DE713260C - Selbsttaetige Abstellvorrichtung fuer die Brennstoffoerderung von Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

• Selbsttätige Abstellvorrichtung für die Brennstofförderung von Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Abstellvorrichtung für die Brennstofförderung von Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren. Es sind Otto-Maschinen bekannt, bei denen mit Hilfe von Sicherheitsreglern b--i Überschreitung einer bestimmten Grenzdrehzahl durch Aufhebung einer Verriegelung die Gasdrossel schlagartig geschlossen wird bzw. die Steuerwelle von ihrem Antrieb abgekuppelt wird, so daß der Motor zum Stillstand gelangt. Es sind auch Vorrichtungen bekannt, bei denen ein Drehzahlregler bei Überschreitung der höchstzulässigen Drehzahl in das füllungsregelnde Gestänge der Brennstoffpumpe bei Dieselmaschinen eingreift und dieses auf Nullstellung verstellt, doch erfüllen diese Notabstellvorrichtungen bei Dieselmaschinen nicht immer ihren Zweck, weil z. B. durch Hängenbleiben des Fül:ungsgestänges in einer größeren Füllungsstellung ein sofortiges Stillsetzen der Maschine verhindert werden kann, so daß die Maschine durchgeht oder beim Vorliegen irgendeiner anderen Unregelmäßigkeit leicht ganz zu Bruch geht. Weil dies bei Einspr:tzbrennstoffpumpen häufig der Fall ist, hat die Praxis bisher noch keine einwandfrei, mit verläßlicher Sicherheit arbeitende Notabstellvorrichtung für Einspritzbrennkraftmaschinen entwickeln können.
• Um e:ne genügend hohe Sicherheit auch bei Einspritzbrennkraftmaschinen zu erreichen, ist erfindungsgemäß die Muffe des Sicherheitsreglers sowohl mit einem Absperrsch'.eber für die Brennstoffzufuhr als auch mit einem an sich bekannten Sperrgestänge für den Abstellhebel der Brennstoffpumpe derart verbunden, daß beim Überschreiten der höchstzulässigen Drehzahl der Brennkraftmaschine durch die Bewegung der Reglermuffe in bekannter Weise die Brennstoffzufuhr abgesperrt und gleichzeitig eine auf die Füllungsregelung der Brennstoffpump° wirkende Federkraft ausgelöst wird, welche die Pumpenregelung auf Nullstellung verstellt. Es wird also nicht nur die Füllung der Brennstoffpumpe auf Null verstellt, sondern gleichzeitig auch die Brennstoffleitung zu der Pumpe abgesperrt, so daß bei einem eventuellen Hängenbleiben des Füllungsgestänges die Pumpe keinen Brennstoff mehr ansaugen kann. Die Abstellung der Brennstofförderung ist also doppelt gesicher. und damit eine genügend gro1; e Sicherheit auch für Einspritzbrennkraftmaschinen geschaffen. Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung c?er Sich rheitsvor richtung nach der Erfindung wird noch dadurch erzielt, daß an den Absperrhebel für das Füllungsgestänge der Brennstoffpumpe ein weiteres Hebelgestänge angreift, das mit einer an sich bekannten Olmangelabstellung in Verbindung steht. Dieses Hebelgestänge bewegt den Absteahebel, wenn der auf einem Kolben lastende Schmierö'.druck fortfällt, so daß auch bei Olmang;l die Brennkraftmaschine s illgesetzt wird.
• Ein besonderer Vorzug der Sicherheitsvorrichtung nach der Erfindung besteht in. der außerordentlich baulichen Einfachheit, die trotz wesentlicher Erhöhung der Sichel heit von keiner der bekannten Vorrichtungen erreicht wird.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Abstellv orrichtung nach der Erfindung in schematischer Weise dargesteLt.
• Mit der Muffe i des Sicherheitsreglers 2, welcher von der nicht dargestellten Brennkraftmaschi~ e angetrieben wi: d, ist mittels des im Schlitz 3 gleitenden Stiftes. und der Starges der Kolbenschieber6 verbunden. Der Schieber6 läuft dicht in einem Gehäuse 7, durch Welches die Brennstoffleitung 8 zur ebenfalls nicht dargestellten Brennstoffpumpe hindurchführt.-Sleht der Kolbenschieber 6 vor den Öffnungen der Leitung 8, dann ist diese abgesperrt und ein weiterer Zufluß van Brennstoff zur Brenns:offpumpeverhindert. Mit g ist eine Rückführfeder bezeichnet, die den Kolbenschieber 6 entgegen der Kraft des Reglers 2 in seine Offenstellung zu drükken versucht. An der Stange 5 ist eine Sperrklinke io angelenkt, welche sich mit ihrem Ende um den festen Punkt ix drehen kann und mit dem Sperrkopf 12 bei normaler Drehzahl der Brennkraftmaschine das Ende des Abstellheb@.'s 13 stützt. Der Abstellhebel 13 greift in die fül ungsregelnde Stange 14 der Brennstoffpampe ein und steht unter dem Einfluß einer Zugfeder 15. Zwischen den beiden Enden des Hebels 13 greift in einen Schlitz 16 der Kniehebel 17 mit einem Zapfen 18 ein. Dieser Kniehebel 17, der im Punkt ig drehbar gelagert ist, steht mit der Stange 2o des Kolbens 21 in Verbindung. Der Raum 23 vor dem Kolben 21 ist durch eine Leitung 2.4 mit dem Druckschmierölsystem der Brennkraftmaschine verbunden, so daß auf der Kolbenfläche stets der Druck des Schmieröls lastet. Unterhalb des Kolbens 2i ist eine Fcder 25 angeordnet.
• Die Wirkungsweise der Ab"stellvorrichtung nach der Erfindunist folgende: Hat die Brennkraftmaschine die höchstzulässige Drehzahl überschritten, dann hat sich die Reglermuffe i des Sicherheitsreglers 2 so weit verschoben, daß sie mit dem Ende ihres Schlitzes 3 gegen den Stift q. der Stange 5 stößt und diese auf ihrem weiteren Weg mitnimmt. Dadurch wird der Kolben 6 vor die Öffnungen der Brennstoffleitung 8 geschoben und die weitere Brennstoffzufuhr zu der Brennstoffpumpe unterbunden. Wenn man einen statischen Regler benutzt und die Belastungsfeder des Schiebers entsprechend wählt, dann ist der Schlitz 3 und die Reglermuffe nicht erforderlich. Gleichzeitig wird durch die vorwärts bewegte Stange 5 die Sperrklinke io um den Punkt ii gedreht und gibt mit ihrem Sperrkopf 12 den Abstellhebel 13 frei. Dieser wird von der Feder 15 nach links gezogen, bis sich das Ende des Schlitzes 16 gegen den Zapfen 18 am Kniehebel 17 anlegt. Da der Schmieröldruck im Raum 23 zunächst noch aufrechterhalten bleibt, verharrt der Kolben 2i und mit ihm die Stange 2o und der Kniehebel 17 in seiner Betriebsstellung, so daß der Zapfen 18 für den Abstellhebel 13 ein fester Drehpunkt ist. Bei der Drehurig des Abstellhebels 1,3 bewegt dieser die füllungsregelnde Stange 14 in ihre Nullstellung, d. h. die Pumpe fördert dann keinen Brennstoff mehr zur Brennkraftmaschine. Die Sicherheit der Abstellung der Brermkraftmaschine bei Überschreitung der höchstzulässigen Drehzahl ist also doppelt, so daß auch beim Hängenbleiben des füllungsregelnden Gestänges ein Durchgehen der Maschine verhindert wird, weil dann der Schieber 6 immer noch die Brennstoffzufuhr absperrt.
• Die Abstellung der Brennkraftmaschine beim Ausbleiben des Schmieröldruckes geht folgendermaßen vor sich: Fällt der auf dem Kolben 21 lastende Öldruck fort, dann drückt die Feder 25 den Kolbcn 21 nach oben, und die Stange 2o dreht den Kniehebel 17 um den Punkt ig, bis der Zapfen 18 sich gegen das rechte Ende des Schiebers 16 legt. Dann nimmt der Kniehebel 2o/i7 unter Spannung der Feder 15 den Abstellhebel 13 mit, welcher jetzt seinen Lsten Punkt am Sperrkopf 12 hat, Dir Hebel 13 stellt bei dieser Bewegung die Füllungsstange1a auf ihre Nullstellung, und die Brennkraftmaschine wird stillgesetzt.

Claims (4)

1. hAT131'1'ANS1'1ZCCIi3?: i. Selbsttätige Abstellvorrichtung für die Brennstofförderung von Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmaschinen, bei welcher die Brennl:raftmaschine mittels eines Sicherheitsreglers bei Überschreiten einer bestimmten Höchstdrehzahl abgestellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Muffe (i) des Sicherheitsreglers (2) sowohl mit einem Absperrschieber (6) für die Brennstoffzufuhr als auch mit einem an sich bekannten Sperrgestänge (io) für den Abstellhebel (i3) der Brennstoffpump,- derart verbunden ist, daß beim Überchreiten der höchstzulässig- n Drehzahl der Brennkraftmaschine durch die Bewegung der Reglermuffe (i) in bekannter Weise die Brennstoffzufuhr abgesperrt und gleichzeitig eine auf die Füllungsregelung der Brennstoffpumpe wirkende Federkraft ausgelöst wird, welche die Pumpenregelung auf Nullstellung verstellt.
2. 2. Selbsttätige Abstelivorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Reglermuffe (i) mit einem Sc'.Zlitz (3) versehen ist, in welchen der Stift (q) der Schubstange (5) derart hineinragt, daß eine Mitnahme dieses Stiftes(4) durch die Muffe(i) erst bei Erreichung einer b@ stimmten Drehzahl der Brennkraftmaschine erfolgt.
3. 3. Selbsttätige Abstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an den in das Füllungsgestänge (i4) der Brennstoffpumpe eingt eifenden Abstellheb 1 (i3) mit einem vom Schmieröld uck belasteten Druckkolben (2i) veibund, nen Ges änge (2o/i7) angelenkt ist, so daß in bekannter Weise beim Ausbleiben des Schmieröldruckes durch eine Feder (25) ebenfalls eine Abstell ng des Regelg@ stängus (i4) der Brennstoffpumpe zur Folge hat.
4. 4. Selbsttätige Abstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichntt, daß das Druckkolbengestänge (2o/i7) mittels eines Za; -fens (i8) in einer Kulisse (i6) des Abstellhebels (i3) geführt ist, so daß die Bwegw-g des Abstellhebels (i3) unabhängig von d er Stell unb des Di u#kkolbens (2i) möglich ist.