DE764201C

DE764201C - Bremsbetaetigungs-Vorrichtung fuer mehrere Lastwagen-Anhaenger

Info

Publication number: DE764201C
Application number: DEF88887D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Fickenscher
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1940-10-06
Filing date: 1940-10-06
Publication date: 1952-07-24

Description

Bremsbetätigungs-Vorrichtung für mehrere Lastwagen -Anhänger Das Abbremsen der Lastwagen-Anhänger geschieht bisher durch eine Auflaufbremse oder durch eine Luftdruckbremise.
Eine Auflaufbremse wird nur dann wirksam, wenn der Zugwagen genügend belastet ist und so abgebremst werden kann, daß seine Fahrt durch den Schub der Auflaufbremse nicht beschleunigt wird. Ein unbelasteter Zugwagen wird durch einen belasteten. Anhänger bei der Talfahrt in seiner Fahrt beschleunigt und bei dichtem Verkehr oder scharfen Kurven aus der Fahrbahn gedrängt. Unglücksfälle sind damit unvermeidbar geworden.
Bei der Bergfahrt kommt es vor, daß der beiladene Anhänger den gesamten Lastzug zum Rückwärtsrollen zwingt, da der Anhänger, wenn die Luftdruckbremse versagt oder eine solche nicht vorhanden ist, nicht gebremst werden kann. Auch dadurch sind schon Unglücksfälle herbeigeführt worden.
Es ist auch versucht worden, mittels der auf dem Zugwagen ruhenden Last den gesamten Lastzug abzubremsen. Diese Bremse kann aber nur dann wirksam werden, wenn der Zugwagen belastet ist.
weiter ist auclh eine Anhängerbremse bekannt, bei, der das Bremsseil für die Anhänger mittels eines im Führerstand des Zugwagens angebirachtem Bremshebels auf eine Trommel aufgerollt werden kann und dadurch den -billänger al-ibreins@li soll. Für jeden Anhänger ist ein b:s,3ilder.-s Bremsaggregat und ein besonderer @remsha@el notwendig. Das ist aber praktisch eine L 11möglichkeit. Auch diese Bremse- ,sonnte sich daher 1,iclit einführen.
Aus den i-ersclii#--deilen hier angeführte Bremsen gelt li:rvor, daß mehrfach versucht worden ist. einen La.stzti- mittels der Handbremse abzu bremsen. ..@,br alle vorhandenL11 Bremsen bieten kein: Gewähr für ahsalut@ Sicherheit.
Die Vorriehttui- --emäß der Erfindung zei-cliilt sich geg:nüber den l>elcainiten Ausführungen dadurch aus. dar mittels eines Handliebe-ls der eschlosseile Lastzug finit Sicherheit so,w ohl be-i der Talfahrt als auch llei der Ber-fahrt abgebremst t;;-erden kann.
In der Zeichnung ist die Erfindung bei-d a rgest- , Alt.
=`11s11,. i zeigt °lne `-!il`d@r an@ICllt rh# Erelns_ ag-'s r#egateS. teIlz,-el#eeS;lIIlltten.
Abh.2 @eiiie @dit.nansicht dazu und AIA1.3 2i112 -"'Sicht des g2-aInteil Brennsaggr,:gates.
Das Breiil:rt-grtzat für d2-11 Zugwagen tuici Ereu@i@-e@lle r@ für den Anlläii-er sitzt ani d" r des Ztlgcl,"a5ens. An dein Seilzug i. @_; elch@r an den Bremshebel des Zugwagens aug-:schlossen ist, sitzen zwei hleilitillaschen 2 1111,1 3. deren letztere noch durchlIleil gelenkig an--neu Hebel .i v;r läilztrt ist. Hebel .. und Lziscll@ 2 sind durch ein-- Feder 3 verhunden. Das Seil i ist über viele fest auf der Eremst@-elle ei des Zugwagens aufgekeilte Tronimel7 geführt -Lind auf ihr vvranlzert. Auf der "Zahl l; dies=er Trommel sind beidseitig S@ilscheibeil g und io mit je einer hliIll@elIZahIi@C11@11@ II 1111d I.'. IOSe aufgesetzt.
iseilscllelbeii -und I111ukenzahllsehe1-ben sind durch Mitnelltner 13 vrbunden. An der TrL-inimel ; sind Lagerarme 1s und 13 ausgebildet. an denen auf Bolzen i(--i und I7 doppclariilig: Sperrlslinl,@,n 18 und 1g gefedert gelagert sind, dereii einer Arni in den Klinkenzahn ausläuft, -während der andere Arm eine Bohrung zuin Einhängen je einer F--der 2o und 21 hat, die andererseits in eine Bohrung an der Tromm°17 eingehängt ist und dazu dient, die Sperrklinken, atil.ier Eingriff mit den Islinkenzalinscheibeii zu halten. An den Seil-9 und 1o sind die nach den Anhängern, führenden Brclllss_ile 22 und 23 fest- gemacht. In der T ro-ni1ll°1 7 sind zwei Federn -2.i und 23 unterwbraclit, die eiilerseits an der -Nabe der Tromiliel 7 befestigt sind und aild=crerseits durch die Bolzen 2f1 an die KIitikenzalinscheiben angeschlossen sind, wodurch die Bremsseile ständig in Spanutingg,=halten -Lind der t@,te Gang ini (gestä nge aufgellol)ell wird.
Zunl I?inleg; n der Islülhenz_ählle in die Iilinkenzahnscheiben 11 und 12 dienen die Seilzüge 27 -Lind 28. Beide Seilzüge greifen einmal an den zugehörigen IiIinl@eilarmeii an Lind andererseits an dein Hebel . wobei für den Seilzug -27 die untere Bohrung -Lind für eilzugas die obere Bohrung vorgeselieii ist. Durch die beliebig versetzt allgel)rdileteil Eahrttngen im Hebel .i wird erreicht. da13 das S2-1127 für den liinte-rcii Anliün- -e1- die ZU-geWirige Spcrrkliili=e früher in _üe zu-eliörile Islinkenzahrischeibe einlezt als die durch cla# Seil28 einzulegende Sl>errltlinl.--@ fiii- ilen ersten Anhäii-er.
Die zwischen der Lasche 2 t11111 IIelK#1 -1 lr,efiiiclliclie Feder 3 dient dazu. @ia)l <lie :eile 27 und 28 beim _@itzielien der l@relne die K-Iinkenzähne sofort in die Iwliilhei1z11liilscheiben einlegen, aber beim «-eiterei, Allziehen der -Breillsv nicht überniüf@i,- l).@laatet w erden.
Beim Nachlassen de Eremszu<@es «-ird <lie Feder 3 sofort entspannt, :find die F@del'll 20 und -21 lieben die Sperrhlinlzen 1N und 1g aus F1.er Verzahnung aus. Damit sind ::iiiitliclie -Bremsen des während der I'reni-tin" geschlcissenell Lastzuges gelöst.
Uni den gröi.,ereii tjten lang i111 I:r@:m:_ Gestänge des zweiten Anliilii-ers ii(xli i-e#tli@s aufzuheben, kann auch dis- #"eiltronniicl für deIi zweiten 2-111,I1 gl-«l:üi"ell 11L71 C11-niesser haben als die für den ersten.
Der tote Gang inl G:stänge d@@ zweiten Anhängers kann also auch durch die grfil3ere 'eiltrorninel aufgehoben @@-erchn. falls ilie dafür vorgesehene Ferler IIi !leg- TT@-iiliillel versagen sollte.

Claims

hATENTANSPPCCIIfi: I. EreIriSbCtätljtlil@#-@Tori"iClltttll@ Iltr mehrere Lastwagen Aiiliäligci-. dadurch gekennzeichnet, daß die Breilia>etätigungs-Vorriehtung aus einer Pair der Ilr@@lll:-achse (,z) des Zugtt-agens aufg#LIceiIt.n. über einen Seilzug (J) an den Handbremsliebel des ZugWagtus angesdllossenen Trommel (,-") und aus auf der -Nilre dieser Trommel beiderseits sitzenden Seilscliciben (g. 1o) besteht, die mit je eiiler Iiliilleilzahiisclieibe (11. 12) über 1litliellmer (13) vrrbunden sind. «-olxi Troinniel und Seilscheinen beim Auzielien der Ereinsen über doppelarmige Sfierrklinken (1@, 1g), die durch ein auf (1:n Seilzag (i) gesetztes @elenl;sehltotl übel- StilZü-e (27. 2b) gesteuert werden. initeinan,ler Zeklippelt werden.
2. Eremshetätigungs-@-orriclitung nach Anspruch i, dadurch gekenuzeiclinet, dall das Geleukschloß au -s zwei hleininlaschen (2, 3) besteht. die hintereinander dem Seilzug (i) aufgeklemmt sind, und die Lasche (3) durch einen für sich beweglich angeschlossenen Hebel (q.) verlängert ist, der mittels einer Feder (5) mit Lasche(?,) verbunden und außerdem mit versetzt übereinander angeordneten Bahrungen ausgestattet ist.
3. Bremsbetätigungs-Vorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bohrungen des Hebels (q.) die; Seilzüge (27 u. 28) eingehängt :sind, und zwar der Seilzug (27) für den zweiten Anhänger in die untere und Seilzug (28) für den ersten Anhänger in die obere, Bohrung. q.. Vorrichtung nach. Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Seil scheibe (io) für den zweiten Anhänger einen größeren Durchmesser als die Sei.lscheibe (9) hat. 5. Vorrichtung nach Anspruch. i, dadurch gekennzeichnet, daß sie den Anhängern unter sich und zum Motorwagen freies Spiel läßt und während der Bremsung 'mit der Motorwagenbremse ein starres Ganzes, bildet. 6. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der tote Gang im Bremsgestänge durch Sp-ira,lfedern (2q., 25) aufgehoben wird,, die mit je einem Ende an der Trommel (7) und mit dein anderen Ende an den Kli:nkenzahnscheiben (11, 12) befestigt sind. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften im: Betracht gezogen worden Deutsche Patentschriften Nr. 682 498, 562 118.