DE701435C

DE701435C - Umlaufraeder-Wechsel- und -Wendegetriebe, insbesondere fuer Kraftwagen

Info

Publication number: DE701435C
Application number: DE1937D0076516
Authority: DE
Inventors: Nikolai Weller
Original assignee: Deutsche Werke Kiel A G
Current assignee: Deutsche Werke Kiel A G
Priority date: 1937-11-07
Filing date: 1937-11-07
Publication date: 1941-01-16

Description

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein insbesondere für Kräftwagen bestimmtes Umlaufräder-Wechsel- und-Wendegetriebe zu schaffen, bei dem unter möglichst geringem Aufwand an Baustoffen eine günstige, dem Kraftwagen angepaßte Verteilung der Gänge, geringe Drehzahlen sowohl der belasteten als auch der leerlaufenden Teile, gleiche Zähnezahl der größten Zahnräder und eine Verteilung der Momente, -die eineeinfache Ausbildung der Bremsen und Kupplungen gestattet, erreicht werden soll.

Das den Gegenstand der Erfindung bildende Getriebe besteht in an sich bekannter

t5 Weise aus zwei Gruppen von hintereinandergeschalteten Umlaufrädergetrieben, die durch Festlegen von Zentralrädern mittels Schaltverbindungen und durch Verblocken der Gruppen in sich mittels Schaltkupplungen geschaltet werden. Das gemäß der Erfindung ao ausgebildete Getriebe ist durch folgende Merkmale gekennzeichnet: .

Die erste Gruppe des Getriebes enthält einen Satz Umlaufräder mit zwei Zahnkränzen. Das außenliegende Zentralrad dieser Gruppe ist mit der treibenden Welle verbunden. Die innenliegenden Zentralräder sind am Gehäuse festlegbar. D^rer Umlaufräderträger ist mit der treibenden Welle kuppelbar und dient als Verbindungsglied mit der zweiten Gruppe.

Diese zweite Gruppe enthält ebenfalls einen Satz Umlaufräder mit zwei Zahnkränzen. Das innenliegende Zentralrad dieser Gruppe ist mit dem Umlauf räderträger der ersten Gruppe verbunden und mit der getriebenen

Welle kuppelbar. Das zweite innenliegende Zentralrad und das außenliegende Zentralrad sind am Gehäuse festlegbar. Der Umlaufräderträger dieser zweiten Gruppe ist mit S der getriebenen Welle verbunden.

Das Getriebe gemäß der Erfindung ergibt sechs Vorwärts- und drei Rückwärtsgänge mit zwei doppelten Umlaufrädersätzen, während bei einem bekannten Getriebe, das ίο ebenfalls aus zwei hintereinandergeschalteten, je für sich schaltbaren Einzelgetrieben besteht, für die gleiche Gangzahl zwei dreifache Umlaufrädersätze erforderlich sind. Der Baustoffaufwand ist also bei dem Getriebe gemäß der Erfindung erheblich geringer als bei dem bekannten Getriebe. Außerdem ist durch die Erfindung eine günstige Gangverteilung und eine günstige Leerlaufdrehzahl erreicht sowie Gleichheit der Zähnezahl bei den beiden größten und teuersten Zahnrädern, wodurch die Herstellungskosten sehr vermindert werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.

Die erste Gruppe des Getriebes enthält einen Satz Umlaufräder mit zwei Zahnkränzen 3, 4. Das außenliegende Zentralrad 2, das mit dem größeren Zahnkranz 3 in Eingriff steht, ist mit der treibenden Welle 1 yerbunden. Die innenliegenden Zentralräder 5,7 sind mittels der Bremsen 6,8 am Gehäuse festlegbar. Der Umlaufräderträger 9 ist mit einer Zwischenwelle 10 verbunden, die durch die Schaltkupplung 11 mit der treibenden Welle ι kuppelbar ist.

Die zweite Getriebegruppe enthält ebenfalls einen Satz Umlaufräder mit zwei Zahnkränzen 12, 13. Das innenliegende Zentral rad 14 dieser Gruppe ist über die Zwischenwelle ι ο mit dem Umlauf räderträger 9 der ersten Gruppe verbunden und durch die Schaltkupplung 20 mit der getriebenen Welle 19 kuppelbar. Das zweite innenliegende Zentralrad 15 und das außenliegende Zentralrad 16 sind mittels der Bremsen 17, 18 am Gehäuse festlegbar. Der Umlauf räderträger 21 ist mit der getriebenen Welle 19 verbunden.

Die Wirkungsweise des Getriebes ist folgende :

Durch Anziehen einer der Bremsen 6,8 oder durch Einschalten der Kupplung 11 wird die erste Getriebegruppe eingeschaltet und die treibende Welle 1 mit der Zwischenwelle kinematisch verbunden. Die kinematische Verbindung der Zwischenwelle 10 mit der getriebenen Welle 19 erfolgt durch Anziehen der Bremse 17 oder 18 oder durch Einschalten der Kupplung 20. Durch Anziehen der Bremsen 6, 8 oder 18 wird jeweils eine .Über-Setzung ins Langsame erreicht, durch Anziehen der Bremse 17 dagegen eine Umkehrung der Drehrichtung, wenn der Durchmesser des Rades 15 größer ist als der Durchmesser des Rades 14.

Claims

Patentanspruch:

In zwei Gruppen durch Festlegen von Zentralrädern mittels Schaltverbindungen und durch Verblocken der Gruppen in sich mittels Schaltkupplungen schaltbares Umlaufräder-Wechsel- und -Wendegetriebe, insbesondere für Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die erste ^7S Gruppe einen Satz Umlaufräder mit zwei Zahnkränzen (3,4) enthält, das außenliegende Zentralrad (2) dieser Gruppe mit der treibenden Welle (1) verbunden ist, die innenliegenden Zentralräder (5,7) am Gehäuse festlegbar sind und der Umlaufräderträger (9) als Verbindungsglied mit der zweiten Gruppe dient und mit der treibenden Welle (1) kuppelbar ist, während die zweite Gruppe ebenfalls einen Satz Umlaufräder mit zwei Zahnkränzen (12, 13) enthält, das innenliegende Zentralrad (14) dieser Gruppe mit dem Umlaufräderträger (9) der ersten Gruppe verbunden und mit der getriebenen Welle (19) kuppelbar ist, das zweite innenliegende Zentralrad (15) und das außenliegende Zentralrad (16) am Gehäuse festlegbar sind und der Umlaufräderträger (21) mit der getriebenen Welle (19) verbunden ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen