DE805965C

DE805965C - Pedal fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE805965C
Application number: DEST375A
Authority: DE
Inventors: Guenther Jakutek
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-12-17
Filing date: 1949-12-17
Publication date: 1951-06-11

Description

Pedale werden in Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren zur Regulierung der Motordrehzahl durch Einwirkung auf die Drosselklappe der Ottomotoren oder durch Regulierung der Brennstoffzufuhr bei Dieselmotoren benutzt. Bei elektromotorisch angetriebenen Kraftfahrzeugen wird vielfach durch ein Pedal die zur Veränderung der Motordrehzahl erforderliche elektrische Schaltung vorgenommen.
Alle derartigen Pedale sind so ausgeführt, daß ihre Bewegung durch Neigen des Fußes um das Fußgelenk ausgeführt wird. Die Wadenmuskulatur, die das Beugen des Fußes bewirkt, wird also dabei ständig beansprucht, auch wenn bei längerer Fahrt mit gleichbleibender Geschwindigkeit keine Bewegung des Pedals stattfindet, sondern lediglich ein Festhalten desselben in seiner Lage entgegen der auf das Pedal wirkenden rückstellenden Kraft nötig ist.
Gegenstand der Erfindung ist ein Pedal, bei dem lediglich das Niedertreten durch die Fußspitze eine Anstrengung des Wadenstreckmuskels erfordert. Das Festhalten des niedergetretenen Pedals in seiner ihm gegebenen Stellung, welches gerade die Ermüdungserscheinungen der Wadenmuskulatur hervorruft, wird bei der als neu beanspruchten Gestaltung des Pedals durch das Eigengewicht des das Pedal bedienenden Beines des Fahrers bewirkt. Es erfordert deshalb keinerlei Kraftaufwand und vermeidet dadurch die erwähnten Ermüdungserscheinungen.
Die Fig. i zeigt in schematischer Darstellung das neuartige Pedal in der Ruhestellung, Fig.2 in niedergetretener und selbsttätig festgehaltener Stellung.
In den Figuren ist 4 der Kraftarm eines vorzugsweise als Winkelhebel 4, 11 gestalteten, um einen festen Drehpunkt 2 beweglichen Betätigungshebels für das Geschwindigkeitsregulierorgan, mit dem er durch ein Zwischenglied, beispielsweise eine Schubstange 12, verbunden ist. Am Ende des Kraftarmes 4 des Betätigungshebels ist bei 8 ein weiterer Winkelhebel mit den Hebelarmen 3 und 13 angelenkt, dessen Hebelarmenden vorzugsweise in Fußplatten 5 und 6 enden. Bis zu einem gewissen Grade sind die Arme 3 und 13 in der Bodenplatte i des Kraftfahrzeuges geführt, so daß sie annähernd eine bestimmte, für die Bedienung geeignete Lage annehmen. Dadurch ist die relative Bewegungsmöglichkeit des Winkelhebels 3, 13 gegenüber dem Betätigungshebel 4, 11 in Grenzen beschränkt.
Tritt der Fahrer in gewohnter Weise durch Senken der Fußspitze die Fußplatte 5 nieder, so bewegt er den Betätigungshebel 4, 11 im Sinne einer Fahrtbeschleunigung, wie er es gewöhnt ist. Sobald er die gewünschte Stellung des Betätigungshebels 4, i i erreicht hat, entlastet er die Fußspitze und läßt die Ferse mit dem Eigengewicht des Beines auf der Fußplatte 6 ruhen. Dadurch wird der Hebelarm 13 des Winkelhebels 3, 13 gegen eine vorzugsweise federnde Nase 7 gepreßt, welche an der Bodenplatte i angeordnet ist, so daß das ganze Hebelsystem in dieser Stellung festgehalten wird. Das Festhalten in einer Endstellung, wie es besonders bei elektromotorisch angetriebenen Fahrzeugen die Regel ist, kann durch eine am Hebelarm 13 vorgesehene Raste 14 gesichert werden. Bewegt der Fahrer durch eine entsprechende Fußbewegung den Hilfshebel 3, 13 in der Weise, daß sich der Hebelarm 13 von der Nase 7 entfernt, so kann das Pedal wieder in die Ruhestellung zurückkehren.
Erfindungsgemäß wird vorzugsweise eine Federkraft, beispielsweise eine Haarnadelfeder 9, so angebracht, daß schon ein einfaches Loslassen des Pedals genügt, um es von der Arretierung frei zu machen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Pedal für Kraftfahrzeuge, vorzugsweise zur Regulierung der Motordrehzahl, dadurch gekennzeichnet, daß das Pedal aus einem Betätigungswinkelhebel (4, 11), der über ein Gestänge mit der Drehzahlreguliervorrichtung des Motors verbunden ist, und einem an dem als Kraftarm des Hebels anzusehenden längeren Schenkel (4) des Betätigungswinkelhebels angelenkten Hilfswinkelhebel (3, 13) besteht, wobei letzterer mit den vorzugsweise in Fußplatten (5 und 6) auslaufenden Enden seiner Schenkel (3 und 13) über die Bodenplatte (i) des Kraftfahrzeuges herausragt und in dieser lose geführt wird.
2. Pedal nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Niedertreten des in Fahrtrichtung vorn liegenden Schenkels (13) des Hilfswinkelhebels (3, 13) der Betätigungswinkelhebel (4, 11) im Sinne einer Erhöhung der Motordrehzahl bewegt wird, während durch eine auf den andern Schenkel (3) des Hilfswinkelhebels (3, 13) ausgeübte nach unten gerichtete Kraft das ganze Hebelsystem durch Anpressen des Schenkels (13) des Hilfswinkelbebels (3, 13) an eine an der Bodenplatte (i) vorzugsweise federnd angebrachte Nase (7) in seiner Lage festgehalten wird.
3. Pedal nach Anspruch i und 2, gekennzeichnet durch eine Raste (14) an der Rückseite des vorderen Schenkels (13) des Hilfswinkelhebels (3, 13), in welche bei der Endstellung des Betätigungswinkelhebels (4, 11) die feste Nase (7) eingreift und das ganze Hebelsystem in dieser Stellung festhält.
4. Pedal nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Federkraft (9) so angebracht ist, daß bei Entlastung des in der Fahrtrichtung gesehen hinten liegenden Schenkels (3) des Hilfswinkelhebels (3, 13) sein vorn liegender Schenkel (13) sofort von der Nase (7) frei gemacht wird, auch wenn diese bei der Endstellung in die Raste (14) eingreift.