DE763474C

DE763474C - Antrieb fuer Kratzfoerderer

Info

Publication number: DE763474C
Application number: DEE50233D
Authority: DE
Inventors: Ewald Zapp
Original assignee: EISENGIESSEREI; Gebr Eickhoff Maschinenfabrik u Eisengiesserei GmbH
Current assignee: EISENGIESSEREI; Gebr Eickhoff Maschinenfabrik u Eisengiesserei GmbH
Priority date: 1937-09-30
Filing date: 1937-09-30
Publication date: 1952-07-10

Description

Antrieb für Kratzförderer Zusatz zum Patent 738539 Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung des Antriebes für Kratzförderer mit einem aus zwei parallelen endlosen Ketten und dazwischen angeordneten Mitnehmern bestehenden umlaufenden Fördermittel, bei welchem letzteres mittels in seine Ketten eingreifender Zahnräder angetrielen wird, nach Patent 738 539. Bei dem Antrieb, nach dem Hauptpatent sind die von den im Leertrum angeordneten Antriebskettenrädern ablaufenden Kettentrume um mit den Antriebskettenrädern getrieblich verbundene Umlenkkettenräder geführt, zu dem Zweck, die ablaufenden Kettentrume dauernd unter einer ihren Eingriff an den Antriebskettenrädern sichernden Spannung zu halten. Nach dem Hauptpatent wird diese Spannung auf einen gewissen Betrag begrenzt, indem in die getriebliche Verbindung zwischen den als Kettenräder ausgebildeten Umlenkrädern und den Antriebsrädern Rutschkupplungen eingebaut sind, ohne welche die Umlenkräder eine die Kettengeschwindigkeit übertreffende Umfangsgeschwindigkeit annehmen würden.
Nach der Erfindung wird die Rutschkupplung in der getrieblichen Verbindung zwischen den Antriebskettenrädern und den darauffolgenden Umlenkrädern erspart, indem letztere in an sich bekannter Weise durch eine glatte zylindrische Trommel ersetzt sind, die in Kettenlaufrichtung mit einer die Kettengeschwindigkeit um ein geringes übersteigenden Umfangsgeschwindigkeit angetrieben wird. Dadurch, daß ihre Umfangsgeschwindigkeit bei der unveränderlichen Getriebeübersetzung um ein geringes höher ist als die durch die Antriebskettenräder bedingte Kettengeschwindigkeit, tritt eine annähernd gleichbleibende Spannung in der von den Antriebskettenrädern ablaufenden Kette nunmehr infolge des zwischen dem Umfang der glatten zylindrischen Trommel und der um sie gelegten Kette vorhandenen Schlupfes ein.
AIit Rücksicht auf die geringe Reibung zwischen Kette und Trommel wird zweckmäßig der Umschlingungsbogen außer an den Antriebskettenrädern auch an dieser glatten Umlenktrommel recht groß gewählt, und es wird zweckmäßig auch den von der glatten Trommel ablaufenden Kettenabschnitten durch eine große Spannweite mit freiem Durchhang bis zur nächsten Stützrolle oder bis zum Einlauf in die Rückkehrführung eine gewisse Vorspannung gegeben.
Die Zeichnung veranschaulicht in Abb. 1 im Seitenriß und in Abb. 2 im Grundriß ein Ausführungsbeispiel eines derartigen Antriebes und eine andere Ausführungsform in dem Seitenriß Abb. 3 und dem Grundriß Abb. 4.
Im Antriebsgestell 1 (Abb. 1 und 2) wird das aus zwei parallelen endlosen Ketten 6 und den Mitnehmern / bestellende Fördermittel aus der Förderrinne S über die glatte und frei drehbare zylindrische Abwurfrolle 2 geleitet und im Untertrum mit einem Umschlingungswinkel von mehr als 180° um die Antriebskettenräder 3 geführt. Das von dem Kettenradpaar 3 ablaufende Trum 11 läuft um eine glatte zylindrische Umlenkrolle 20, die etwa zwischen der Abwurftrommel und dem Kettenradpaar 3 angeordnet ist. Die Umlenkrolle 20 wird beispielsweise über die Zwischenräder 21, 22, 23, 24 von der Welle 19 zwangsläufig mit einer etwas höheren Umfangsgeschwindigkeit als die kettengeschwindigkeit angetrieben, so daß der auf sie gelangende Kettenabschnitt 11 immer Schlupf gegenüber dem Trommelmantel 20 hat. Die mehr als 180° betragende Umschlingung auf diesem Trommelmantel bewirkt im Verein mit der Schlupfreibung eine ständig gleichbleibende Zugkraft im Trum 11, welche ausreicht. um ein Herausspringen der Ketten aus ihren Antriebskettenrädern 3 zu verhindern. Wenn zusätzlich noch die von der latten Trommel 20 ablaufende Kette bis zum Einlauf in die Leertrumrinne oder bis zur nächsteii Stützrolle 23 auf eine größere Länge frei durchhängt, dann erreicht die durch den Schlupf hervorgerufene Zugkraft im Trum 11 einen ansehnlichen Betrag. Dieser läßt sich in gewissen Grenzen regeln, indem die nächste Unterstützung hinter dem freien Durchgang, also z. B. die Stützrolle 25. umgesetzt und damit ihr Abstand voll der Schlupftrommel 20 verändert wird.
In der Ausführungsform nach den Abb. 3 und 4 sind an einem Antriebskopf im Zuge des von den Antriebsrädern 3 ablaufenden Untertrums 11 zwei Umienktrommein 28 und 18 hintereinandergeschaltet, von denen die eine, 18, gleichlaufend und die andere, 28, gegenläufig mit den Antriebsrädern 3 umlaufend angetrieben werden kann. Der Kettentrieb 16 für die gleichläufige Trommel 18 sowie das aus einem Zahnradpaar 27, 29 und dem Kettentrieb 26 zusammengesetzte Getriebe für die gegenläufige Trommel 28 verleihen wiederum beiden Trommeln eine die kettengeschwindigkeit um ein geringes übertreffende Umfangsgeschwindigkeit. Durch Wegnahme der einen oder anderen Kette I6, 26 hat man es in der Hand. den Zug in dem von den Antriebsrädern 3 ablaufenden Trum 11 zu regeln.

Claims

P A T E N T A N S P R U C H: Antrieb für Kratzförderer mit einem aus zwei parallelen endlosen Ketten und dazwischen angeordneten Mitnehmern bestellenden umlaufenden Fördermittel, bei dem letzteres mittels in seine Ketten eingreifender Zahnräder angetrieben wird, nach Patent 738 539, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Antriebskettenzahnrädern ablaufenden Kettentrume über eine mit den Antriebskettenzahnrädern zwangsläufig getrieblich verbundene glatte zylindrische Trommel geführt sind, die mit einer die Kettengeschwindigkeit um ein geringes übersteigenden Umfangsgeschwindigkeit in der Kettenlaufrichtung angetrieben wird.

Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik ist im Erteilungsverfahren folgende Druckschrift in Betracht gezogen worden: USA.-Patentschrift Nr. 1 917 134.