DE758755C

DE758755C - Gangschaltung fuer Motorraeder und Motorfahrraeder

Info

Publication number: DE758755C
Application number: DEE55930D
Authority: DE
Inventors: Erich Rueger
Original assignee: Elite Diamantwerke A G
Current assignee: Elite Diamantwerke A G
Priority date: 1942-04-03
Filing date: 1942-04-03
Publication date: 1952-09-22

Description

Gangschaltung für Motorräder und Motorfahrräder Bei Motorrädern und Motorfahrrädern ist eine Gangschaltung mit einem Leergang und zwei -verschiedenen Geschwindigkeitsstufen üblich. Der Schalthebel für die Gangschaltung ist bei den bekannten Rädern seitlich neben dem Betriebsstoffbehälter angeordnet; der Behälter selber befindet sich in dem vom Rahmen gebildeten Raum zwischen Sattel und Lenkstange, so daß der Behälter also zwischen den Knien des Fahrers liegt. Für den Fahrer ist es vorteilhaft, daß er durch den Behälter einen zusätzlichen Halt auf dem Rad gewinnt, da er von beiden Seiten die Knie gegen den Behälter drücken kann. Dabei ist es dann störend, daß der Schalthebel auf der einen Seite des Betriebsstoffbehälters angeordnet ist, er ist an dieser Stelle für den Fahrer hinderlich. Weiterhin ist es auch nachteilig, daß der Fahrer zur Bedienung des Schalthebels mit der einen Hand sich recht weit vom Griff' der Lenkstange entfernen und vielfach auch sich nach vorn beugen muß. Daneben ist auch noch zu beachten, daß bei sportlichen oder militärischen Geländefahrten der an der Seite angeordnete Schalthebel beim Durchfahren eines mit Buschwerk besetzten Geländes unter Umständen von einem vorbeistreifenden Ast verstellt werden kann.
Alle diese Nachteile werden gemäß der Erfindung bei einer Gangschaltung für Motorräder und Motorfahrräder mit im Fahrzeugrahmen zwischen Sattel und Lenker angeordnetem Betriebsstofftank dadurch vermieden. daß der Gangschalthebel den Betriebsstofftank durchdringt. Er behindert nicht den Fahrer, außerdem ist er durch den Betriebsstoffbehälter geschützt gelagert. Gemäß weiterer Ausbildung der Erfindung ist die Rassenschiene für den Schalthebel am oberen Rande der im Brennstoffbehälter für den Durchtritt des Schalthebels gelassenen Öffnung angebracht. Der Schalthebel ist vorteilhaft um eine Achse schwenl.:bar, die ebenfalls am !3etriebsstofffbehälter, und zwar vorteilhafterweise an der unteren Seite angebracht ist.
Zur Erläuterung der Erfindung dienen drei Abbildungen, welche einen Längsschnitt, einen Ouerschnitt und eine Draufsicht durch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wi.ed°ergeben. Einzelheiten der Darstellung sollen die Erfindung aber nicht beschränken.
In Abb. i ist der Betriebsstofftank mit i bezeichnet. Er ist, wie insbesondere aus dem Ouerschnitt in Abb. 2 hervorgeht, auf einer Strebe -2 angeordnet, die zum Rahmen des Motorrades oder Motorfahrrades --,hört und von einem Punkt unterhalb des Sattels her schräg aufwärts nach vorn zum Lenker ansteigt. Der Brennstoffbehälter i ist, um ihn bequem auf die Stange 2 auflegen zu können, in einen rechten Teil 3 und einen linken Teil .I unterteilt, derart, daß zwischen beiden einausreichende breite und tiefe Rinne _' besteht.
Für den Durchtritt des Schalthebels 5 ist der Betriebsstoffbehälter i durch zwei zusätzliche Ouerwände 6 und 7 derart verschlossen, daß der zwischen diesen Querwänden liegende Raum für den Betriebsstoff abgeschlossen ist. Dieser Raum ist nach oben und nach unten für den Durchtritt des Schalthebels 5 geöffnet. Der Hebel 5 ist um eine Achse 8 schwenkbar, die auf der Unterseite des Betriebsstoffb@°hälters i angebracht ist. Vom Hebel 5 geht das hier nicht gezeichnete Gestänge aus, das mit dem Umschaltgetriebe verbunden ist. Die verschiedenen Einstellungen des Schalthebels sind durch eine Kastenleiste 9 mit den üblichen Rasten gesichert. Die Kastenleiste 9 ist am besten in :@lilt. 3 zu sehen. `'Fenn das Schalt-Betriebe mehr als nur drei Schaltstellungen erfordert, kann die Rastenleiste mit mehr Rasten versehen sein, und die Durchtrittsöffnung durch den Betriebsstoftbehälter kann die entsprechende Länge erhalten. Wenn die Rastenleiste wie im Ausführungsbeispiel ebenfalls am Brennstoffbehälter angebracht ist, ist es möglich, nach Lösung des Schaltllel)el.s von dem Gestänge des Wechselgetriches den Brennstoffbehälter mitsamt dein Schaltheb.el nach oben aus dem Fahrzeugrahmen lierauszuhehen. Wenn hierauf kein Wert gelegt wird, z. B. weil der Betriebsstoflrehälfer zwischen einer über und einer unter ihm verlaufenden Rahmenstrebe angeordnet ist, kann man die Rastenleiste ohne Nachteil auch an einer der Rahmenstreben befestigen. In der Abbildung ist nur ein Betriebsstoffbehälter dargestellt, wie es also für solche Fahrzeuge in Betracht kommt, die ein Gemisch aus Betriebsstoff und Öl verarbeiten, d. h. also für Zweitaktmaschinen. Für andere -Maschinen kann der Betriebsstoffbehälter eine altgeteilte Kammer für das Schmieröl aufweisen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Gangschaltung für Motorräder und Motorfahrräder mit im Fahrzeugrahmen zwischen Sattel und Lenker angeordnetem Betriebsstoffbehälter, der das obere Längsrahmenrohr übergreift und der zwei seitlich des Ra;hinenrohres herabhängende Teile aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gangschalthebel (3) den Betriebsstoffbehälter (i) durchdringt.
2. Gangschaltung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kastenschiene (9) für den Schalthebel (5) am Brennstoffbehälter (i) am oberen Rande der Öffnung für den Durchtritt des Schaltliebels (5) angebracht ist.
3. Gangschaltung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, claß der Schalthebel (5) um eine am Betriehsstoffbehälter (i) angebrachte Achse (8) schwenkbar ist. Zur Abgrenzung des Erfitrdungsgcgenstands vom Stand der Technik ist im Erteiltings\-erfabren folgende Druckschrift in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschrift N r. 7()@ 601.