DE7200321U

DE7200321U - Vorrichtung zum verankern des auswechselbaren batterietroges im fahrgestell von batteriegetriebenen fahrzeugen

Info

Publication number: DE7200321U
Application number: DE19727200321U
Authority: DE
Original assignee: HANOMAG-HENSCHEL FAHRZEUGWERKE GmbH
Current assignee: HANOMAG-HENSCHEL FAHRZEUGWERKE GmbH
Priority date: 1972-01-05
Filing date: 1972-01-05
Publication date: 1972-05-04
Also published as: GB1376267A; FR2169897B1; NL7217241A; US3847242A; IT974746B; JPS4877508A; FR2169897A1

Description

Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GMBH, 3000 Hannover-Linden, Hanomagstraße 8

Vorrichtung zum Verankern des auswechselbaren Barterietroges im Fahrgestell von batteriegefriebenen Fahrzeugen

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verankern des auswechselbaren Batterietroges in den dafür vorgesehenen Führungen im Fahrgestell von batteriegetriebenen Fahrzeugen. Bei solchen Fahrzeugen ist es notwendig, die den Antrieb bildende Batterie laufend auszuwechseln, weil die Kapazität nur für einen verhältnismäßig kurzen Fahrbetrieb ausreicht. Die Forderung ist, eine schnelle und leichte Auswechselbarkeit zu ermöglichen, aber andererseits den Batterietrog im Fahrzeug so zu sichern, daß er sich auch bei rauhem Fahrbetrieb nicht verschieben oder gar iösen kann. Die bisher bekannten Einrichtungen für diesen Zweck sind entweder kompliziert im Aufbau oder schwierig zu betätigen, so daß sie den obigen Forderungen nicht gerecht werden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherstellung des Batter ie troges in den dafür vorgesehenen Führungen mit einfachen Mitteln zu erreichen, wobei zugleich den üblicherweise vorhandenen Maßtoleranzen in den Abmessungen der verschiedenen zur Anwendung gelangenden Batterietroge Rechnung

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getragen ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß an den Enden des Batterietroges an diesem und/oder am Fahrgestell selbsttätig nachsetzende, am Batterietrog anfassende Arretierungsglieder vorgesehen sind. Diese können vorzugsweise aus am Fahrgestell oder am Batterietrog verschwenkbar gelagerten Hebeln und im Batterietrog oder am Fahrgestell vorgesehenen Widerlagern bestehen, Über die die Hebel hinwegschiebbar sind. Dabei weisen die Widerlager zweckmäßig keilartig ansteigende Angriffsflächen für die Hebel auf, während die Hebel unter der Wirkung von Federn od. dgl. stehen, die bestrebt sind, die Hebel auf die Keil-ί flächen aufzuschieben.

Eine besonders einfache Anordnung liegt dann vor, wenn die Widerlager aus an den Enden des Baferietroges sitzenden Wangen gebildet sind, die eine keilförmig ansteigende Auflaufbahn bilden und die Hebel am Fahrgestell oder an den Enden der Führungen des Batterietroges schwenkbar lagernde federbeaufschlagte Handhebel sind, die jeweils an ihrem Ende eine Haltenase, eine Führungsrolle od. dgl. tragen, mit denen sie über die jeweilige Wange hinwegfassen, wobei die Hebellagerung mit seitlichem Spiel derart ausgebildet ist, daß die Hebel seitlich aus dem Bewegungsbereich des Batterietroges während des |- Auswechselns desselben herausklappbar sind. In der herausgeklappten

Stellung können die Hebel durch ein entsprechend angeordnetes und ausgebildetes Rastlager gehalten werden.

Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten Ausfuhrungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der anliegenden Zeichnung wiedergegeben und zwar zeigen:

Figur 1 eine schematische Draufsicht auf ein batteriegetriebenes Fahrzeug,

Figur 2 eine Draufsicht auf den in den Fahrgestel!führungen sitzenden Batterietrog,

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Figur 3 eine Seitenansicht auf Figur 2,

Figur 4 eine vergrößerte Darstellung der Verriegelungseinrichtung.

Das in Figur 1 in Draufsicht dargestellte Fahrzeug 1 weist zwischen den Achsen querverlaufende Führungsschienen 2 auf, in die der Batterietrog 3, welcher die einzelnen Batteriezellen 3' trögt, von der Seite her eingeschoben wird,

■ Der Batterietrog ist mit versetzt zueinander angeordneten Rollen 4

ausgestattet, mit denen er in die Führungsschienen 2 eingefahren werden kann. In der eingefahrenen Stellung rasten die Rollen 4 in Vertiefungen der Führungsschienen ein.

In dieser Stellung muß der Batterietrog gesichert werden. Zu diesem Zweck dienen die nun zu beschreibenden Arretiervorrichtungen.

An den Enden der einzelnen Führungsschienen 2 sind Lagerböcke 7 vorgesehen, in denen auf der Achse 9 mit entsprechendem Spiel Handhebel 8 auf- und abschwenkbar gelagert sind. Die Hebel werden dabei '*> von einer um die Achse 9 herumgelegten Feder 10 beaufschlagt. An ihrem

Sj nach außen reichenden Ende tragen die Hebel 8 einen Handgriff 12

|, und eine Laufrolle 11. Das Lager 7, 9 der Handhebel 8 weist dabei

j>" soviel seitliches Spiel auf, daß der Hebel 8 auch noch quer zu seiner

$! Drehachse wegschwenkbar und unter der Wirkung der Feder 10 in eine

|: Rastgabel 13 einlegbar ist.

Andererseits sind den Handhebeln 8 gegenüberliegende, an den Enden des Batterietroges 3 seitlich Wangen 6 vorgesehen, die eine gegenüber

j der Hebeldrehachse 9 von oben nach unten keilförmig ansteigende

ϊ Laufbahn für die Rolle 11 bilden.

.χ:

Wenn der Batterietrog 3 ausgewechselt werden soll, so ist es zunächst notwendig, sämtliche Hebel 8 entgegen der Federwirkung 10 nach oben zu schwenken und von den Wangen 6 abzuheben. Daraufhin sind die Hebel 8 in die in Figur 2 gestrichelt eingezeichnete Lage selbsttätig zu verschwenken und in die jeweils zugeordnete Rastgabel 13 einzulegen. Nunuehr läßt sich der Batterietrog ungehindert auswechseln. Der neu eingefahrene Batterietrog muß in seiner Betriebslage wieder gesichert werden. Zu diesem Zwecke sind die Hebel 8 aus den Rasten 13 auszuheben, zum Batterietrog 2 in die eingezeichnete Lage zu verschwenken } und freizugeben. Die Feder 10 drückt dann den jeweiligen Hebel 8

von oben her auf die Wangen 6 auf, wobei die Rolle 11 die Wangen hinterfaßt urJ auf die keilförmige Laufbahn aufläuft. Durch den keilförmigen Verlauf dieser Bahn werden Maßtoleranzen in den Batterietrogabmessungen ausgeglichen.

Claims

Schutzansprüche:

1. Vorrichtung zum Verankern des auswechselbaren Batterietroges in den dafür vorgesehenen Führungen im Fahrgestell von batteriegetriebenen Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden des Batterietroges (3) an diesem und/oder am Fahrgestell (2) selbsttätig nachsetzende, am Batterietrog (3) anfassende Arretierungsglieder (6 - 12) vorgesehen sind.

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2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die

Arretierungsglieder (6 - 12) aus am Fahrgestell oder am Batterietrog verschwenkbar gelagerten Hebeln (8) und im Batterietrog oder am Fahrgestell vorgesehenen Widerlagern (6) bestehen, Über die die Hebel (8) hin wegschiebbar sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerlager (6) keilartig ansteigende Angriffsflächen für die Hebel (8) aufweisen und die Hebel unter der Wirkung von Federn (10) od. dgl. stehen, die bestrebt sind, die Hebel (8) auf die Keilflächen (6) aufzuschieben.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerlager aus an den Enden des Batterietroges sitzenden Wangen (6) gebildet sind, die eine keilförmig ansteigende Auflaufbahn bilden und daß die Hebel (8) am Fahrgestell oder an den Enden der Führungen für den Batterietrog (3) schwenkbar lagernde federbeaufschlagte Handhebel (8) sind, die jeweils an ihrem Ende eine, die Wangen (6) umfassende Führungsnase, Führungsrolle od. dgl. (11) tragen, wobei die Lagerung der Handhebel (8) seitliches Spiel aufweist, und damit diese aus der Bewegungsbahn des Batterietroges während des Auswechselns desselben herauskippbar sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Führungsschienen (2) Rasten od. dgl. (13) zum Einlegen der Sicherungshebe! (8) in der Außerbetriebs lage vorgesehen sind.