DE714282C - Luftfilteranordnung fuer Flugzeugmotoren - Google Patents

Description

• Luftfilteranordnung für Flugzeugmotoren Bei Flugzeugmotoren sind Luftfilter im allgemeinen nur beim Start erforderlich, also während vergleichsweise sehr kurzer Zeiträume. Sie werden daher in der Regel ausschaltbar ausgeführt. Die bekannten Ausführungen haben nun verschiedene Nachteile, wie erhöhter Widerstand .auch bei ausgeschaltetem Filter, Eindringen von in der Umschaltvorrichtung abgelagertem Saild in das Ansaugrohr während des Umschaltens und andere mehr.
• Gemäß der Erfindung wird nun bei einem ausschaltbaren Filter die Anordnung so getroffen, daß ein Teil der Wandung der in üblicher Weise ohne Rücksicht .auf das Filter strömungstechnisch möglichst günstig geformten Ansaughutze ausgeschnitten und drehbar gelagert wird und gleichzeitig als Umschaltvorrichtung dient. In weiterer Ausbildung der Erfindung wird die Umschaltvorrichtung so gebaut, daß sie söwöhl auf die Luftzufuhr zum Filter als auch auf die von diesem abströmende Luft wirkt, das Filter also bei Nichtgebrauch beiderseits von der Ansaugluft abgeschlossen ist. Zweckmäßig wird das Filter 'hinter der Ansaugghutze annähernd in Flugrichtung liegend angebracht, so daß @es, von der Luft quer zur Flugrichtung durchströmt wird; auf diese Weise ist eitle große Filterfläche ohne nennenswerte Vergrößerung des Außenwiderstandes unterzubringen; die durch das Filter gehende Luft erfährt wohl durch die starke Umlenkung einen erhöhten Strömungswiderstand, der aber durch die größere unterzubringende Filterfläche mehr als ausgeglichen werden kann. Das große Filter 'hat auch noch den Vorteil, größere Mengen von Staub und Sand aufspeichern zu können, und wegen der geringeren Durchströmgeschwindigkeit erfolgt eine bessere Abscheidung aller Fremdkörper.
• Die Abb. i und 2 zeigen ein Ausführungsbeispiel. der Erfindung in einem etwa waagerechten und einem etwa senkrechten Schnitt, Abb.3 ein weiteres Ausführungsbeispiel in etwa waagerechtem Schnitt. 1 ist die Außenverkleidung des Flugzeuges bzw. der Motorhaube und 2 der feste Teil der Ansaughutze, deren Mündung außerhalb der Verkleidung 1 liegt und nach vorn gerichtet ist, um den Staudruck auszunutzen. Ein weiterer T,-iI.3 der Ansaughutze ist u in die Achse 4 drehbar und durch Drahtzug oder Stoßstange schwenkbar. 5 ist das Filter von beliebiger Bauatt und 6 die äußere Verkleidung, die gleichz,-itig die Führung für die durch das Filter gehende Luft bildet. In der voll gezeichneten Stellung der Umschaltklappe 3 ist der unmittelbare Luftzutritt zu der zum Motor führenden Leitung ; verschlossen; die Luft strömt -in den Raum zwischen Filter 5 und Verkleidung 6, von hier durch das Filter 5 und dann in das Rohr ; zum Motor. In der gestrichelt gezeichneten Stellung der Umschaltklappe 3 hing; gen ist der Weg zum Filter beiderseits abgeschlossen, und die Innenform der Ansaughutze ist die übliche strömungstechnisch günstige Form mit möglichst geringem Druckabfall, so daß weder das Filter noch die Umschaltvorrichtung im Fluge irgendeinen Energieverlust gegenüber der üblichen Bauart der Ansaughutzen ohne Filter bewirken.
• Wie .aus Abb.2 ersichtlich, wird das Filter 5 derart in den Führung, -n 8 gehalten, daß es nach oben herausziehbar ist und so leicht gereinigt werden kann: :es kann jedoch auch der äußere Teil der Verkleidung 6 zu dem gleichen - Zweck abnehmbar oder abklappbar gemacht werden. Einige Filterbauarten lassen den abgeschiedenen Staub und Sand nach unten abfließen: in diesem Fall ist hier ein Sammelkasten 9 erforderlich, der entweder ganz abgeschlossen ist und nach Herausheben des Filters 5, an dem er befestigt ist, gereinigt werden kann oder, wie gezeichnet, kann der Sandkasten g auch so @aüsgebildet sein, daß der abfließende Sand sich im Raum vor dem Filter ansammelt, wodurch eine größere Betriebsdauer zwischen zwei Reinigungen ermöglicht wird. Andererseits könnte durch entsprechend angeordnete Luftklappen eine Reinigung auch während des Fluges bewirkt werden, doch wird dies im allgemeinen nicht notwendig sein.
• Bei der in Abb. 3 dargestellten Ausführung wird bei Verwendung des Filters die normale Eintrittsöffnung der Ansaughutze 12 ganz abgesperrt. und die zum Motor führende Leitung 13 auf das Filter i ¢ umgeschaltet, das einen Teil der Außenwandung 15 bildet und also die Luft unmittelbar von außen ansaugt. Die Umschaltung geschieht durch Schwenken des Wandungsteiles 16 der Ansaughutze um die Achse 1? derart, daß dabei gleichzeitig eine glatte Außenform der verschlossenen Ansaughutze erreicht wird. Gleichzeitig wird das Leitblech 18 um die Achse 19 gedreht; diescs wirkt .also sowohl bei unmittelbarer Luftzufuhr als auch bei Verwendung des Filters in gleicher Weise auf eine bessere Luftverteilung in' dem Rohr 13 hin. Um einerseits während des Fluges eine glatte Außenfläche zu haben, andererseits bei Verwendung des Filters wenigstens in geringem Maße den Stau auszunuLzen, kann vor dem Filter 14 ein SYstem von um Achsen 21 schwenkbaren Klappen 22 angebracht werden.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Luftfilteranordnung für Flugzeugmotoren, bei der das Filter ausschaltbar ist, dadurch gekennzeichn m, daß ein Teil der Wandung einer in üblicher strömungstechnisch günstiger Form ausgeführtc1: Ansaubhutze beweglich angebracht und als Umschaltklappe verwendet ist. d-#rart. daß bei ausgeschaltetem Filter die ii>>liche eingestörte Form der Ansaughutz` beibehalten wird.
2. 2. Luftiilteranordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Luftleitung zum als auch die vom Filter umgeschaltet wird, gegebenenfalls durch eine gemeinsame Umschaltklappe.
3. 3. Luftfilteranordnung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Filter hinter der Ansaughutze annähernd in Flugrichtung liegend ,angeordnet ist.
4. 4.. Luftfilteranordnung nach Anspruch i und 3, dadurch gekennzeichnet, da13 das Filter einen Teil der Außenwandung bildet und so die Luft unmittelbar ansaugt.
5. 5. Luftfilteranordnung nach Artspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenverkleidung des Luftfilters abnehmbar oder abklappbar ist.
6. 6. Luftfilteranordnung nach Anspruch i bis 5 mit Trockenfilter, gekennzeichnet durch einen unterhalb des Filters liegenden, mit diesem herausnehmbaren Sammelkasten, in den die Filterelemente so hineingeführt sind, daß der ausgefällte Sand sich dort ablagern kann, ohne wieder durch die hinteren Filterelemente in den Motor gesaugt zu werden.