DE7327367U - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

Continental Gummi-Werk» AG, Hannover Fahrzeugluftreifen

Die Neuerung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit profiliertes Laufst reif en, der zwei oder mehrere Umfangsrippen aufweist, «wischen denen gerade verlaufende umfangsnuten angeordnet sind und die beidseitig an gcgenüberliesenden Stellen blockartige Vorsprung* haben, wobei die Torsprunge benachbarter Umfangerippen einander gegenüberliegen.

Die Neuerung besieht sich ferner auf solche Keifen der vorgenannten Art, bei denen die Vorspränge einen besonderen Grundriß haben und die ainmIbib Vorsprung· eine bestiwite Eretreckung in bezug aui die Umfangenut haben.

Die Neuerung geht somit aus von eines Fahrzeugluftreifen» wie dieser Gegenstand 4es Gebrauchsmusters Q 69 ¹H 584.5 ist.

Der Neuerung liegt ia wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Luftreifen so au verbessern, daß der sogenannte Aquaplaningeffekt nur noch unter außergewöhnlichen Umstanden eintreten, unter den normalen Straßenbedingungen jedoch nicht eintreten kann.

Zur LCeung dieser Aufgabe sind neuerungsgemäß die an den Laufflächenrindern befindlichen ümfiuigsrippen in bekannter «eise auf ihrer gesamten Breite mit querverlaufenden Nuten versehen, die von Nutenabecfcüitten ausgehen, Ib die ein Vorsprung hineinragt, und zwar weiter als der ihm ia Umfangerichtung folgende Vorsprung.

Durch dies· Maßnahme wird eine schnelle Wasserabfuhr im Bereich der Laufflaehenr&nder erreicht, und zwar in einem solchen Maße, daß das Wasser schnell genug abgeführt werden kann auch unter Berücksichtigung der Tatsaohe, daß die in der LaufflSehenmitte befindlichen Umfangsrippen nicht unterbrochen, also nicht mit querverlaufenden Nuten versehen sind.

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Weitere Einzelheiten der Neuerung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Aueführungebeispiel dargestellt ist, das vorzugsweise verwendet werden soll. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Lauffläche eines
Fahrzeugluftreifens,

Fig. 2 einen Teilschnitt durch die Zenitpartie
des Heifens gemäß Fig. 1 und

Fig. 3 eine Teildraufsicht auf die Lauffläche

des Reifens gemäß Fig. 1 in vergrößerter
Darstellung.

Die eigentliche Lauffläche des Luftreifens erstreckt eich Über den Bereich a. Die Händer der Lauffläche gehen zu beiden Seiten des Bereichs a in Rundschultern 1 über. Demnach kennzeichnet sich dar Bereich a ia wesentlichen durch zwei Umfangsrippen 2 in der Kitte der Laufflachs and
durch ümfangsbändsr 3 is den Handbereiche« der Laufflljlche *w beiden
Seiten des Bereiches a.

Zwischen den beiden Umfangerippen 2 bzw. zwischen einer Umfangerippe 2 und einem Umfangeband 3 sind Umfangsnuten k angeordnet, die einen in
Umfangsrichtung durchgehenden, gerade verlaufenden Teil b haben.

Die Unifangsrippen 2 und auch die üsifangsbänder 3 weisen in Grundriß
trapezförmige Vorsprünge 5, 6 auf in der Weise, daß die gegenüberliegenden Vorsprünge 5, 6 unterschiedlich weit in die Umfangenuten k hineinragen. Der Vorsprung 5 ragt weiter in die Unfangsnnt k eis ale der
Vorsprung 6. Da die Vorsprünge 5 und 6 in Uafangsrichtnng aufeinanderfolgen, ergibt sich für jedes Umfangeband bsw. jede Safangarippe 2 eine Folge von in Umfangsrichtung aufeinander anschließender Versprenge 5
und 6, die ihrerseits durch schmale Einschnitte 7 in der Heise voneinander getrennt sind, daß die weiter in die Umfangsnat 4 hineinragenden Vorsprünge zur Umfangenut k hin schmaler, die veniger in die

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Claims (1)

1. Sohutganspmchi

   FahTseugluftreifen ait profiliertes Laufstreifen, der swei oder mehrere Hafasgsrippen aufweist, swischen denen gerade verlaufende Uafaagsnuten angeordnet sind und die beidseitig an gegenüberliegenden Stellen bloekartige Vorsprung* haben, von denen diejenigen bedwehbarter ^afangsrippen einander gegentberliegen, wobei di« Vorspringe einen etwa trapesfSraigen druadrifi haben, dessen Parallelsciten parallel nur Reifenuafangsriehtuag verlaufen, wobei ein Vorsprung der einen ttafangsrippe welter in die 9mfamgsnmt hineinragt als der gegenftberliegende Vorsprung der benachbarten usfangsrippe ua4 wobei weiterhin bei jenen Vorspringen, die weiter ia die Ifafangenut hineinreden, die kftrsere der beiden Parallelseiten äes traprKgan Qrundrisses das freie, in die vafangsaut ragende lade des Vorsprunges bildet und wobei amfterdea xwisefaen den einander gegenüberliegenden Vorspiüngen benachbarter uafangsrippen ein ifi BeifenuafaAgsriehtung gerade durchlaufender llutenbereieh -verbleibt, der etw* der ftmlfte der Hutenbreite swisehen dsm einander gegenüberliegenden Vorsprfingea entspricht, daaWeh gekennmeichnet, dafi die ie Bereich der LauffllchenrSn««v befindliehen Vafangsrippen (1,9) in bekannter Heise ve» ejssr ssr Ssifggggfagsgridbtgss »«rla^»ad#n_e flmehft*ad«tt limsemmitten (10) durohsetst sind, die am ihrem der Lauffläehenadtte sugekehrten Inden von einea Abschnitt der lafangeEmt·»; (%) ausgehen, in de· eis gegeatfber seinem bemaehbartea Vorsprangen {§} weiter ia die Vnfanganut (k) hiaeimvafMnder Vorsprung (f) angeordnet l*t ia der Weise, dal der Versprumg (5) im Umeemaitt (10) g«gen«berlieet.

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