DE733659C - Ausrueckvorrichtung fuer Klemmkupplungen zum Kurbel- oder Exzenterantrieb von Pressen und Scheren - Google Patents

Description

• Ausrückvorrichtung für Klemmkupplungen zum Kurbel- oder Exzenterantrieb von Pressen und Scheren Die Erfindung bezieht sich auf Klemmkupplungen von Kurbel- oder Exzenterpressen sowie Scheren mit auf der Welle gewindegeführter Kupplungsmuffe und einem Hebel, der zwecks zwangsläufiger Feststellung der gegenseitigen Lage von Kupplungsmuffe und Welle auf einem dieser Teile gelagert ist und in den .anderen eingreift. Das Lösen erfolgt bei Kupplungen dieser Art durch Verschwenken des erwähnten mitlumlaufenden Hebels, indem dieser auf einen in seine Bahn gebrachten Ausrücker aufläuft. Ist die Ausrückung vollzogen, so dreht sich' die entkuppelte Welle allerdings, noch durch ihre Trägheit weiter, und zwar so lange, bis sie durch Eigenreibung zum Stillstand kommt. Die zunehmende Arbeitsgeschwindigkeit moderner Maschinen bringt es. mit sich, daß das Bedürfnis nach einer raschen und zuverlässigen Stillsetzung der entkuppelten Welle immer dringlicher wird. Zwar ist es .schon bekannt -, bei Klemmkupplungen die Gewindemuffe zwecks Entkuppelns festzubremsen und so mittelbar auch die Welle stillzusetzen, indem, sich diese zunächst durch ihre Trägheit von ,der- festgebremsten Muffe losschraubt, um nach Zurücklegung des Lösungsweges von ihr aufgehalten zu werden. Diese Vorkehrung ist indessen bei der eingangs angeführten Art von Kupplungen nicht anwendbar, da deren' Auslösung nicht durch Festbremsen der Muffe, sondern durch Verschwenken des die. relative Lage der Muffe und Welse bestimmenden Hebels erfolgt.
• Erfindungsgemäß wird bei dieser Gattung von Kupplungen, die sich vermöge ihrer Betriebseigenschaften für rasch laufende Mascbin@en ganz besonders,eignet, :ein rasches und schlagfreies Stillsetzen der nach dem Entkuppeln noch durch Trägheit weiterlaufenden Teile dadurch bewirkt, daß eine dauernd gebremste Schraube vorgesehen wird, die bei gelöster Kupplung durch die Klemmwirkung der Muffe mit der Antriebswelle in verbindung steht, während sie bei eingerückter Kupplung von ihr ,gelöst ist.
• Die Abbildung stellt ein besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiel des Erfinduungsgegenstandes dar.
• Auf dem Gewinde 2 der Welle i sitzt die mutterartig ausgebildete Muffe ,l. Sie kann mit ihrer rechten Stirnseite in den Reibungsbelag 5 des drehbar auf der Welle gelagerten Antriebsrades ; eingreifen. Zwischen der Mufte 4. und einer auf der Welle i aufgekeilten Scheibe 6 befindet sich ein loser Klemmring ;, all dessen Umfang eine Bremse g angreift. In der Scheibe 6 ist -eine Welle Io gelagert, die mit ihrem zahnartigen Daumen i i in eine Ausnehmung der Muffe q. eingreift. Am entgegengesetzten Ende der Welle Io ist ein daumenartiger Hebel 12 aufgekeilt, in dessen Bahn ein am Maschinenständer 1:1 gelagerter Ausrückerhebel 13 :eingeführt -werden kann. Durch eine nicht dargestellte Feder wird der Hebel 12 ständig nach auswärts getrieben.
• Befindet sich die Kupplung in eingerückter Stellung, so ist die Muffe 4. so weit nach rechts geschraubt, daß sie am Reibungsbelag 5 des Antriebsrades 3 klemmt. Der Ring ,^ liegt lose zwischen der Muffe .1 und Scheibe 6 und -wird von der Bremse c) festgehalten, während der Daumenhebel 12 in seine äußerste Lage ausgeschwungen ist. Der Ausrücker 13 muß dabei so weit nach außen verschwenkt sein, daß er in die Bahn des. Daumenhebels 12 nicht :eingreift.
• Zum Zwecke des Entkuppelns wird der Ausrücker 1 ; nach innen verschwenkt, derart, daß er den auflaufenden Daumenhebel 12 zu einer Verschwenkung nach innen zwingt. Diese Drehung wird durch die Welle Io auf den Zahn i i und von hier auf die Muffe :1, übertragen, welche sich dadurch auf dem Gewinde 2 ein wenig nach links verschraubt. Dadurch -wird einerseits der Reibungsschluß am Belag 5 gelöst und die gewünschte Entkupplung herbeigeführt, -während anderseits der bis dahin lose Ring 7 zwischen der Scheibe 6 und der Muffe q. verklemmt und von diesen Teilen mitgenommen wird. Dadurch kommt die Reibungsbremse 9 zur Wirkung, welche die Bewegungsnergie der mit dem Ring 7 verspannten Teile aufzehrt und diese Teile stillsetzt. Durch Anordnung nicht gezeichneter nachstellbarer Federn o. dgl., welche den Anpressungsdruck der Bremse 9 an den Ring; zu verändern gestatten, läßt sich die Länge des Bremsweges. genauestens den jeweiligen Erfordernissen anpassen.
• Zum Einrücken -der Kupplung ist es nur erforderlich, den Ausrücker 13 nach auswärts zu verschwenken. Der Daumenhebel 12 folgt unter dem Druck seiner Feder dieser Bewegung, er verdreht mittels des Zahnes i i die Muffe. .1 und verschraubt sie auf ihrem Gewinde ein wenig nach rechts. Damit -wird zunächst der Klemmring ; frei, so daß die Bremse eine Bremswirkung auf die Welle und Muffe nicht mehr auszuüben vermag. Gleich darauf berührt die Muffe den Reinigungsbelag 5 des laufenden Antriebsrades 3, wird mitgenommen, festgezogen und stellt die erwünschte Kupplung her.
• Es ist :ersichtlich, daß die Abbremsung der nach der Entkupplung durch Trägheit weiterlaufenden Teile bei 'der beschriebenen Ausführung zuverlässig und genau stattfindet, ohne daß jedoch ein harter Schlag auftritt, der die Lebensdauer der durch ihn beanspruchten Maschinenteile beeinträchtigen könnte.
• Die besprochene Ausführung stellt eine konstruktiv besonders zweckmäßige Verwirklichung des Erfindungsgedankens dar, ohne ihn jedoch zu erschöpfen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Ausrückvorrichtung für Klemmkupplunggen zum Kurbel- oder Ezzenterantrieh von Pressen sowie Scheren mit auf der Welle gewindegeführter Kupplungsmuffe und einem Hebel, der zwecks zwangsläufiger Feststellung der gegenseitigen Lage von Kupplungsmtiffe und Welle auf einem dieser Teile gelagert ist und in den andern eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine dauernd gebremste Scheibe (71 enthält, die bei gelöster Kupplung durch die Klemmwirkung der Muffe (4.) mit der Antriebswelle (i) in Verbindung steht, während sie bei eingerückter Kupplung von ihr gelöst ist.