DE729559C

DE729559C - Achslager mit Lenker

Info

Publication number: DE729559C
Application number: DEL105284D
Authority: DE
Inventors: Paul Blasig; Hans Vollmuth
Original assignee: Linke Hofmann Werke AG
Current assignee: Linke Hofmann Werke AG
Priority date: 1941-09-04
Filing date: 1941-09-04
Publication date: 1942-12-18

Description

Achslager mit Lenker Man hat zur Erzielung eines ruhigen Wagenlaufes bei schnellfahrenden Schienenfahrzeugen, insbesondere mit Drehgestellen, zwischen dem Achslager und dem Fahrzeug-bzw. Drehgestellrahmen Lenker angeordnet, welche die Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte in Fahrzeuglängsrichtung von den Achslägern ,auf den Fahrzeugrahmen -übertragen.
Bei den bisher bekannten Ausführungen wurden diese Lenker mit ihrem :einen Ende am Achslager zwischen dem Achslagerdeckel und dem Achslagergehäuse befestigt oder zusammen mit dem Achslagerdeckel aus einem Stück hergestellt.
Diese bekannten Anordnungen haben jedoch den Nachteil, daß !der Ausbau des Lenkers durch Lösen mehrerer Schrauben am Achslager umständlich ist. Es ist bei diesem Ausbau außerdem nicht ,erwünscht, das Achslager selbst zu öffnen, weil dabei leicht Verunreinigungen in das Lager gelangen können. Nach der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß der Lenker mit einem hammerkopfartig verdickten Ende in eine lotrecht am Achslagergehäuse angeordnete Nut von schwalbenschwanzähnlichem Querschnitt eingreift und mittels zweier in lotrechter Richtung gegenläufig wirkender Keile mit dem Achslagergebäuse verspannt ist.
Vorteilhaft werden die ,gegenläufig wirkenden Spannkeile durch einen Schraubenbolzen zusammengezogen und gehalten. Die -Befestigung kann zwar durch selbsthemmend ausgebildete Keile erreicht werden, was aber insofern nachteilig ist, als sich der Ausbau selbsthemmender Keile nur schwierig durchführen läßt.
Die gegeneinander geneigten Flächen der Spannkeile sind vorteilhaft der Radsatzachse zugekehrt, wodurch es möglich ist, die Spannkeile nahe zur Gehäusemitte anzuordnen und die Bauhöhe für die ,gesamte Keilbefestigung zu verringern. Greift der Lenker mit einer Nase zwischen die Spannkeile, so ist er auch bei gelockerter Spannverbindung gegen Herabfallen gesichert.
Man kann ,am verdickten Ende des Lenkers die das Achslagergehäuse berührenden Flächen zueinander geneigt .anordnen, was den Vorteil eines allmählichen Querschnittüberganges vorm Steg des Lenkers zu dessen eingeklemmtem Hammerkopf :ergibt.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen: Abb. i einen Querschnitt durch .das Achslager und eine Seitenansicht auf den Lenker mit seinen Befestigungseinrichtungen am Achslager einerseits und ,am Fahrzeugrahmen andererseits nach der Linie II-II der Abb. 2, Abb.2 den Grundriß des Lenkers und Achslagers.
Das Achslager enthält die beiden Gehäusehälften i und 2 mit einseitigen Ansätzen 3 und q., die Aussparungen 5 und 6 haben, welche im Querschnitt schwalbenschwanzähnlich ;gestaltet sind und sich nach oben bzw. unten keilartig erweitern. Der Lenker 7 wird mit seinem hammerkopfartig verdickten Ende 8 (Abb. 2) von oben her in die schwalbenschwanzförmige Nut 5, 6 eingeschoben und in dieser durch zwei Spannkeile g mittels eines Schraubenbolzens I0 mit Mutter i i festgeklemmt. Die beiden Gehäusehälften i, 2 sind am Fahrzeugrahmen i 2 in Gleitbacken 13 lotrecht geführt (Abb.2), welche in bekannter Art über das Achslager die Kräfte des Radsatzes quer zur Fahrtrichtung aufnehmen. Der Lenker 7 ist mit seinem anderen Ende durch ein Lager 14 mit dem Fahrzeugrahmen 12 verbunden.
Es ist vorteilhaft, in der Mitte der hammerkopfartigen Verdickung des Lenkers 7 :eine zwischen die Spannkeile 9 greifende Nase 15 vorzusehen (Abb. i), die den Lenker am Herabfallen hindert, sobald die Spannverbindung gelockert ist. Um einen allmählichen Übergang zwischen dem verdickten Lenkerende und seinem Schaft zu erreichen, sind seine das Achslägergehäuse berührenden Flächen 16 gegeneinander geneigt angeordnet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Achslager mit Lenker, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (7). mit einem hammerkopfartig verdickten Ende (8)_ in eine lotrecht am Achslagergehäuse (i, 2) angeordnete Nut (5, 6) von schwalbenschwanzähnlichern Querschnitt eingreift und mittels. zweier in lotrechter Richtung gegenläufig wirkender Keile (9) mit dem Achslagergehäuse verspannt ist.
2. Achslager mit Lenker nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenläufig wirkenden Spannkeile (9) durch einen Schraubenbolzen (i o ) zusammengezogen und gehalten werden.
3. Achslager mit Lenker nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die gegeneinander geneigten Flächen der Spannkeile (9) der Radsatzachse zugekehrt sind.
4.. Achslager mit Lenker nach den Ansprüchen: i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (7) mit einer Nase (15) zwischen die Keile (9) greift, um ihn auch bei gelockerter Spannverbindung am Herabfallen zu hindern.
5. Achslager mit Lenker nach den Ansprüchen i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß der Steg des Lenkers (7) allmählich zum Hammerkopf verdickt ist, so daß der Hammerkopf (8) mit zwei gegeneinander geneigten Flächen (16) an den Wandungen der schwalbenschwanzähnlichen Nut (5, 6) anliegt.