DE765530C

DE765530C - Spurlager fuer Gelenklokomotiven oder aehnliche Fahrzeuge

Info

Publication number: DE765530C
Application number: DEB186153D
Authority: DE
Inventors: Samuel Jackson
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1938-12-01
Filing date: 1939-02-03
Publication date: 1951-08-09

Description

S'purlager für Gelenklokomötiven oder ähnliche Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf Spurlager für Gelenklokomotiven oder ähnliche Fahrzeuge, wobei der 'Spurzapfen des Lagers unten und der aufnehmende Lagerteil oben angeordnet sind.
Die Erfindung bezweckt, durch leichte Ausgestaltung der Schmierung dieses Lagers die Lebensdauer derartiger Spurlagerkongtruktionen zu erhöhen.
Es ist an sich bekannt, bei Spurlage-rn für Gelenklökomotiven oder ähnliche Fahrzeuge den Spurzapfen auf der Unterseite und den aufnehmenden Lagerteil auf der Oberseite der Anordnung anzubringeri. Eine derartige Konstruktion hat aber bisher nicht große Verbreitung finden können, weil die Schmierung durch Unzulänglichkeit der einzufettenden Teile bisher nur unzuverlässig durchgeführt werden konnte. Es ist bisher kein Mittel bekannt gewesen, das Fett- oder Schmiermittel auf den durch das Fahrzeuggewicht am wesentlichsten in Anspruch genommenen horizontalen Verschleißflächen zu halten. Man war daher gezwungen, die großen Vorteile derartiger Spurlagerkonstrwktionen aufzugeben, die ,darin bestehen; daß der Zutritt von Kohlenstaub u. dgl. zu den Verschleißflächen durch eine derartige Spurzapfenänordnung verhindert war.
Die Erfindung beseitigt diesen Mangel dadurch, daß der Spurzapfen einen Rand, hat, der über die waagerechten Gleitflächen zur Bildung einer Vertiefung oder Rille übersteht. Werden bei einer solchen Spurzapfenanordnung auswechselbare Verschleißringe vorgesehen, so wird erfindungsgemäß -,weiterhin vorgeschlagen, den am Umfang des Spurzapfens befestigten Ring mit einem Rand zu versehen, der über die waagerechten Gleitflächen zur Bildung einer Vertiefung oder Rille übersteht. Die am Spurzapfen selbst oder am Umfang des Spurzapfens befestigten Ränder bieten mit ihren Vertiefungen oder Rillen geeignete Flächen, die die Schmiermittel aufnehmen und zurückhalten können.
Die waagerechten Gleitflächen des Zapfens, des aufnehmenden Lagers oder beider können mit ersetzbaren Verschleißstücken versehen werden, die z. B. aus Stahlblech, Asbest oder anderen verschleißfesten Stoffen bestehen. Diese ersetzbaren Verschleißstücke werden vorzugsweise auf dem Spurzapfen oder dem aufnehmenden Lagerteil befestigt, können aber auch lose sein, indem man ein loses, ersetzbares Verschleißstück aus einem beliebigen geeigneten Baustoff zwischen die waagerechten Gleitflächen des Zapfens und des aufnehmenden Lagers bringt. Die waagerechten Gleitflächen können eben oder gewölbt sein oder auch sonst jede beliebige Gestalt auf-,veisen. Auch ist ein Aufbau möglich, bei dem die waagerechten und senkrechten Gleitflächen aus Manganstahl oder einem sonstigen verschleißfesten Baustoff bestehen, und in einem solchen Fall wird der aufnehmende Lagerteil vorzugsweise mit einem festen, ersetzbaren Ring aus diesem Baustoff ausgestattet.
Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung veranschaulicht. In dieser ist Fig. i ein senkrechter Schnitt durch ein Spurlager, das die wesentlichen Merkmale der Erfindung verkörpert, -Fig. 2 ein waagerechter Schnitt entlang der Linie 2-a der Fig, i Fig. 3 und d. sind senkrechte Teilschnitte. die abgeänderte Formen der Verschleißstücke der Gleitflächen des Zapfens und des aufnehmenden Lagerteils zeigen.
In den Fig. i und 2 ist der aufnehmende Lagerteil 5 oberhalb des Spurzapfens 6 angeordnet. Der letztere weist einen ersetzbaren Verschleißrind x auf, der an seinem Umfange befestigt ist, und auf seiner oberen waagerechten Fläche ist ein ersetzbares Verschleißstück 8 befestigt. Der aufnehmende Lagerteil 5 ' trägt auf seiner- unteren waagerechten Fläche ein ähnliches ersetzbares Verschleißstück 9, während ein Verschleißstück io in der gezeigten Weise lose zwischen den ersetzbaren Verschleißstücken S und 9 liegt. Die Verschleißstücke 8, 9 und io können aus Stahlblech oder einem anderen geeigneten Baustoff bestehen, beispielsweise aus Asbest oder einem anderen verschleißfesten Stoff, und können in maneheii Fällen lose eingesetzt, statt auf dem Zapfen i und dem aufnehmenden Lagerteil befestigt sein. Auf der senkrechten Fläche des aufnehmenden Lagerteils sind ersetzbare Verschleißstücke befestigt, von denen eine @@usführungsform auf der rechten Seite der Fig. i und 2 mit i i bezeichnet ist. Zur Einstellung des ersetzbaren Verschleißstücks ii dient ein heil 1-2, der sich entlang der geneigten Fläche iia des Verschleißstücks verschiebt. Auf der linken Seite der Fig. i und. -2 ist eine andere Ausführungsform eines ersetzbaren Verschleißstücks 13 gezeigt, das mit Hilfe von Blechstücken oder Beilagstücken 14 eingestellt wird, doch kann die Einstellung auch auf beliebige andere Weise vorgenommen «-erden.
Die senkrechten Gleit- und VerNzchleißflächen der beschriebenen Anordnung bestehen demgemäß aus aneinanderliegenden Flächen _=I des ersetzbaren Verschleißrings 7 und der ersetzbaren Verschleißstücke i i bzw. 13. Die waagerechten Gleit- und Verschleißflächen bestehen aus den aneinanderliegenden Flächen B des losen Gleitstücks io und der festen Verschleißstücke i; und 9. Der ersetzbare Verschleißring fi ragt über die waagerechten Verschleißflächen B empor und bildet eine durch die Umfangsrippe begrenzte ringförmige Vertiefung, welche ein Schmiermittel aufzunehmen und zurückzuhalten vermag. «-as die wirksame Schmierung der waagerechten Gleitflächen gewährleistet. Ein Ring aus Bandmaterial 15 oder Winkelmaterial i5a ist auf der Unterseite des aufnehmenden Lagerteils oder auch des Zapfenteils befestigt und bezweckt einen zusätzlichen Schutz der senkrechten Gleitflächen A, auch eine Zurückhaltung von Schmiermittel.
Die Fig. 3 zeigt eine im allgemeinen ähnliche Anordnung, doch ist hier das lose Verschleißstück io weggelassen, so daß die waagerechten Gleitflächen Bi den festen Gleitstücken 8 und 9 angehören. Auch sind die einstellbaren und ersetzbaren ''erschleißstücke i i und 13 durch einen ersetzbaren Ring 16 ersetzt, der auf dem aufnehmenden Lagerteil befestigt ist. Die Ringe 7 und 16 und die waagerechten Verschleißstücke 8 und 9 bestehen vorzugsweise aus Manganstahl oder einem sonstigen verschleißfesten Baustoff.
Die Fig.4 zeigt eine Anordnung, bei der der lose, ganzteilige oder gespaltene Ring 17 zwischen dem festen Ring 7 und den Verschleißstücken i i eingesetzt ist. Die übrige Anordnung ist die gleiche wie in-Fig. i.
Man erkennt, daß bei der beschriebenen Bauart infolge der Anordnung des aufnehmenden Lagerteils oberhalb des Zapfens das Eindringen von Staub, Sand oder anderen Stoffen zwischen die senkrechten Verschleißflächen A und die da.rüberliegenden waagerechten Verschleißflächen B völlig vermieden .st.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Spurlager für Gelenklokomotiven oder ähnliche Fahrzeuge, dessen Spurzapfen unten und dessen aufnehmender Lagerteil oben angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Spurzapfen einen Rand hat, der über die waagerechten Gleitflächen zur Bildung einer Vertiefung oder Rille übersteht.
2. Spurlager nach Anspruch i mit einem auswechselbaren Verschleißring, dadurch gekennzeichnet, daß der am Umfang des Spurzapfens befestigte Ring-den Rand hat, der über die waagerechten Gleitflächen zur Bildung einer Vertiefung oder Rille übersteht. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Österreichische Patentschrift Nr.11q.512; französische Patentschrift Nr. 320 422; britische Patentschrift Nr. 368 292; USA.-Patentsch.rift Nr. 990 3o8.