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Vorrichtung an mit verstellbaren Flügeln und hohler Welle versehernen
Schiffsschrauben Zur Verstellung der Flügel bei verstelltbaren Schiffsischraubern
verwendet man einen Hilfsmotor, der entweder in, der Schiffsschrawbennabe oder im
Fahrzeug antigebracht isst und der im letztgenannten Fall entweder milt der Welle
umläuft oder feststehend ist. Wenn der Hiilfsmator in der Nabe angebracht ist, so
wird die Verstellkraft unmittelbar auf die Flügel übertragen und, somit in innere
Kräfte in der Nabe zerlegt, welche Kräfte die Kupplungen oder Wellen nicht belasten.
Ferner ist eine Ausführung bekannt, bei der ein hydraulischer Hilfsmotor verwendet
würd, der durch ein Ventll@ gesteuert wird:; das durch eine Steuervorrichtung in
Form einer rohr,-förmigen Stange verstellt wird, die sich in einer Bohrung der Schraubenwelle
bewegt: Die Druckflüssigkeit wird durch diese rohrförmige Stange zugeführt und strömt
in der Wellenbohrung um die Stange herum. nach dem ölbehälte,r im Fahrzeug zurück.
Bei solchen! Ausführungen, wo der Hilfsmotor innerhalb des Fahrzeuges angebracht
ist, wird die Verstellkraft durch eine viel stärkere Stange übertragen, die gewöhnlich
ebenfalls in der Welle@nbahrung angebracht wird.
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Bei: den bisher bekannten Konstruktionen gemäß den obergenannten Möglichkeiten
sind diese Steuervorrichtungen als starre Rohre oder Stangen ausgeführt worden,
was zur
Folge hat, daß, wenn die Welle aus irgendeinem Grund gebogen
wird, die in der Wellenbohrung geführte Steuervorrichtung festgeklemmt wird. wodurch
die Verstellung der Schiffsschraube unmöglich gemacht wird mit dem Ergebnis, daß
das Fahrzeug nicht mehr manövrierfähig ist. Dieser Nachbeil der verstellbaren Schiffsschraube
hat sich in det Praxis störend, bemerkbar gemacht, und zwar soivoh;1 beim Stoßen
auf Grund wie bei Fahrt in schwerem Eis, und es ist der entscheidende Grund dafür
gewesen!, daß- man diese verstellbaren Schiffsschrauben; bei. Walfischfahrern u.
d#-l.. nicht verwenden wollte; bei dene n ei ne B ieg un.g der Wellen. verhältnismäßig
,häufig vorkommt.
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Die Erfindung verfolgt den Zweck, diese Nachteile zu beseitigen und
eine Voirrichtung zu schaffen, die verhindert, daß eine solche in der Sch.iffsschra:ubenwelle
verschiebbar Steuervorrichtung bei einer etwaigen Biegung der Welle in der Wellenbolirung
festgeklemmt wi=rd. Die in der vVel,lenibohrung verschiebbar gelagerte Steuervorrichtung,
die die Gestalt eines Rohres oder einer Stange hat, ist zu diesem Zweck aus zwei
oder mehr miteinander verbundenen Teilen ausgeführt, die einen kleinerenf Durchmesser
als d!ie Wellenbohrung haben, und die Erfindung ist in der Hauptsache dadurch. gekennzeichnet,
daß die Teile der Steuervorrichtung an solchen Stellen der Welle, wo eine Biegung
dieser Welle befürchtet werden; kann" miteinander gelenkig oder biegsam verbunden
sind, derart, daß bei einer etwaigen, Biegung der Wel.le die Teile der Steuervorrichtung
ohne Brechung oder Biegung aus derjenigen: Lage, die sie für gewöhnlich einnehmen
sollen, nämlich in gerader Linie miteinander, in eine Lage bewegt werden können,-
wo: sie miteinander einen Winkel bilden.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der
Erfindung dargestellt. Die Zeichnung zeigt: einen axialen Schnitt durch die Schiffsschraubennabe
und durch, einen: Teil der Schraubenwelle.
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z ist der Nabenkörper, der mit der hohlen Schraubenwelle 2 fest verbunden
ist. In oder auf diesen Teilen ist die in axialer Richtung verschiebbare, hohle
Kolbenstange- 3 gelagert, auf deren Iinkem Ende der Hi:lfsmotorlolben a befestigt
st:. 5 ist einer der Schzaubenflügel, der auf dem Zapfen 6 drehbar gelagert ist
und im übrigen in bekannter Weise mittels eines Kurbelzapfens und: eines Gleitstückes
mit der Kolbenstange: 3 verbunden ist. Die Schraubenwelle 2 ist in einem Hülsenlager
7 gelagert, das in dem Achtersteven 8 des Schiffes angebracht ist. In dem Zwischenraum
zwischen dem Lager 7 und dem Flansch g der Welle 2 ist eine Dichtungsbüchse to angeordnet.
Im linken Ende der Bohrung der Kolbenstange 3 ist eine Hülse r r bzfestigt, die
für einen in axialer Richtung vers.c ieb:baren Steuerschieber 12 die Führung lildet.
Dieser Schieber, der hohl ausgeführt ist, so: daß Druckflüssigkeit, z. B.
01,
zur Betätigung dies Hilfsmotors in bekannter Weise durch ihn zugeführt
werden kann, bildet den letzten Teil einer in der Bohrung der Schrau)benwe:lle verlegten;
rohrförmigen und in axialer Richtung verschiebbaren Steuervorrichtung
13, die die Zufuhrleitung für Druckflüssigkeit aus der niicht dargestellten
Druckquelle im Schiff an den Schieber 12 oder an d;ie be:ndent Druckräume 14 und
15 des Hilfsmotors bildet:. Der Zwischenraum 16 zwischen der Kolbenstange
3 und dein Schieber 12 oder zwischen der Welle 2 und der Steuervorrichtung 13 dient
als Rückleitung für die Druckflüssigkeit vom Hilfsmotor nach einem nicht dargestellten
Öl-
behälter im Fahrzeug. Die Steuervorrichtung 13 ist außer an der Stelle,
wo der Schieber 12 in der Hülse rr gleitet, auch bei 17 in der Wellenbohrung geführt.
An diesen beiden Führungsstellen ist die Steuervorrichtung gemäß der Erfindung mit
Gelenken versehen, die in der Zeichnung als Kugelgelenke dargestellt sind, die aus
einem hohlen Kugelzapfen, 18 und 19 an jedem Ende eines Rohres 2o und aus
je einer Kugelgelenkmutter 21 b7-W. 22 bestehen, die auf den Schieber 12
oder auf das Rohr 13
aufgeschraubt sind. Eine Biegung der Welle entsteht gewöhnlich
in der Lagerhülse 7 bei der in der Zeichnung durch die strichpunktierte Linie A=B
angedeuteten Stelle, die in einem kleineren Abstand vom hinteren Ende des Lagers
liegt als das Maß des Durchmessers der Welle. Durch. die Anbringung von solchen
Kugelgelenken an dieser Stelle und zwischen ihr und dem Steuerschieber ist jede
Gefahr von die Bewegung hemmenden Brechungen im Steuermechanismus aus geschlossen.
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Wenn man sich darauf beschränken will, nur gegen kleinere Biegungen
der Welle, die am häufigsten vorkommen, geschützt zu sein, so genügt es, nur ein
Kugelgelenk anzuordnen.
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Die oben beschriebene und in der Z.eichtn:ung dargestellte Ausführungsform
ist nur als Beispiel zu betrachten und kann natürlich bezüglich ihrer Einzelheiten
in verschiedener Weise abgeändert werden, ohne vom Grundgedanken der Erfindung abzuweichen.
So kann man z. B. statt Kugelgelenke gegebenenfalls ein leicht biegbares Rohrstück
aus weichem Stoff, z. B. weichem Eisen oder Kupfer; verwenden, das bei einer Biegung
der Welle so viel nfacligiebit, d,aß keine Brechung entstehen
kann,
das aber in; axialer Richtung so, widerstandsfähig isst, daß es ohne Deformation
die in dier Längsmichtung des. Rohres wirkende Vers.bellkraft auf den Schiieher
zu, übertragen vermag. Bei der obenerwähnten, Ausführung, wo die Verstellkraft von
einem innerhalb des Fahrzeuges. angebrachten Hilfsmotor durch eine in der Wellenbohrung
verlegte Stange übertragen wird, können das, oder dile Gelenke als Kugelgelenke
oder als Universalgelenke od. dgl. auisge@führt werden.