DE758754C

DE758754C - Nachgiebige Aufhaengung eines Kraftradmotors

Info

Publication number: DE758754C
Application number: DEB186673D
Authority: DE
Inventors: Claus V Dipl-Ing Ruecker
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1939-03-16
Filing date: 1939-03-16
Publication date: 1953-03-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die nachgiebige Aufhängung eines Kraftradmotors mit angeblocktem Getriebe und in Radlängsrichtung liegender Kurbelwelle, bei der der Motor an einem oberen Punkt, insbesondere dem Zvlinderkopf, in einem Lager derart aufgehäng t und in zwei weiteren Lagern derart seitlich abgestützt ist, daß er sowohl in der Ebene des Kraftradrahmens als auch quer dazu schwingen kann. Hierbei ist das von den beiden Stützlagern höher liegende vordere Stützlager nachgiebiger ausgebildet als das hintere Stützlager und das Hängelager. Dadurch wird erreicht, daß Ouerschwingungen des Motors um die Verbindungslinie der- beiden zuletzt erwähnten Lager als Ouerschwingungsachse erfolgen können.
In der Abbildung ist als Ausführungsbeispiel ein Kraftrad mit der neuen Motorlagerung nach der Erfindung schematisch dargestellt.
Der Nlotor ist am Zylinderkopf 2 unter dem Tank 3 in einem elastischen Lager 4 aufgehängt und rückwärts unter dein Getriebeblock j auf einem bzw. zwei Lagern 6 am Rahmen 7 abgestützt. Eine weitere Abstützung findet der Motor an der Vorderseite des Kurbelgehäuses 8 in zwei zu beiden Seiten am Rahmen 7 angeordneten, weicher als die beiden anderen Lager 4 und 6 ausgebildeten, nachgiebigen Lagern 9, die großen Abstand vom Massenschwerpunkt ro haben. Die Verbindungslinie des am Zylinderkopf 2 bzw. unter dem Getriebeblock 5 angeordneten Lagers 6 und q wird dadurch zur Ouerschwingungsachse, wobei jedoch Zylinderkopf 2 und Getriebeblock 5 annähernd in Ruhe bleiben. Durch die Anordnung und Ausbildung der Lagerstelle 9 erfolgt eine Dämpfung der Motorschwingungen um die Querschwingungsachse, die im wesentlichen von der Elastizität des Lagerwerkstoffes selbst aufgenommen wird. Es werden dabei durch die Anordnung der Lagerstelle 9 mit großem Abstand vom Schwerpunkt ro nur verhältnismäßig geringe Kräfte auf diese Lagerstelle 9 und durch deren weichelastische Ausbildung noch kleinere Kräfte auf den Rahmen 7 im Rahmenknie übertragen. Die Lager 9 des Motors am Rahmen ; sind nahe an die Rahmenanschlußstelle i i am Steuerkopf i2 verlegt, was sich in einem verhältnismäßig kleinen, an dieser Stelle auftretenden Moment ausdrückt.
Die Lager6, 9 und 4 können eine beliebige Aufbauform aufweisen, das erstgenannte 6 ist zweckmäßigerweise U- bzw. L-förmig ausgebildet und mit entsprechend geformten Gummikörpern ausgerüstet, so daß von ihm der vorn Antrieb oder Bremsen herkommende Schub aufgenommen werden kann. An Stelle eines durchgehenden Lagers kann auf jeder Seite des Rahmens ein Lager vorgesehen sein.

Claims

PATEN TANSPR i CFI: Nachgiebige Aufhängung eines Kraftradmotors mit angeblocktem Getriebe und in Radlängsrichtung liegender Kurbelwelle, bei der der Motor an einem oberen Punkt, insbesondere dem Zvlinderkopf, in einem Lager derart aufgehängt und in zwei weiteren Lagern derart abgestützt ist, daß er sowohl in der Ebene des Kraftradrahmens als auch quer dazu schwingen kann, dadurch gekennzeichnet, daß das von den beiden Stützlagern (6 und 9) höher liegende vordere Stützlager (9) nachgiebiger ausgebildet ist als das hintere Stützlager (6) und das Hängelager (.4), so daß das Ouerschwingen des Motors um die Verbindungslinie der beiden zuletzt erwähnten Lager als Querschwingungsachse erfolgen kann. ZurAbgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschrift Nr.345.f78; USA.-Patentschriften -N r. i 790 766, 2 035 032; britische Patentschrift N r. .487 682; französische Patentschriften Nr. 726 818, 795 670, 772 595.