DE723033C

DE723033C - Leitwerk fuer schwanzlose Flugzeuge

Info

Publication number: DE723033C
Application number: DEM144521D
Authority: DE
Inventors: Heinrich Friedmann
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1939-03-14
Filing date: 1939-03-14
Publication date: 1942-07-27

Description

Leitwerk für schwanzlose Flugzeuge Zur Steuerung schwanzloser Flugzeuge um die Hochachse wurden im allgemeinen Endscheiben mit Rudern oder Doppelklappen verwendet. Die Anordnung beidseitig ausschlagbarer Ruder oder Doppelklappen hat aber den Nachteil, daß die Wirkung der ebenfalls an den Flügelaußenteilen angeordneten Querruder verschlechtert wird, da die Flügelumströmung bei einem Ruderausschlag nach dem Rumpf hin erheblich gestört wird. Die Doppelklappen wirken besonders widerstandserhöhend, was sich zwar bei der Landung günstig auswirkt, sich aber im Kurvenflug, wo der Leistungsbedarf an und für sich wächst, sehr unangenehm bemerkbar macht.
Es wurde auch schon vorgeschlagen, aus Flosse und einseitig ausschlagharem Ruder bestehende Seitenleitwerke an den Flügeln in e.'nigem Abstand vom Ende anzubringen. Diese Leitwerke konnten aber nur in sehr geringem Maße die Wirkung von Endscheiben haben, einmal, da sie nicht über die ganze Tiefe und auch nicht auf die Flügelunterseite reichen, dann aber auch deswegen, weil sie eben nicht an den Flügelenden selbst untergebracht werden.
Erfindungsgemäß werden nun zurVermeidung dieser Nachteile die die Seitenleitwerke tragenden Endscheiben, die in bekannter Weise einseitig ausschlagbare Ruder tragen, bis über die Hinterkante des Querruders hinausgeführt und tragen dort an ihrer Außenseite die angelenkten Klappen. Die Klappen können entweder um eine an der Endscheibe feste Achse schwenkbar sein (Spreizklappe) oder sie können mit den Endscheiben durch Führungen und Lenker verbunden sein. Letztere Anordnung hat den Vorteil, nur geringe Betätigungskräfte au benötigen.
Durch die erfindungsgemäße Klappenan-)rdnung wird eine Flügelumströmung bei Klappenausschlag an dem die Querruder enthaltenden Flügelabschnitt verhindert und dadurch .die volle Wirkung der Querruder aufrechterhalten. Der Leistungsbedarf, der im Kurvenflug an und für sich schon größer ist, erfährt keine nennenswerte Erhöhung, da die durch die Spreizklappe erzielte Kraft senkrecht zur Flugrichtung steht.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
An den Flügelaußenteilen = eines schwanzlo-en Flugzeuges sind an der Hinterkante die Querruder 2 und an den Seiten die Endscheiben 3 angeordnet. An der Außenseite des hinteren Teiles der Endscheiben 3 sind Spreizklappen q. schwenkbar befestigt. Die Spreizklappe der linken Endscheibe ist im ausgeschlagenen Zustand gezeichnet, was einer Linkskurve entspricht. Bei gleichzeitigem Ausschlag der Spreizklappen q. wirken diese als Luftbremse.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: x. Vorrichtung zur Steuerung schwanzloser Flugzeuge, an deren Flügelaußenteilen Leitwerke mit einseitig ausschlagbaren Rudern angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die an den seitlichen Flügelenden angeordneten Leitwerksflächen (3) bis über die Hinterkante des Querruders hinausreichen und an ihrer Außenseite die angelenkten Klappen (q.) tragen.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (q.) als Spreizklappen um feste Achsen an den Endscheiben (3) drehbar sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (q.) mit den Endscheiben (3) durch Führungen und Lenker verbunden sind.