DE734730C - Druckluftbremse fuer Schienenfahrzeuge, die in Abhaengigkeit von der Gechwindigkeit gesteuert wird - Google Patents

Description

• Druckluftbrernse für Schienenfahrzeuge, die in Abhängigkeit von der Gechwindigkeit gesteuert wird 0 Bei den Schienenfahrzeugen, die mit sehr hoher Fahrgeschwindigkeit betrieben werden, ist mit der Bremsvorrichtung eine Sondervorrichtung verbunden, welche die Aufgabe hat, die im Bereich hoher Fahrgeschwindigk.eitenentsprechend hohe Bremswirkung selbsttätig zu verringern, wenn die Geschwindigkeit unter dem Einfluß der Bremswirkung unter ,einen bestimmten Betrag (etwa Sokm!Std.) gesunken ist. Der wesentliche Bestandteil dieser Sondervorrichtung ist ein. von einer der Achsen des Fahrzeuges angetriebener Fliehkraftregler.
• Bei den neuesten Fahrzeugen für sehr hohe Fahrgeschwindigkeit ist nun außerdem an jeder Bremsachse eine als Gleitschutzregler bekannte Sondervorrichtung angebracht, welche die Aufgabe hat, den oder die Bremszylinder vorübergehend zu entlüften, wenn eine Bremsachse zum Schlüpfen kommt oder blockiert wird, d. h. ihren Umlauf einstellt.
• Wird nun während des Bremsens gerade die Achse zum Blockieren gebracht, die auch den für die Herabminderung der Bremswirkung gemäß der Geschwindigkeitsverringerung vorgesehenen Regler antreibt, so wird auch, falls dieser Regler die Bremszylinder für die übrigen Bremsachsen beeinflußt, die Abbremsung für sämtliche Achsen des Fahrzeuges verringert. Das bedeutet aber .einen erheblichen Bremsleistungsverlust, der sich unter Umständen als Betriebsgefahr auswirken kann.
• Diesem Mangel abzuhelfen ist der Zweck der Erfindung.
• Zur Durchführung dieses Zweckes werden erfindungsgemäß verschiedene Mittel in Vorschlag ,gebracht.
• So kann der angestrebte Zweck beispielsweise dadurch erreicht werden, daß jeder gebremste Radsatz neben der Gleitschutzvorrichtung auch einen Regler für die Herabsetzung der Bremswirkung bei sinkender Geschwindigkeit besitzt und daß der bekannte Druckübersetzer im Sinne der Herabminderung der Bremswirkung mir dann wirksam zu werden vermag, wenn sämtliche am Fahrzeug befindlichen Regelvorrichtungen ansprechen, d. h: wenn tatsächlich die Fahrgeschwindigkeit des 'Fahrzeuges auf den für die Herabminderung der Bremswirkung maßgeblichen Wert herabgesunken ist, nicht aber nur die Drehzahl einer Achse durch Schlüpfen oder Blo'kkieren diesen Wert erreicht hat bzw. zum Stillstand gekommen ist.
• Sollte die Ausrüstung sämtlicher Bremsachsen mit Reglern für die Bremskraftumschaltung nach der Geschwindigkeit neben Gleitschutzreglern als ein zu erheblicher Aufwand an Mitteln :empfunden werden, so könnte man sich auf je einen Regler für die Bremskraftumschaltung für jedes Drehgestell des Fahrzeuges beschränken, da die in Fragekommenden Fahrzeuge vorzugsweise als Drehgestellfahrzeuge ausgeführt sein dürften.
• Schließlich kann man den erfindungsgemäß angestrebten Zweck auch dadurch erreichen, daß man die an sämtlichen Bremsachsen des Fahrzeuges vorgesehenen Gleitschutzregler so ausführt, daß sie gleichzeitig als Umschaltregler für die zweistufige Anpassung der Bremswirkung an die Geschwindigkeit arbeiten, wie dies für eine derartige Vorrichtung bereits durch das Patent ;0i 5¢b bekanntgeworden ist.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge, die in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit gesteuert wird und mehrere (für jede Bremsachse bz%v. für jedes Drehgestell je eine) Regelvorrichtungen besitzt, um die Bremswirkung bei Unterschreitung einer bestimmten Geschwindigkeit zu verringern, dadurch gekennzeichnet, daß die Regler nur in gemeinsamem Zusammenwirken die Abbremsung beeinflussen.
2. 2. Druckluftbrems:e nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die am Fahrzeug vorhandenen Gleitschutzregler in an sich bekannter Weise zugleich als Regler für die Änderung der Bremswirkung dienen und diese nur in gemeinsamem Wirken herbeizuführen vermögen.