DE72655C

DE72655C - Radtaster mit von der Fahrrichtung abhängiger Wirkung

Info

Publication number: DE72655C
Application number: DENDAT72655D
Authority: DE
Original assignee: Siemens and Halske AG
Current assignee: Siemens and Halske AG
Anticipated expiration: 1913-01-07

Description

KAISERLICHES

Gegenstand der vorliegenden Neuerung sind Radtasteranordnungen, welche je nach der Richtung, in welcher ein Zug sich über dieselben bewegt, eine verschiedene Wirkung äufsern.

Zu diesem Zwecke sind für jeden Radtaster zwei Pedale P¹ und P^ vorhanden, welche bei Ueberfahrt einer Achse durch die Räder derselben niedergedrückt werden. In der Querrichtung können die Pedale nach Belieben beide auf einer Seite oder je eines an einer Seite einer Schiene, oder endlich, wie in der Zeichnung angenommen, je eines an den beiden Schienen des Gleises angebracht werden. In der Längsrichtung des Gleises sind diese Pedale (Fig. ι und 2) derart gegen einander versetzt, dafs eine darüber fahrende Achse zuerst nur eines, dann beide und zuletzt wieder nur das zweite der Pedale niederdrückt, wobei je nach der Fahrtrichtung P¹ oder P¹¹ zuerst niedergeht. Dieser Unterschied in der Reihenfolge der Pedalbewegungen kann nun auf mannigfache Weise dazu verwendet werden, die Wirkung des Radtasters von der Fahrtrichtung abhängig zu machen.

Fig. 3 stellt eine Ausführungsform in schematischen Linien dar. Pedal P¹ ist mit dem doppelarmigen Hebel H¹, P^u mit Hⁿ derart verbunden, dafs dem Niedergang eines Pedals ein Ausschlag des zugehörigen Hebels entspricht. Die freien Enden von H¹ und Hⁿ sind mit einander durch die Lenkstangen L¹ und Lⁿ verbunden. Der gemeinschaftliche Drehpunkt B von L¹ und L^u beschreibt sodann bei Ueberfahrt einer Achse über die Pedalvorrichtung eine aus vier Kreisbogenstücken sich zusammensetzende Bahn (in der Fig. 3 durch eine punktirte Linie kenntlich gemacht). Der Drehungssinn, in welchem B diese Bahn durchläuft, ist verschieden, je nachdem zuerst P¹ oder P¹¹ niedergedrückt wird, also auch je nach der Fahrtrichtung der Achse. Bewegt sich z. B. (Fig. 1 und 3) eine Achse A in der Richtung von rechts nach links über den Radtaster, so ist, wenn sie in A₁ angekommen ist, P¹ niedergedrückt; H¹ ist ausgeschlagen nach H^l _{ i B hat sich in einem Kreisbogen um C¹¹ (weil Hⁿ noch festgehalten ist) nach B₁ bewegt, U und Lⁿ nehmen die mit U₁ und U\ bezeichneten Stellungen ein. Ist die Achse bis A₂ fortgeschritten, so ist auch Pⁿ niedergedrückt, während P¹ noch in seiner unteren Lage festgehalten wird; die einzelnen Mechanismen haben nun die in der Fig. 3 mit 2 bezeichneten Lagen angenommen, B₁ ist auf einem Kreisbogen um C^ nach B₂ gewandert. Beim weiteren Fortschreiten der Achse in die Stellung A₃ ist P¹ freigelassen und in die Höhe gegangen, wodurch die in der Fig. 3 durch den Anzeiger 3 gekennzeichnete Lage entsteht. Verläfst sodann A auch P¹¹, so tritt die ursprüngliche Lage wieder ein. Bewegt sich die Achse in umgekehrter Richtung, so wird B seine Bahn in der Richtung B B₃ B₂ B₁ B durchlaufen.

Es sind nun zwei Stromschlufshebel K¹ und K" angeordnet, von welchen je nach der

Richtung, in welcher B sich bewegt, einer zur Wirkung gelangt, z. B. bei der oben beschriebenen Bewegung einer Achse von rechts nach links K¹, während Kⁿ infolge des einseitig wirkenden Gelenkes G^u nicht arbeiten kann. Dies ist erreicht dadurch, dafs B auf seinem Wege nach B₁ bezw. B_a sich hinter einen der Stromschlufshebel begiebt, bei dem Wege nach S₂ sodann denselben mitnimmt und den Strom schliefst bezw. bei Ruhestrom unterbricht. Auf dem ferneren Wege nach B₃ bezw. B₁ wird sodann der andere Stromschlufshebel im Rücken getroffen und weicht vermöge des einseitig wirkenden Gelenkes G aus, ohne zu arbeiten. (Selbstverständlich kann auch statt eines Stromschlusses irgend eine mechanische Arbeit verrichtet, z. B. ein Signal auf Halt gezogen werden.) Auch ist es möglich, die Bahn des Punktes B zur Erzielung einer Drehbewegung um eine in der Mitte der Bahn liegende Achse zu verwenden, wodurch z. B. Laufwerke aufgezogen werden können.

Die Anordnung der Stromschlufshebel ist derart, dafs dieselben gleichlaufend zur Bahn B B₁ bezw. B B₃ angeordnet sind, so dafs dieselben erst auf dem Wege B₁ B₂ bezw. B₃ B.₂ zur Wirkung gelangen; dies hat den Zweck, die Arbeitsleistung unabhängig von dem infolge Abnutzung u. s. w. veränderlichen Ausschlag B B₁ zu machen.

Eine weitere Ausführungsform ist in den Fig. 4 bis 13 dargestellt.

Beim Niedergang der Pedale P¹ und Pⁿ werden die mit denselben gelenkig verbundenen Hebel S^J und S¹¹ um einen gewissen, für beide Hebel gleichen Winkel gedreht. Auf denselben Achsen W¹ und W¹¹, mit welchen sich S¹ und S¹¹ drehen, sitzen lose die Hebel R¹ und R", durch Federn F¹ und Fⁿ stets gegen die an S¹ und S¹¹ befestigten Stifte T' und T" gedrückt. Mit R¹ verbunden ist der Stromschlufsgeber K. Die Arme von R¹ und Rⁿ sind einander gegenübergestellt, und zwar wird derjenige R^u zweckmäfsig doppelt so lang gewählt, wie derjenige RL Bei sonst gleichen Drehungen von S¹ und S¹¹ um W¹ und W¹¹ wird daher der Endpunkt von R^H einen doppelt so grofsen Weg beschreiben, wie der Endpunkt von R¹. Uebrigens kann auch bei Anwendung gleich langer Hebel genau dieselbe Wirkung, wie mit ungleich langen Hebeln erzielt werden,· da der dem ankommenden Zug zugewendete Hebel sich unter dem anderen befindet und somit um die Stärke des Hebelarmes tiefer zu liegen kommt als der andere Arm. Bei geeigneter Wahl der Dimensionen ist dieser Unterschied in der Höhenlage zur Herbeiführung des beabsichtigten Stromschlusses ausreichend. Die bei der Ueberfahrt einer Achse entstehenden Stellungen des Mechanismus sind in den Fig. 6 bis 13 angedeutet, wobei die einzelnen Stellungen den in Fig. 1 angegebenen Achsenstellungen entsprechen.

Fig. 6 bis 9 entsprechen einer Bewegung der Achse von rechts nach links; Fig. 6 zeigt die Ruhestellung.

Ist die Achse nach A₁ vorgerückt (Fig. 7), so ist P¹ niedergedrückt, wobei der Hebel S¹ sich in die Lage S^ gedreht und vermöge des Stiftes T¹ den Stromschlufshebel R¹ in R\ übergeführt hat. Geht die Achse nach A₂ über, so wird Pⁿ niedergedrückt, Rⁿ macht die Bewegung nach unten mit; da dieser Hebel jedoch doppelt so lang ist als der Stromschlufshebel R¹, so wird er in der Hälfte des Weges auf den letzteren sich auflegen und ihn zwingen, eine weitere Drehung bis R^[ ₂ zu machen. Diese Drehung ist es, welche den Stromschlufs bewirkt. Der Stromschlufs bleibt erhalten, auch während P¹ in die Höhe geht (Fig. 9), bis Pⁿ wieder von der Achse freigelassen wird und hochspringt,' wodurch die Ruhestellung wieder eintritt.

Wird die Einrichtung in der entgegengesetzten Richtung befahren, so wird, wie aus den Fig. io bis 13 sich nunmehr leicht ergiebt, P¹¹ zuerst niedergedrückt, wobei R^!! seine untere Lage sofort einnimmt und deshalb auf das nachfolgende R¹ eine Bewegung zu übertragen nicht mehr im Stande ist; ein Stromschlufs tritt deshalb in diesem Falle nicht ein.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Bei Radtastern für Eisenbahngleise die Anordnung zweier von einander unabhängiger Pedale, welche in der Längsrichtung des Gleises derart gegen einander verschoben sind, dafs eine darüber fahrende Achse zuerst nur eines, sodann beide gleichzeitig und endlich wieder nur das zweite der Pedale niederdrückt, zum Zwecke, eine nach der Richtung der überfahrenden Fahrzeuge verschiedene Arbeitsleistung zu erzielen.

2. Eine Ausführ'ungsform von Radtastern mit Pedalen nach Anspruch 1., gekennzeichnet durch die Verbindung der mit den Pedalen P¹ und Pⁿ gelenkig verkuppelten Hebel H¹ und H^u vermittelst der Lenkstangen L¹ und Lⁿ, deren Verbindungspunkt B eine Bahn B B₁ B₂ Β_Ά Β durchläuft in einem Sinne, welcher von der Fahrtrichtung des überfahrenden Fahrzeuges abhängig ist, wobei je nach der Bewegungsrichtung des Punktes B entweder der Stromschlufshebel K¹ oder K¹¹ in Wirksamkeit tritt.

3. Eine Ausführungsform von Radtastern mit Pedalen nach Anspruch 1., gekennzeichnet durch die Anordnung zweier Hebel R¹

und R¹¹, welche von den Pedalen P¹ und P^!I nach unten geführt werden,' und welche einander so gegenübergestellt sind, dafs, falls der eine Hebel R¹ zuerst niedergedrückt wird, der nachfolgende Hebel Rⁿ eine weitere Bewegung von R¹ und somit ein Arbeiten des mit dem letzteren verbundenen Stromschliefsers veranlafst, während bei umgekehrter Reihenfolge der Bewegungen die gegenseitige Wirkung der Hebel R¹ und R¹¹ auf einander einen Stromschlufs nicht herbeizuführen vermag.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.