehen davon, dass sie kompakt ist, ist die vorliegende Einheit gänzlich elektrisch angetrieben, folglich eliminiert sie geräuschvolle und oftmals störanfällige mechanische Antriebe, beispielsweise Riemen, Zahnräder und Ähnliches. Die mehreren Kondensator- und Verdampfergebläse sorgen für eine große Flexibilität in der Konstruktion und verbessern die Gesamtleistung der Einheit. Die hohe Luftströmung, die durch die Gebläse bereitgestellt wird und die große Oberflächen-Fläche des Wärmetauschers führen ferner zu einer hohen Wärmeabgaberate, während gleichzeitig Raum, Energie und Treibstoff gespart werden.
Obwohl diese Erfindung unter Bezugnahme auf die hier beschriebene Struktur erläutert wurde, ist sie nicht auf die dargestellten Details beschränkt, und es ist beabsichtigt dass diese Erfindung jegliche Modifikationen und Änderungen, die in den Umfang der folgenden Ansprüche kommen können, umfasst.

Claims

1. Kühleinheit (10), geeignet zur Verwendung bei einem Lastzug (11) oder einem Frachtcontainer, aufweisend einen Abstützrahmen (19) mit einer oberen Sektion, die ein vorderes Kompartment (21) und ein hinteres Kompartment (22) umfasst, und mit einer unteren Sektion,

eine Stromversorgung (14), die eine Antriebsmaschine (12) umfasst, die an einen elektrischen Generator (13) gekoppelt ist der zusammen mit einem mit dem Generator gekoppelten elektrisch angetriebenen Kühlmittel- Kompressor (17) in der untere Sektion des Rahmens (19) angebracht ist,

einen Kondensator-Wärmetauscher (24), der in dem vorderen Kompartment (21) angebracht ist, und einen Verdampfer-Wärmetauscher (25), der in dem hinteren Kompartment (22) angebracht ist,

eine erste vertikal angeordnete Luftpassage (26), die hinter dem Kondensator-Wärmetauscher (24) ist, und eine zweite vertikal angeordneten Luftpassage (27) hinter dem Verdampfer-Wärmetauscher (25),

ein erstes Paar von elektrisch angetriebenen Kondensatorgebläsen (30),

ein zweites Paar von elektrisch angetriebenen Verdampfer-Gebläsen (45),

wobei die Gebläse elektrisch mit dem Generator gekoppelt sind,

dadurch gekennzeichnet, dass das erste Paar von Gebläsen in der ersten Luftpassage (26) unterhalb des Niveaus des Kondensator-Wärmetauschers (24) angebracht ist wobei die Kondensator-Gebläseeinheiten die Strömung von Luft durch den Kondensator-Wärmetauscher nicht beschränken, und das zweite Paar von Gebläsen in der zweiten Strömungspassage (27) oberhalb des Verdampfer-Wärmetauschers (25) angebracht ist, wobei die Verdampfer-Gebläse (45) die Strömung von Luft durch den Verdampfer- Wärmetauscher nicht behindern.

2. Einheit nach Anspruch 1, wobei die Kondensator-Gebläse Axialschaufel- Gebläse sind.

3. Kühleinheit nach Anspruch 2, wobei die Kondensator-Gebläseeinheiten (3) Statorschaufeln (33) und Rotorschaufeln (36) aufweisen, die angeordnet sind, um Luft axial durch jede Einheit mit minimaler Geräuschentwicklung passieren zu lassen.

4. Kühleinheit nach Anspruch 3, wobei die mindestens eine Verdampfer-Gebläseeinheit (45) jeweils ein Laufrad (55) zum Umlenken der eintretenden Luft um 90º aufweist.

5. Kühleinheit nach Anspruch 3, wobei jede Kondensator-Gebläseeinheit (3) an dem Austritt der Einheit einen Diffusor (82) aufweisen kann.

6. Kühleinheit nach Anspruch 3, wobei die Kondensator-Gebläseeinheiten (30) angeordnet sind, um abgegebene Luft über die Stromversorgung (14) und dem Kompressor (17), der in der unteren Sektion des Abstützrahmens angebracht ist, zu leiten.

7. Kühleinheit nach Anspruch 4, wobei die Laufräder (82) der Verdampfer- Gebläseeinheiten (45), so ausgelegt sind, dass sie sich in entgegengesetzte Richtungen drehen.

8. Kühleinheit nach Anspruch 1, ferner aufweisend einen Hilfs-Verdampfer- Wärmetauscher (74), der in die Kühleinheit (10) angeschlossen ist, und eine dem Hilfs-Verdampfer-Wärmetauscher zugeordnete dritte elektrisch angetriebene Verdampfer-Gebläseeinheit (75) und ferner aufweisend eine Aufteilungseinrichtung (76, 77) in dem Frachtcontainer, um den Container in drei Zonen aufzuteilen, so dass jede Zone von einer der Verdampfer-Gebläseeinheiten (45; 75) bedient wird.

9. Kühleinheit nach Anspruch 1, ferner aufweisend eine Trennwand (23), die das vordere und das hintere Kompartment trennt, wobei die Trennwand geneigt ist, um einen Luftströmungspfad hinter jedem Wärmetauscher zu bilden, der in der Richtung der Luftströmung divergiert.

10. Einheit nach Anspruch 1, wobei jedes Gebläse einen Rotor aufweist, der sich in einer horizontalen Rotationsebene dreht.

11. Einheit nach Anspruch 1, wobei die Kondensatorgebläse Zentrifugalgebläse sind.

12. Einheit nach Anspruch 1, wobei die Verdampfergebläse Zentrifugalgebläse sind.