DE761430C

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Publication number: DE761430C
Application number: DENDAT761430D
Authority: DE

Description

SA. 385442 17 5.39

Die Patentanwälte enR/li

Jn₅. E. Jourdan f ^BerlinW'³⁵'^{den 17}· ^{Mai 19 39}

^a Am Karlsbad 16

I.-Jing. Wi Pciap I Fernruf 21 1212 und 21 1213

Mitglied des NSRB

Δ. 87 912 1/460 2.
George Amery.

Neue Beschreibungseinleitung.

"Steuerung für die Brennstoffeinspritzung bei Verbrennungsmotoren¹¹

Priorität dir briti sehen Patentanmeldung

' 25.8.1937,

Abzweigung der brit.Patentanmeldung

No. 23350/37 vom 25.8.1937 und der "Final Specification" vom 13.8.38.

Die Erfindung betrifft eine Brennstoffein- spritzaag/ozyi. Steuerung für die Brennstoffeinspritzung bei Verbrennungsmotoren mit Einspritzventilen, deren Nadelventile durch den Druck des eingespritzten Brennstoffs sowohl in der Schließals auch in der Öffnungsrichtung belastet sind und unter Wirkung dieses Brennstoffdrucks sich

öffnen, wenn dien£olbenfläche der Ventilnadel cte t-vom Brennstoffdruok entlastet? -

lüroh den Brenne toffdruokVin der Sohließrich tang b-en belastet -e#f tes

d»

—fc . ee

Bei derartigen Ventilen wird e der Brennstoffdruok

y Sitzfläohe des^^ae^Ventils selbst wäh^{rend der Zeit} ', wo das Jentil auf seinen Sitz gedrückt gehalten wird.

de seinem Eintritt in den sohinenzylinder 1 t

Bin Nachteil ergibt sich jedochli dadurch, daß, falls das nadelventil Neigung zum Leoken zeigt, dieses Lecken*während des ganzen Arbeitsspiels der Maschine<infolge des ständig am Ventilsitz herrschenden Brennstoff druoks7M,- e^elbst ein ganz geringfügiges LeckenYzu a

Brenns toff ν er Ins t und

m4tm

/ -a Abnutzung des Ventils an seiner Sitz

fläche führen -fcearr. Die Erfindung ganatamfl, diese bei Ventilen der vorliegenden Art H^f*tfy*fltft^fiaiH~*^s^jHBä-ij>jad-gjLaiJi^j) 2u beseitigen* Zu diesem Zweok wird erfindungsgemäss ein Hilfsabsperrventil vorgesehen, duroh welches der Brennstoffdruck nach Schließen des Nadelventils von deaaan Sitgflftoha ferngehalten wird. Vorzugsweise wird dieses Hilfsabsperrventil duroh den gleichen Brennstoffdruck betätigt, welcher in Schließriohtung wirkt und zum Schließen des Ventils dient; das Hilfsabsperrventil kann indessen, falls erwünscht, auch mechanisch betätigt werden. Bei Betätigung dieses Hilfsabsperrventils zum Absperren des Bannst off drucks, d.h. zum Fernhalten dieses Druckes von der Ventilsitzflache, ä, ferner -e eine Verbindung zwisohen einem Abzugskanal und dem Teil des Brennstoffkanals hergesteilfc; welcher zwischen dem Absperrventil und dem Düsenventil

.t dem Düsenventil top e ei »dam to d Se 'i¹ r Sohließkolben für das Hilfsab-

sperrventil in •«■Hftaer Druckkammer angeordne t^>" Im nachstehenden ist ein.

(Fortsetzung Seite 3. Absatz 2 der Beschreibung vom 25.August 1938.)

- e¹ tlhrungsforj steht die Brennstoffdüse aas einer^um Schi lessen des Ventils dienenden gleichachsig mit dem Düsenventil gelegenen^lirttckkaismer, innerhalb welcher der das Ventil schliessende Kolben arbeitet, wobei/das Hilfsabsperrventil mit einem zum Schlieesen des Ventile dienenden, in der Druckkaotoar angeordneten Kolli

,Ausführungsbeispiel

deines /brennst of feinspr it zsystems .-

St

dargestellt.

Ss zeigen :

Fig. 1 eine schematische Barstellung eines Brennstoffeinspritzsystems und

Pig. 2 einen Längsschnitt durch die Brennstoffdüse·

Bach Pig. 1 ist in dem schematisch dargestellten Gehäuse 11 die Pumpeneinrichtung und der Regler zur Druckregelung des Brennstofföls untergebracht· An einem Ende des Gehäuses 11 scnliesst sich ein weiteres Gehäuse 15 an, welches zur Aufnahme des| die Zeiten und die Reihenfolge der Einführung des Brennstoffes in eine , jglj'i€^dint

Anzahl Y

i€^dient« e

ben»
Jt⁴V_-/ > ,

/ί'·^" -leef^ohr 65 unter Druck zu dem kastenförmigen

Ansatz 52 && Gehäuse U geführt· Der Druck des zugeführten Brennstoffs wird durch den im Sehäuse 11 angeordneten Regler gesteuert, welcher auf ein Überdruckventil wirkt· Letzteres ist in einer an den Ansatz 52 mittels des Rohres 96 angeschlossenen Kaniner untergebracht« Durch die Rohre 95 wird Brennstofföl zu den im Verteilergehäuse 15 liegenden Ventilen geleitet, welche mittels eines Nockens im Verteiler in richtiger Reihenfolge geöffnet, werden^

f$

Brennstofföl durch die rijonre 94Tzuzn-

führen· Aus dem äusseren Ende des Verteilergehäuses V? ragt die Stange 83 des Verteiles herrorT* welche^ deijf Verteilernocken in aeteialer Richtung verschiebt/, um die Zeit während welcher in jedem der Rohre 94 Druck herrscht, zu rerändern. Die Stange 83 ist mit einem Handsteuerrad oder sog.Beschleuniger (nicht dargestellt) verbunden, welcher die leistung des Motors, «it^* welchem das Einspritzsystem i, be» stimmt.

Die jnjalrUrrurinn sind nach Pig.2 eingerichtet» An jedejfrT Iaoslrtar- ist eine Verbindung für die Verteilerrohre 94, eine zweite Verbindung für einen Abzugkanal 105 und eine dritte Verbindung für ein Rohr 102 vorgesehen, welches unmittelbar an den Verteilerraum 52 der Pumpe angeschlossen ist und demnach ständig mit Brennstoff* öl unter Einspritzdruck gehalten wird· Der tatsächlich in den Motor eingeführte Brennstoff . (öl) wird mittels de? Sampe 102)^4»ge3 rend der periodisch in den Rohren QjA unter Druck gesetzte Brennstoff nicht in den Motor eingespritzt, sondern zur Steuerung der öffnungs-und Schliessbewegung eines Nadelventils 120 im

^ 4reap|örperVlOCf benutzt^

rt eine Bruckkanuner 121

gesehen, zu welcher das öl im Rohre 94 unmittelbaren Zutritt hat* In der Druckkammer befindet sich der zum Schliessen des Nadelventils 120 dienende Kolben 122, welcher sich in eine Stange 125 unääfen eigentlichen am nadelventil anliegen* den Stössel 14J fortsetzt· Der zum Schliessen des Hadelventils erforderliche Druck wird e, -fein-durch eine leder 124 ergänzt, welche demnach den Mindestdruck für die Einspritzung bestimmt* Bas Abzugsrohr 105 ist mit dem die leder 124 um«» gebenden Raum 125 verbunden, so dass über den

Kolben 122 durchsickerndes oder aaslaufendes Brennst off 51 in diesen Raum eintritt und über den Abzugkanali abgeführt und (in den Behälter 1Oy über die Leitung 104 (Pig.I)/zurückgeführt wird*

Die Spannkraft der Seder 124 kann mittels der 11 ι i i Stellschrau126 eingestellt werden·

Die Druckkammer 121 ist innerhalb eines

"Uta /

g!^/i27 vorgesehen, welcher gegen die hintere Fläche der Stellschraube 126 anstösst und

P
mit engem kaßsitz in einer Bohrung im Injektor-,

S körper IdO gelagert ist« Der Pfropfen

wird vermit t eÜT^ros zweiten 128 nach abwärts gedrückt und beide c- vermittels der Kappe 1/"*? Tnitninnndor vor

las Brennstoffeinführungsrohr 102 igt¹« In dem aus sere η oen 128 ist ein Sitz 151 für ein Hilfsabsperrventil 150 vorgesehen« Letzteres besteht aus einem als Kolben wirkenden Kopf 152, welcher in der Kammer 121 des ns 127 liegt» Von einem Punkte am 8 gleich hinter dem Ventilsitz 151 erstreckt sich ein Kanal 155 nach dem Umfang des !Pfropfens« Der Kanal 155 steht in Verbindung mit einem Kanal 134 im

welcher zum Nadelventil 120 führt« Letzteres hat

seinen Sitz in einer abnehmbaren Düse 155· Der Kanal 154 mündet dabei in der Düse 155 uad. umgibt die Spindel des Nadelventils, so das® beim Anheben des letzteren/TSrennstoff in djtf^ Motorzylinder ^lurch die Spritzlöcher der Düse 155/* eintreten kann.« Bas nadelventil und die Düse können beliebig eingerichtet sein, es bei Brennstoffeinspritzdüsen üblich ist, bei Vielehen ein Druck um das Hadelventil dieses anzuheben sucht und die Einspritzung des Brennstoffs in den Motorzylinder ermöglicht« Im vorliegenden Falle findet das Anheben des Hadel» ventile gegen die Wirkung der feder 124 statt· Pas Hilfsabsperrventil 150 ist mit ©iner um die Ventilspindel- herumlaufenden., mit dem Kanal 135 in geschlossenem Zustand des Tent ils in Verbindung stehenden Rinne 156 ausgerüstet, ■weiche ferner mit einer Längsrinne 157 ^a Verbindung steht· Letztere dient in geschlossenem Zustande des Ventils dazu, den Kanal 155 mit

fkl der Abzugskammer 153 im a 128 zu verbinden» Die Abzugskammer steht über einem radial verlaufenden Kanal I59 mit der um den n 128 herumlaufenden Rinne 160 in Verbindung; letztere steht wiederum in Verbindung mit einer Längsrinne 141 in der aus sere n Fläche des die zum Schliessen des Ventils dienende Druckkammer 121 enthaltenden I27. Die

Abzugsrinne 141 steht über einen am Ende der Stellschraube 12β befindlichen Schlitz 142 mit der Kammer 125 und damit auch mit dem Abzugs-· rohr 105 in Verbindung, Wird demnach das HiI fsabsperrventil 150 geschlossen, so ist die Düse 155 über den Kanal 154 mit. dem Abzugsrohr 105 verbunden, so dass der Druck in dem das Nadelventil 120 umgebenden Räume aufgehoben wird»

l^ird dieser Druck^^o lange -ale im Rohr 94 Druck herrsentlauf die asum Schliessen des Ventils dienende Druckkammer 121 übertragen und vermittels der Kolben 122 und 132'^as^Hadelventil 120 und «to· Hilfsabsperrventil 150 geschlossen gehalten» Der Verteiler 15 ist so eingerichtet, ^dass r eine? der Brennst of f-

lOOidie Zufuhr von Drucköl von den 94 abgesperrt (wird] unduetztere mit dem

Abzugskanal 106 verbändet^ wto rip,

1 aoig

e· -u ö&ea Tüll Uli wjj?4 Vorzugsweise zwischen dem

S ' ''t.w^^^iÄi^/^⁰¹¹/^{89 d d} Abzugskanal 106^ vorgesehen, Γ

' ie ' viel geringer

ist als der linspritzdruek, z»B·

.in r fi

halten^trotzdem diese mit dem Abzug verbunden sind/ Dieser in der Kammer 121 herrschende nie-

drige Brück genügt nicht, um zu. verhindern, dass der Brück in Rohr 102 das Hilfsabsperrven·· til 150 öffnet. Infolgedessen wird der Kanal 134 von der Abzugsiammer 158 abgeschlossen und mit dem Drucköl verbunden, wodurch unmittelbar das Anheben des Nadelventils 120 und damit das Einspritzen des Brennstoffes eintritt» Sobald nun der Verteiler I5 in Wirkung kommt, um wiederum Brück in der Kammer 121 zvl erzeugen, wird das nadelventil 120 durch, den Sehlies skolben 122 geschlossen j letzterer hat eine e Hache als der Öffnungskolben im Nadelventil, so dass das Schliessen des Ventils gegen den vollen Brück des Brennst off Öles im Kanal 134

stattfindet» Bis Schliessbewegung des Ventils geht sehr schnell vor, da sie durch di& leder 124 unterstützt wird. Bas H ilf sabsperrvent 1\/3θ -15& kommt fast unmittelbar darauf in seine Sehliesstellung auf der Sitzfläche 1>1, wodurch der Kanal 1>4 nach dem Abzug 103 geöffnet wird, oa /das/Nadelventil gegen den vollen Brennstoffdruck geschlossen, aber in geschlossenem Zustande des Ventils der Brennst off druck ou

im Kanal 134 unge

fähr auf Atmosphärendruck verringertj-m4&4rj so dass das Brennstofföl keinerlei Neigung besitzt,

/in den Motorzylinder/nach dem Schliessen des NadelventilsVeinzusickern* Würde man das Nadelentil beim Nachlassen des Druckes im Kanal /1 \ lediglich unter Wirkung der leder 124 schliessen, ^. so würde der/Druckabfall an der Sitzfläche des ; Nadelventils 120 ein richtiges Verspritzen des Brennst off Öles im Mot or zylinder s ao, verhindern« Würde man andererseits das Ventil gegen den Brennstoffdruck vermittels des Schliesskolbens 122 ohne das Hilfsabsperrventil 150 schliessen, so würde der Brennstoffdruck: um den Sitz des Nadelventils herum während des gesamten Arbeitsspiels des Motors aufrechterhalten und ein Durchsickern des Öles bei undichtem Ventilsitz stattfinden* Durch die Einr richtung nach der Erfindung wird aber der volle Brennstoff druck um das Nadelventil gerade bis zu dem Augenblick aufrechterhalten, in welchem er zum Schliessen kommt und hierauf der Brennstoffdruck mittels des Hilf sabsperrventils abgestellt. Auf diese Weise wird eine richtige Zerstäubung des Brennstoffes bis zum Schliessen des Nadelventils erreicht und jede Möglichkeit eines nachherigen Durchsiekerns von Brennstoff in den Zylinder beseitigt.

Wie Fig» 1 zeigt, ist noch ein zweiter Abzug vom Sehäuse 11 nach dem Brennstoffbehälter 1OX vorgesehen, am eine Ableitung des in*· folge undichter Pumpenkolben im Gehäuse 11 durchsickernden Öles zxl ermöglichen* Horch die Aufrechterhaltung eines

den Verteilerrohren

Leerseite

Durch Streichung und Ersatz der Patentansprüche

Claims

VJi. 132250 27.2.40 Die Patentanwälte ^UP ο« -ω ,_ Λη/» r C |ni irHan ^f Berlin W. 35, den 27. Februar 19 40/Α ^ Am Karlsbad 16 Wi PclSip I Fernruf: 211212 und 21 1213 Mitglied des NSRB. A. 87 912 I/46C George Amery, Kaufmann, Kilburn, London, (England) Patentansprüche

1. Aus einer Brennstoffdüse mit einem Düsenventil und einem durch. Flussigkeitsdruok betätigten Steuerkorben zum Schliessen des Tentils unter Aufrechterhaltung des Brennstoffdruckes am Tentilsitz "bestehende Brennstoffeinspritzvorrichtung, gekennzeichnet duroh ein Hilfeabsperrventil (130), durch welohes der Brennstoffdruck nach Schließen des Däsenventils von dem letzteren ferngehalten wird.

2. Brennstoffeinspritzvorrichtung für ein Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfs ab sperrventil duroh den das Einspritzventil schliessenden Flüssigkeitsdruck betätigt wird.

3. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfsabsperrventil in geschlossenem Zustande eine Verbindung zwischen einem Abzugskanal und dem Teil des Brennstoffkanals herstellt, welcher

zwischen dem Hilfsabsperrventil und dem Düsenventil lieg^.

4. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruoh oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerkolben für das Hilfsabsperrventil in einer mit dem Düsenventil gleichachsig angeordneten Druckkammer angeordnet ist.

5. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch

und folgenden, gekennzeichnet durch eine Jeder zur

den

Unterstützung der durch/Flüssigkeitsdruck bewirkten Schliessbewegung des Düsenventils.

Die Patentanwälte

Dipl.Ing. E. Jourdan, Dipl.Ing. ¥. ^

Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren

folgende Druckschriften*)

in Betracht gezogen worden/

Z,

♦) Nichtzutreffendes ist zu streichen