DE704789C - Propellernabe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der durch das Patent 590 043 geschützten Propellernabe. Die Propellernabe gemäß dem Hauptpatent besteht aus einem die Flügelfuße gemeinsam umfassenden Kernstück, das eine quer zu den Flügellängsachsen verlaufende Bohrung aufweist und zur Aufnahme der Flügelfliehkräfte dient, sowie aus einem das Kernstück umhüllenden Mantelstück, das

ίο mit der Antriebswelle verbunden ist und das Drehmoment überträgt.

Bei der Propellernabe gemäß dem Hauptpatent ist keine unbedingte Sicherheit dafür geboten, daß das Kernstück tatsächlich nur die Flügelfliehkräfte aufnimmt und das Mantelstück nur das Drehmoment überträgt, weil das Kernstück mit seinen beiden Stirnflächen die Endwandungen des Mantelstücks berührt. Der besondere Vorteil, daß das Kernstück aus widerstandsfähigem Stoff, ζ. Β. Stahl, gefertigt werden kann, während das Mantelstück aus Leichtmetall bestehen kann, kommt also nicht zur vollen Auswirkung.

Die Verbesserung stellt sich also die Aufgabe, die Propellernabe so zu gestalten, daß 2;, es ausgeschlossen ist, daß Fliehkräfte von dem Kernstück auf das Mantelstück übertragen werden.

Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, daß ein zweiseitig im Mantelstück gelagerter Trag- und Haltezapfen in die quer zu den Flügellängsachsen verlaufende Bohrung des Kernstücks eingepaßt ist und gleichzeitig das das Mantelstück nirgends berührende Kernstück zentriert.

Da an keiner Stelle eine Berührung zwischen Kernstück und Mantelstück stattfindet, wird mit Sicherheit erreicht, daß die Flügelfliehkräfte nur vom Kernstück aufgenommen werden, und zur Übertragung des Drehmoments nur das Mantelstück herangezogen wird. Das Kernstück wird zweckmäßig aus

Claims (1)

1. Stahl, das Mantelstiick aus Leichtmetall gefertigt.

   Es ist zwar an sich bekannt, durch die

   Bohrung des Kernstücks einen Zapfen quer zu den Flügellängsachsen hindurchgehen zu lassen. Bei dieser bekannten Bauart dient der Zapfen aber lediglich zum Zusammenpressen der beiden Hälften des Kernstücks und nicht zu seiner Zentrierung frei im Innern des

   ίο Mantelstücks.

   Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiei veranschaulicht, und zwar in

   Abb. ι in einem Längsschnitt nach C-D der Abb. 2 und in

   Abb. 2 im Grundriß A-B der Abb. 1. Das Mantelstiick α, α' ist geteilt. Die Teilung könnte wie beim Hauptpatent in der Mitte erfolgen, beim vorliegenden Beispiel ist sie aus der Mitte verschoben, so daß die Teilfuge nicht durch die geschlitzten federnden Einführungshälse für die Flügelfüße geht. Das Kernstück b besteht aus zwei Klemmbacken, die durch Bolzenschrauben / gegeneinander verschraubbar sind. Die Füße c der Propellerflügel sind mit Bunden // versehen, die sich gegen die Ringflächen d der Klemmbacken b legen. Diese sind in der Mitte paßrecht für einen mittleren Trag- und Haltczapfen g ausgebohrt, der genau passend mit dem Mantelstiick α, α' fest verbunden ist. Das freie Ende des Zapfens g ist mit Gewinde für eine Mutter e versehen, durch deren An ziehen die Teile/"/ und a' des Mantelstücks miteinander verspannt werden. Die Befestigung des Mantelstücks an der Motorwelle erfolgt mittels eines Flansches//?. Die Einführung der Flügelfüße erfolgt Ix¹I gelöster Mutter c, abgenommenem Dcckclteil/i' und auseinandergeschraubten Klemmbacken b. Nach Einführung der Flügelfüße und Zusammenschrauben des Kernstücks b wird das Mantelstück geschlossen und mittels der Muttern zusammengespannt. Da die paßrechte Führung des Kernstücks nach der Mitte verlegt ist, kann zwischen allen Außenflächen des Kernstücks b Spiel vorhanden sein und das Mantelstück«, a' infolgedessen aus Leichtmetall bestehen, während für das Kernstück I) ein widerstandsfähigerer Stoff, z. ß. Strahl, gewählt wird.

   Ρλ τ κ .\ τ -\ χ s ι· κ υ c 11:

   Propellernabe, bestehend aus einem die Flügelfüße gemeinsam umfassenden Kernstück, das eine quer zu den Flügcllängsachsen verlaufende Bohrung aufweist und zur Aufnahme der Flügelfliehkräfte dient, sowie aus einem das Kernstück umhüllenden Mantelstiick, das mit der Antriebswelle verbunden ist und das Drehmoment überträgt, nach Patent 590 043. dadurch gekennzeichnet, dal.) ein zweiseitig im Mantelstück (a, a') gelagerter Trag- und Haltezapfen {g) in die quer zu den Flügellängsachsen verlaufende Bohrung des Kernstücks (b) eingepaßt ist und gleichzeitig das das Mantelstück nirgends berührende Kernstück zentriert.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen