DE717287C - Einstellbare Radaufhaengung zur AEnderung des Vor- bzw. Nachlaufes fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Einstellbare Radaufhängung zur Änderung des Vor- bzw. Nachlaufes für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine einstellbare Radaufhängung zur Änderung des Vor- bzw. Nachlaufes für Kraftfahrzeuge, bei welcher der an den Enden zur Aufnahme der Lenker und Hilfslenker gekröpfte Querträger um eine Querachse des Kraftfahrzeuges verdrehbar angeordnet ist. Sie soll das bei Starrachsern unangenehm in Erscheinung tretende Flattern der Räder verhindern. Hierzu sind Vorrichtungen bekannt mit einer Achse für unabhängig abgefederte, durch Schwinghebel getragene Lenkräder, bei denen die Schwinghebel in Gehäusen gelagert sind, die die Federn aufnehmen und schwenkbar an den Enden der Achse angeordnet sind. Bei diesen bekannten Vorrichtungen ist die Radachse an den Längsträgern des Rahmens durch geteilte Lager befestigt. Die bekannten Vorrichtungen haben den Nachteil, daß der Querträger beim Einstellen der Radaufhängung des Vor- bzw. Nachlaufes leicht verdreht wird, so daß er eine windschiefe Lage zur Fahrzeuglängsachse erhält. Die das Verdrehen gestattenden Langlöcher haben nämlich so viel Spielraum, daß ein geringes Verdrehen des Querträgers möglich ist; da schon kleine Schiefstellungen zu höchst bemerkbaren Unterschieden in der Einstellung der beiden Räder führen können, genügt aber die Verdrehung in den Langlöchern bereits, um dem Fahrzeug nachteilige Fahreigenschaften zu geben. Nach der Erfindung wird dies dadurch vermieden, daß der U-förmig gestaltete Querträger mit Endflanschen um an der Innenseite der Rahmenlängsträger angebrachte .Zapfen drehbar und durch in Langlöchern geführte Schrauben feststellbar ist.
• Bei unabhängig angelenkten Rädern ist es ferner bekannt, den Vor- bzw. Nachlauf durch Verstellen der Lenker zu bewirken. Dies ist aber verhältnismäßig umständlich, da zahlreiche Schrauben gelöst und wieder befestigt werden müssen. Demgegenüber ist die Verstellung der Einrichtung gemäß der Erfindung außerordentlich einfach und sicher, weil sie in gleicher Weise :erfolgt wie bei der eingangs genannten älteren Ausführung: Auf der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels schematisch dargestellt.
• Abb. t zeigt die Anordnung in Ansicht und teilweise geschnitten, Abb. 2 . einen Schnitt nach der Linie A-B, Abb.3 zeigt Verstellmöglichkeit von Vor-und Nachlauf.
• Das Rad i ist in bekannter Weise mit seinem Achszapfen 2 an dem Lenkzapfen 3 befestigt. Der Lenkzapfen 3 ist an seinem oberen Ende durch den Lenker q. und an seinem unteren Ende durch die Querfeder 5 mit dem Fahrgestell verbunden. Der Lenker 4. äst sowohl am Lenkzapfen 3 als auch am Fahrgestell gelenkig aufgehängt, so daß im Zusammenwirken mit der Querfeder 5 der Lenkzapfen 3 parallelogrammartig in der Federrichtung geführt ist. Die am unteren Ende des Lenkzapfens 3 angeordnete Federlasche 6 für die Querfeder 5 ist verlängert, und ihre Verlängerung dient der Anlenkung des Hilfslenkers7, welcher an seinem anderen Ende gelenkig mit dem Fahrgestell verbunden ist. Demzufolge muß naturgemäß die Aufhängung der Querfeder 5 in der Federlasche 6 ein gewisses Spiel in der Längsrichtung zulassen. Die Lenker .l, Querfeder 5 und Hilfslenker,- sind am Fahrgestell an .einem besonderen Querträger 8 angeordnet. Dieser Querträger,, verbindet die beiden Rahmenlängsträger 9 miteinander derart, daß ein möglichst venvindungssteifer Rahmen entstellt. Der Querträger 8 ist dabei gemäß der Erfindung um eine Querachse verstellbar. Die Verstellbarkeit wird dadurch erreicht, daß die aus einem U-Profil bestehenden Rahmenlängsträger g an ihren inneren, offenen Seiten Schwenkzapfen i o aufweisen, welche beispielsweise in eine aufgeschweißte Platte i i :eingeschraubt bzw. befestigt sind. Die Platte i i dient als Führungsfläche für den mit Endflanschen 12 versehenen Rahmenquerträger 8 und enthält gleichzeitig die Gewindelöcher für die Befestigungsschrauben 13. Die Endflanschen des Rahmenquerträgers enthalten zur Aufnahme der Schwenkzapfen I0 dienende, in der Schwenkachse liegende Löcher undaußerdem Führungsschlitze 14. für die Befestigungsschrauben 13. Der Rahmenquerträger 8 kann somit in einfacher `'eise um die Schwenkzapfen I0 der beiden Rahmenlängsträger 9 geschwenkt und mit den Rahmenlängsträgern 9 fest verbunden werden. Das Schwenken des. Quierträgers 8 geschieht nach Lockerung der Befestigungsschrauben 13, wobei die Länge der Führungsschlitze 14. den. Schwenkbereich begrenzt. Wie Abb. ; zeigt, kann der Vorlauf der Lenkräder i, wie er durch die Linie V dargestellt ist, wobei F die Fahrtrichtung ist, durch das Schwenken des Rahmenquerträgers 8 in jedem gewünschten Mal.> bis zu einem Nachlauf nach dt-r Linie verstellt werden. Die Linien b' und N sind Achsen des Lenkzapfens 3 bei Vor- bzw. Nachlauf.

Claims (1)

1. PATEN TANSPRUCii: Einstellbare Radaufhängung zur ."@nderung des Vor- bzw. -Nachlaufes für Kraftfahrzeuge, bei welcher der an den Enden zur Aufnahme der Lenker und Hilfslenker gekröpfte Querträger um eine Querachse des Kraftfahrzeuges vierdrehbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet. daß der U-förmig gestaltete Querträger f8) mit Endflanschen (12.; um an der Innenseite der Rahmenlängsträger (9, angebrachte Zapfen (ioi drehbar und durch in Langlöchern (141 geführte Schrauben (13) feststellbar ist.