DE700144C

DE700144C - Aus zwei beiderseits der Rutsche und parallel zu deren Laengsachse angeordneten Zylindern bestehender Antrieb fuer Schuettelrutschen

Info

Publication number: DE700144C
Application number: DE1938M0141258
Authority: DE
Inventors: Walter Hardieck
Original assignee: F W MOLL SOEHNE
Current assignee: F W MOLL SOEHNE
Priority date: 1938-04-08
Filing date: 1938-04-08
Publication date: 1940-12-13

Description

Aus zwei beiderseits der-Rutsche und parallel zu deren Längsachse angeordneten Zylindern bestehender Antrieb für Schüttelrutschen Bei Schüttelrutschen, deren Schüsse durch auf beiden Seiten über die gesamte Kutschenlänge sich erstreckende Seile miteinander verspannt werden, hat man vorgeschlagen, die Kolbenstangen der Antriebszylinder hohl auszubilden und diese dann in einem entsprechend ausgebildeten Rutschenschuß durch das die gesamte Rutsche zusammenhaltende Seil mit zu verspannen. Dadurch werden jegliche Hebelarme bei der Übertragung der Antriebskraft vermieden.
Durch die Erfindung soll nun dieser Vorteil auch bei solchen Schüttelrutschen nutzbar gemacht werden, deren Schüsse nicht durch Seile, sondern nur durch an den Seitenwangen der Schußenden angeordnete Elemente, z. B. Ringe, äsen o. dgl., verbunden sind. Zu diesem Zweck geht die Erfindung von einem solchen Schüttelrutschenantrieb aus, welcher aus zwei beiderseits der Rutsche und parallel zu deren Längsachse angeordneten Zylindern besteht, und kennzeichnet sich dadurch, daß die Enden der Kolbenstangen als Verbindungsteile für die Kutschenschüsse ausgebildet sind. Es werden also getrennte Mittel zur Verbindung der Kolben' stangen mit der Rutsche und zur Verbindung benachbarter Kutschenschüsse vermieden, was bisher bei den bekannten Rutschen mit an den Schußenden angeordneten Kupplungsmitteln, wie ösen, Riegel usw., stets üblich ist. Die Kolbenstangen werden bei der Erfindung nunmehr so nahe wie möglich an die Seitenwangen der Rutsche herangebracht; sie liegen also mit den Verbindungsmitteln in eileer Linie. Eine zweckmäßige Ausführung erhält man, wenn die in bekannter Weise nach beiden Seiten aus dem Zylinder herausgeführten Kolbenstangen als Verbindungsteile für die Rutschenschüsse ausgebildet sind. Eine weitere gute Lösung besteht darin, daß die Enden der Kolbenstangen durch die Verbindungsösen der Rutschenschüsse hindurchgeführt und verspannt sind. Für den Fall, daß die Verbindung der Rutschenschüsse an der Kutschenunterseite angeordnet ist, wird der Antriebsmotor selbstverständlich ebenfalls an der Unterseite der Rutsche vorgesehen.
Die Anordnung eines Antriebsmotors zwischen zwei benachbarten Kutschenschüssen ist an sich bekannt. Die Verbindung der Kolbenstangen mit den Kutschenschüssen erfolgt jedoch in üblicher Weise über besondere, an der Rutsche befestigte Beschläge, Hebel o. dgl. Zur Verbindung der Kutschenschüsse werden hierbei besondere Mittel vorgesehen.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Fig. i ist ein Aufriß; Fig. 2 ist ein Querschnitt.
Zum Antrieb der aus zahlreichen Schüssen zusammengesetzten Rutsche dient der Zwillingsmotor, der aus zwei Zylindern i, 2 besteht, deren Kolbenstangen 3 beiderseits aus dem Zylinder herausgeführt sind. Die Kolbenstangen sind mit ihren Enden durch die Verbindungsösen 4. für die Rutschenschüsse hindurchgesteckt und verspannt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Aus zwei beiderseits der Rutsche und parallel zu deren Längsachse angeordneten Zylindern bestehender Antrieb für Schüttelrutschen, deren Schüsse durch nur an den Seitenwangen der Schußenden angeordnete Elemente, z. B. Riegel, äsen o. dgl., verbunden sind, dadurch gekenn-2eichnet, daß die Enden der Kolbenstangen als Verbindungsteile für die Kutschenschüsse ausgebildet sind.
2. Antrieb für Schüttelrutschen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die in bekannter Weise nach beiden Seiten aus dem Zylinder herausgeführten Kolbenstangen (3) als Verbindungsteile für die Kutschenschüsse ausgebildet sind.
3. Antrieb für Schüttelrutschen nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Kolbenstangen (3) durch die Verbindungsösen der Kutschenschüsse hindurchgeführt und verspannt sind.