DE707931C - Kurbeltrieb - Google Patents

Description

• Kurbeltrieb Gegenstand,der Erfindung ist eine Verbesserung des Kurbeltriebs des Hauptpatents durch Vereinfachung des eigentlichen Getriebes und des Ersatzes der Handschaltung durch eine einfache Fußschaltung. Die Bauart des Getriebes gestattet aber auch die Verwendung einer Handschaltung.
• Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in Anwendung auf ein Fahrrad und mit Fußschaltung für insgesamt zwei Gänge. Es zeigen: Fig. i eine Seitenansicht der Fußschalteinrichtung mit den zugehörigen Teilen des Schaltgetriebes, und zwar in der Einstellung für den ersten Gang, Fig. 2 eine Ansicht des Schaltgetriebes in der der Fig. i entsprechenden Gangeinstellung 't Fig. 3 und 4 die Einstellung für den zweiten Gang, Fig. 5 einen waagerechten Schnitt durch das Schaltgetriebe, das geringfügige bauliche Abweichungen von dem in den Fig. 2 und 4 dargestellten Schaltgetriebe auf-,veist.
• Die der Kurbelwelle 17 als Lager dienende, in das Tretlagerrohr 21 eingesetzte Büchse i ist ihrem über das Tretlagerrohr vorstehenden Ende zu einer exzentrisch zur Kurbelwelle liegenden Kreisscheibe 3 ausgebildet. Diese bildet den Lagerkörper für einen drehbar auf ihrem Umfang gelagerten Exzenterring 6, auf dessen Umfang wiederum drehbar der Kettenradkranz angeordnet ist, der aus drei durch Schrauben 27 zusammengehaltenen Teilen gebildet wird, nämlich einem Ring 16, einem Ring:28 und dem Kettenrad 29. Der Ring 16 weist über seinen Umfang verteilte Nocken ig auf, die mit der in ihrer Ebene liegenden, auf der Kurbelwelle 17 befestigten Kurvenscheibe 18 zu-1 saninienarbeiten.
• Beim 'Niedertreten der Kurbeln.4 nimi# die Kurvenscheibe 18 über die Nocken ig dee" Kettenradkranz 16, 28, 29 mit. Befindet sicIV der Ex72-literring 6 züi dem Lagerkörper 3 in Stellung nach Fig. i, nämlich zentrisch zur k# Kurbelwelle i, so liegt auch der Kettenradkranz 16, 28, 29 7entrisch zur Kurbelwelle (Fig. 2), so daß der Kettenradkranz von der Kurbelwelle und der Kurvenscheibe mit derselben Uinlaufgeschwindigkeit mitgenommen wird, also der erste Gan- eingestellt ist. Ist da-gegen der Exzenterring 6 zu seinem LagerkÖrper 3 so eingestellt, wie Fig. 3 es zeigt, wobei er exzentrisch zur Kurbelwelle steht, so liegt gemäß Fig. 4 auch der auf ihm drehbare Nockenring 16 bzw. der gesamte Zahnkranz 16, 28, .29 exzentrisch zur Kurbelwelle und zur Kurvenscheibe und wird mit verrin--erter Geschwindigkeit mitgenommen.
• Das Schalten des Getriebes aus dem ersten Gang in den zweiten oder unigekehrt durch entsprechendes -1,'erdrelien des ExzenterrinlZes 6 auf seinem Lagerkörper 3 erfolgt mittels eines seitlich an den Exzenterring angesetzten Zapfens 3o, an den eine Stange 31 mit ihrem einen Ende angelenkt ist. Das andere Stangenende ist gelenkig auf einem Zap. fell 32 eines Fußschaltliebels 33 gelagert. Dieser Fußhebel ruht mittels eines Zapfens 34 in einem LagerbOck 3,#, der auf der vom Tretlagerrohr 21 zum Fahrradsattel führenden Ralinienstange -12 festgeklenimt ist. Ain gleichen Bock ist uni einen Zapfen 36 drehbar eine zweiarmige Klinke 3- gelagert, die mit-C / C el -tels einer an ihrem einün Arm angreifenden Zugfeder 38 mit ihrem anderen Arm gegen den Umfang uines ovalen Vorsprungs.39 des Fußhebels 33 drückt und dadurch letzteren in der aus Fig. i ersichtlichen Stellung feststellt. Der Fußhebel trägt ferner an seinen Enden Ansätze 4o, 41 zum Aufsetzen des Fußes.
• - Wird der Fußhebel 33 aus der Stellung in Fi #-. i durch Niedertreten !es Ansatzes.4i in der durch einen Pfeil angedeuteten Weise verdreht, so drückt der exzenterartig wirkende Fußhebelvorsprung 39 die Sperrklinke 37 entgegen der Wirkung der Feder 38 zu-Zuck, bis das untere abgerundete Ende des 0 IM, rsprungs 39 das an dem Vorsprung anliede Klinkenende überschritten hat, worauf 0 Klinke statt wie vorher am linksseitigen f#ängsrande des Vorsprungs nun aii dessen anderem Längsrande zu liegen kommt und unter Wirkung der Feder den Fußhebel völlig in die aus Fig. 3 ersichtliche Stellung drückt, bei der der Fußhebel wiederum durch die Klinke festgestellt ist. Bei dieser Teildrehung des Fußhebels nimmt dieser die Stange 3 1 mit nach oben, wobei der Exzenterring 6 aus der Stellung in Fig. i in die Stellung nach Fig. 3 verdreht wird. Nunmehr liegt der bisher untere Ansatz 4o des Fußhebels oben ', und es vollzieht sich, wenn nun wieder rückwärts in den ersten Gang geschaltet werden soll, diese Schaltung in entsprechender Weise so, daß der Fuß auf den jetzt oben liegenden Fußhebelansatz40 tritt und den Fußhebel in der gleichen Drehrichtun- wie vorher in die Ausgangsstellung nach Fig. i zurückdreht, wobei die Stange 3 1 wieder niederbewegt wird und den Exzenterring6 in seine Anfangslage zurückführt.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kurbeltrieb, Zusatz zum Patent 655 5oi, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger des Zahnkranzes (16, 28, 29) ge- bildet wird durch einen drehbar auf dein Urnfange der exzentrisch zur Triebwelle (17) fest angeordneten Kreisscheibe (3) gelagerten Exzenterring (6).
2. 2. Zweiganggetriebe nach Anspruch i, gekennzeichnet durch einen am Fahrradrahmen (42) drehbar gelagerten Fußhebel (33), der durch Niedertreten bzw. Drehen entgegen der Wirkung einer ihn in zwei Stellungen feststellenden Federklinke (37, 38) aus der einen Stellung in die zweite Stellung gelangt und bei jedem Stellungswechsel eine an ihn angelenkte Stange (31) verschiebt, die dabei den Exzenterring (6) wechselweise in die eine oder andere Gangstellung dreht.