DE729647C - Auf verschiedene Richtgeschwindigkeiten stossfrei umstellbare Richtmaschine - Google Patents

Description

• Auf verschiedene Richtgeschwindigkeiten stoßfrei umstellbare Richtmaschine Die Erfindung betrifft die weitere Ausbildung einer auf verschiedene RicUtgesch@vindigkeiten .einstellbaren Richtmaschine, bei der nach Patent 665 986 die Handhabe für das Schalten auf große -oder kleine Richtgeschwindigkeit mit dem Kurbelgriff des Richthandrades vereinigt ist. Bei dieser Anordnung wird es als nachteilig empfunden, daß sich der Schaltwechsel nur in Raststufen und dadurch ruckartig und mit stoßartigem Geräusch vollzieht. .
• Von diesem Übelstande ist die Richtmaschine gemäß der Erfindung befreit. Auch sonst ist ihre Konstruktion wesentlich vereinfacht und verbessert. Grundlegend ist für die stufen- und stoßlose Umschaltung erfindungsgemäß der Ersatz des Schaltwerkes mit zusätzlichen Zahnrädergetrieb:en und Federriegelsperrung durch Reibungskupplungen, die mittels der Umschalthandhabe den Kurbelgriff des Richthandrades wahlweise niit dem Getriebestrang der größeren oder kleineren Richtgeschwindigkeit kuppeln lassen. Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind an Hand der Beschreibung des in der Zeichnung dargesiellten Ausführungsbeispiels erläutert. In. dieser zeigt Fig. i einen Längsschnitt durch die Richtmaschine, Fig.2 eine teilweise im Schnitt gehaltene Draufsicht und Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. i, in Pfeilrichtung ,gesehen.
• Die Schalthandhabe i ist als Winkelhebel ausgebildet und am hohlen Kurbelgriff 2 um einen Zapfen 3 schwenkbar .angeordnet. Der kürzere Hebelarm q. der Handhabe steht in den Kurbelgriff hineiT. und ist mit seinem als Querstift ausgebildeten Ende 5 in eilLem Längsschlitzauge des im Kurbelgri$ 2 längs verschiebbaren Bolzens 6 angeschlossen. Der Bolzen 6 liegt in einer Büchse 7, die in einem seitlich längs geschlitzten, offenen zyliindi-ischen Teil 8 von gröllerer lichter Weite endigt. Der zylindrische Tei18 durchsetzt die Gehäusescheibe 9 des Handrades und ist an seinem daraus vorstellenden Ende mit einer Überwurfnititter io an der Radgehäuse-Scheibe 9 fest angeschraubt. Der zylindrische Teil 8 umschließt einen abgestuften Steu@erkoalben i i, der auf dem Bolzen 6 mit einer Mutter ia gehalten ist. Der Steuerkolben i i trät zu 1leiden Seiten Daumen 13 (Fig.3), die' in den Längsschlitzen des zylindriSch@en Teiles 8 Führung haben und an ihren Stirnflächei- abgeschrägt sind. Auf das in der Büchse 7 gleitende schwächere Kolbenende wirkt eine den ganzen inneren Ringraum der Büchse 7 einnehmende Schrauiienfeder 14. Das all der Lafette zu befestigende Getriebegehäuse 21' und die daran drehbar ange:schlossene Handradgehäulsescheibe 9 tragen in angegossenen Spurlagern 15 und 16 eine Achswelle 17. Auf dieser ist ein Kegelrad 18 drehbar gelagert. Der Zahnkranz des Kegelrades 18 greift in ein Kegelrad 19, das ,am Innenende einer quer zur Welle 17 angeordneten Spindel 2o sitzt. Diese Spindel wird vom einem rohrförmigen G@etriebe.gehäuseansatz 21 umschlossen und trägt am Außernende ein Kegelrad 22, das zum Eingriff in den L a:fettenzahnkranz gebracht wird.
• Das Kegelrad 18 hat einen Nabenansatz 23, auf dem eine Kupplungsscheibe 24 zweckmäßig aufgekeilt ist. Diese Kupplungsscheibe -wird, wie Fig. 3 erkennen läßt, vorn zwei Kupplungsarmen 25 und 26 umgriffen, die in symmetrischer Anordnung an der Handradgebäusewanduing g auf Achsbolzen 27 und 28 schwenkbar befestit sind. Die Kupplungsarme 25, 26 tragen' :auf den Innenseiten zur Anlage an der Kupplungsscheibe 24 bestimmte Reibungsbacken 25', 26' und endigen in Köpfen 29, in denen Führungsrollen 30 (Fig. 2 und 3) gelagert sind. Diese werden durch auf der Außenseite der Kupplungsarme angreifende Druckfedern 31 in ständigem Eingriff mit den Schrägflächen der Steuerdaumen 13 gehalten. Die Druckfedern 31 haben ihren Sitz in den beiderseitigen Anschlägen.32 des Handradgehäuses. Bei Einstellung des Steuerkolbens r i gemäß Fig. 2 liegen die Führungsrollen 3o der beiden die Bremsbacken tragenden Kupplungsarme 25, 26 an denjenigen Stellen der Abschrägungen, die den kleinsten Abstand von der Achse des Steuerkolbens i i aufweisen. Somit stehen die Reibungsbacken 25', 26' in fester Anlage an der Kupplungsscheibe 24. Steigen die Rollen 30 auf die Spitze der Abschrägungen, so. werden die beiden Kupplungsarme 25, 26 von der Kupplungsscheibe 24 abgerückt. -Die Kupplungsscheibe 24 trägt auf ihrer labe frei drehbar ein größeres Kegelrad 33, ,las mit der Kupplungsscheibe 34 einen einheitlichen, in einem Stück hergestellten Umlaufkörper bildet. Das K egelrad33 stellt im Eingriff mit einem auf der Spindel 2o festgekeilten Kegelrad 35. Die Kupplungsscheibe 34 wird auf dem Umfang von Kupplungsarmen 36, 37 umfaßt, die in ihrer Anordnung. Formgebung und Steuerweise den Kupplungsarmen 25, 26 entsprechen.
• Die beiden Kupplungsscheiben 24 und 34 können unter der Einwirkung des Steuerkolbens i i nur wechselweise in feste Verbindung mit dem Handradgehäuse 9 und so mit dem Kurbelgriff ? gebracht werden. Das das ganze Handrad stirn- und rückseitig bis zur Umlaufnabe 21' des festen G.ehäuseteileS 21 umschließende Radgehäuse g trägt in seinem Kranz ein Gegengewicht 38.
• Zum Richten umfaßt der Richtschütze den Kurbelgriff 2 und dreht das Handrad um die labe 21', wobei sich die im Handradgehäuse eingeschlossenen Geräteteile um die Achse 17 bewegen. In der Anfangsstellung (Fig. i ) stellt die Unischalthandh.abe i .ausgeschwelikt, und die Kupplungsarme 25, 26 liegen fest an der Kupplungsscheibe 24 an. Dann wirkt die Kegelradverzahnung i 8 der Kupplungsscheibe 24 auf das Kegelrad ig treibend. Damit ist das langsame Richten eingeleitet.
• Soll nun zum Schnellrichten für einen größeren Richtbereich übergegangen werden, so drückt der Schütze 'die Handhalle i in den Kurbelgriff 2 und verstellt dadurch den Bolzen 6 entgegen der Wirkung der Feder 14. Die Führungsrollen 3o' der Kupplungsarme 36, 37 gleiten an den Schrägflächen des Steuerkolbens i i herunter, zugleich werden die Führungsrollen 30 der Kupplungsarme 25, 26 gehoben. Durch die Umschaltung werden somit die Kupplungsarme 36, 37 zur Anlage an der Kupplungsscheible 34 gebracht,- und die Kupplungsscheibe 24 wird freigegeben. Dadurch ist nunmehr eine unmittelbare Verbindung zwischen dem Kurbelgriff 2 und der Kupplungsscheibe 34 geschaffen, und der Antrieb wirkt über das Kegelrad 33 auf das Kegelrad35 mit größerer übersetzung ein.

Claims (7)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Richtinaschine mit einer mit dem Handkurbelgriff des Richthandrades vereinigten Umschaltlland'habe für die Umstellung auf verschiedene Richtgeschwindigkeiten nach Patent 665 986, dadurch gekennzeichnet, daß -der Handkurbelgriff (2) durch die Umschalthandhabe (i) über Reibungskupplungen (25, 26, 25', 26'; 36, 37) wahlweise mit Radscheihen (24,34) des mit größerer oder geringerer Gieschwindigkeit umlaufenden Übersetzungsgetriebes (33, 35, 2o bzw. 18, ig, 2o) koppelbar ist.
2. 2. Richtmaschine nach Anspruch r, da-,durch gekennzeichmet, daß die Schalthandhabe (i) mit einem im Kurbelgriff längs verschiebbaren Bolzen (6) verbunden ist, der mittels Schrägflächen, vorzugsweise Steuerdaumen (13), auf im Richthandrad untergebrachte bremsbackenartige Kupplungsarme (25,26 und 36,37) einwirkt.
3. 3. Richtmaschine nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die um Zapfen (27,28) schwenkbar angeordneten Kupplungsarme (25, 26 ,und 36, 37) paarweise die zu jedem Übersetzungsrad gehörige Kuppluugsscheib-e (24 'bzw. 34) umfassen tind mit ihren freien Enden (29) an den Steuerdaumen (13) anliegen.
4. 4. Richtmaschine nach Anspruch i b:is 3, dadurch gekennzeichnet, daß die freien. Enden (29) der Kupplungsarme als Köpfe ausgebildet sind, die an den einander zugekehrten Seiten Führungsrollen (30) zurr Anlage an den Schrägflächen der Steuerdaumen (13) tragen und auf den nach außen gerichteten Seiten von Druckfedern (31) beeinflußt werden.
5. 5. Richtmaschine nach. Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalthandhabe (i) als Winkelhebel ausgebildet und seit ihrem kürzeren Arm (4) mittels Zapfenschlitzverbindung (5) am Schiebebolzen (6) angeschlossen ist, der seinerseits in einer Büchse (7) des Kurbelgriffes geführt wird und unter Wirkung einer Feder (14) steht.
6. 6. Richtmaschine nach Anspruch i, gegebenenfalls bis 5, gekennzeichnet durch die Getriebe allseitig umschließende und so einen einheitlichen Anbau der Richtmaschine ermöglichende Gehäuseteile (9, 21'), die zugleich die Lagerung (15; 16) für die Handradwellle (17) bilden.
7. 7. Richtmaschine nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das ,auf der Welle (17) frei drehbare kleinere Kegelrad (18) die Radscheibe (24) aufgekeilt trägt, aulf deren Nabe wiederum das größere Kabelrad (33) mit der Rads-chelbe (34) frei .drehbar angeordnet ist.