DE754132C

DE754132C - Einfachaufhaengung von Fahrdraehten

Info

Publication number: DE754132C
Application number: DEL109204D
Authority: DE
Inventors: Friedrich Karl Teichgraeber
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1942-10-08
Filing date: 1942-10-08
Publication date: 1953-06-15

Description

Die Erfindung betrifft,. eine Einfachaufhängung von Fahrdrähten für elektrisch betriebene, insbesondere gleislose Bahnen an einer Querüberspannung od. dgl., bei-der der Fahrdrahtträger in einer in Fahrdrahtrichtung verlaufenden Bohrung einee von: der Quer-Überspannung getragenen Isolators. gelagert und mit seinen freien Enden zu beiden Seiten der durch die Querüberspannung gelegten senkrechten Ebene nlit dein Fahrdraht verklemmt ist.
Bei einer bekannten Ausführung dieser Art ist in der Bohrung des Isolators ein Rohrstück gelagert, das mit Innengewinde versehen ist und zur Verbindung der beiden Hälften, eines Bügels dient, der an seinen freien Enden durch Klemmen mit dein Fahrdraht verbunden ist.. Das Rohrstück ist in dem Iso@lato@r drehbar angeordn efi, damit der Bügel quer zum Fahrdraht ausschwingen kann. Da. die Bügelteile starre Gebilde sind, ist die Aufhängung in senkrechter Richtung verhältnismäßig hart. Auch ein Verschieben des Bügels innerhalb der Bohrung des Isolators, ist nicht möglich, so daß die Klemmen stets die gleiche Höhenlage gegenüber dem Isolator einnehmen.
Die Erfindung besteht demgegenüber darin, daß der Fahrdrahtträger aus einem durch die Bohrung des, Isolators hindurchgeführten und unmittelbar mit dem Fahrdraht verklemmten Tragkabel besteht.
Der Vorteil dieser Aufhängung beruht einmal in ihrem einflachen Aufbau., ferner darin, daß durch sie die Gefahr der Knickbildung im Fahrdraht bei dessen Befahren wesentlich herabgesetzt wird. In; dem Maße nämlich, wie sich der eine Schenkel der Aufhängung verkürzt, verlängert sich. der andere, so daß der Fahrdraht in jedem Stützpunkt immer an zwei Stellen nachgiebig aufgehängt ist.
Zwar ist es schon bekannt, einen Fahrdraht mittels eines Drahtstückes aufzuhängen. Dieses greift aber mit seinen freien Enden nicht unmittelbar ans dem Fahrdraht an, sondern an einer Strebe, die ihrerseits durch Klemmen mit dem Fahrdraht verbunden, ist. Dabei ist die..Strebe starr, so daß auch der zwischen den Klemmen liegende Fahrdrahtteil nicht nennenswert durchgebogen; werden kann. Außerdem ist bei dieser Einrichtung der zur Aufhängung dienende Draht nicht durch eine Bohrung des Isolators. geführt, in der sich der Draht verschieben kann, sondern es ist nur Wert darauf gelegt, daß die in Richtung des Fahrdrahtes weit ausladende Strebe an dem Isolator drehbar aufgehängt ist.
In der Zeichnung ist die Erfindung in den Fig. i und, 2 in zwei verschiedenen, Ansichten dargestellt. Hiernach ruht: auf dem Querdraht z ein Isolator 2, der mit Hilfe eines mit seinen beiden Enden am Querdraht befestigten Bügels 3 festgehalten, ist. Durch die in Fahrdrahtrichtung verlaufende Bohrung 4 des Isolators ist ein Tragkabel 5 geführt, das mit seinem einen Ende diesseits und mit seinem anderen, Ende jenseits. der durch die Querüberspannung r gelegten senkrechten Ebene A-A mit dem Fahrdraht 6 verklemmt ist. Das zwischen den beiden Klemmstellen 7, 8 liegende Fahrdrahtstizck bildet somit mit den, beiden Schenkeln des Tragkabels. 5 ein Dreieck.

Claims

PATENTANSPRUCH: Einfachaufhängung von Fahrdrähten für elektrisch betriebene, insbesondere gleislose Bahnen- an eurer Querüberspannung od. dgl., bei der der Fahrdrahtträger in einer in; Fahrdrahtrichtung verlaufenden Bohrung eines von der Querüberspannung getragenen Isolators gelagert und mit seinen freien Enden zu beiden Seiten der durch die Querüberspannung gelegten senkrechten Ebene mit dem Fahrdraht verklemmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrdrahtträger aus einem durch die Bohrung (4) des Isolators (2) hindurchgeführten und unmittelbar mit dem Fahrdraht (6) verklemmten Tragkabel (5) besteht. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgernde Druckschriften in Betracht gezogen worden-Deutsche Patentschriften Nr. 611 803, 61426.1.