DE806938C - Automatische Anhaengerkupplung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge ohne besonderes Gelenk zwischen der Zug- und Stoßvorrichtung und dem Kuppelkopf.
• In neuerer Zeit geht die Entwicklung der automatischen Anhängerkupplungen für Kraftfahrzeuge dahin, besondere Kreuzgelenke, Vertikalgelenke und sonstige Einrichtungen, die Zug- und Stoßvorrichtung und Kuppelkopf in zwei Teile zum Zwecke größerer allseitiger Beweglichkeit zerlegen, aus unfalltechnischen Gründen einzusparen. So ist zwecks Herbeiführung einer gewissen radialen Drehbarkeit bereits für starre Kupplungen der Vorschlag bekanntgeworden, durch eine Zwischenhülse den Kuppelkopf um 36o° drehbar anzuordnen. Hierbei sind jedoch besondere Sicherungen gegen Abdrehen der Mutter von der Zugstange erforderlich. Weiter kann der Kupplungskopf bei diesex Ausführung jede Stellung um seine Achse annehmen und muß jeweils von Hand in Kuppelstellung gebracht werden, was den Lnfallverhütungsvorschriften widerspricht. Die Zugstange selbst zwecks Herbeiführung einer radialen Drehbarkeit weiter im Bereich des Sicherheitskeil: auszunehmen, verbietet sich aus Festigkeitsgründen. Eine weitere Ausführungsform sieht die ballige bzw. kugelige Ausführung des Kupplungsbolzens an den Kraftangriffsstellen der Zugöse vor. Für Straßenfahrzeuge genügt die neben der horizontalen Bewegungsmöglichkeit durch letztgenannte Maßnahme erzielbare Drehbarkeit der Zugöse um den Kupplungsbolzen um etwa ± io°, dagegen ist für Zugmaschinen auf unebenem Gel.-inde ein größeres radiales Spiel erwünscht, ohne jedoch eine Schwächung der Zugstange in Kauf nehmen zu müssen.
• Die Erfindung löst die Aufgabe der radialen Beweglichkeit des Kuppelkopfes um das als ausreichend anzusehende -Maß von etwa ± 25° in einfachster Weise dadurch, daß dem an sich vorhandenen Sicherungskeil, der in der Zugstange längs beweglich angeordnet ist und der bei einem Bruch der Zugstange im Gehäuse oder bei einem Lösen der Zugstangenmutter Gehäuse und Zugstange zusammenhält, auch ein entsprechendes Spiel in radialer Richtung durch Quernuten in der Stangenführung gegeben wird.
• In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in drei Abbildungen veranschaulicht.
• Abb. i zeigt die Anhängerkupplung ohne Kupplungskopf in der linken Hälfte im Schnitt, rechts in Ansicht, Abb. 2 die gleiche Ansicht wie Abb. i um go" versetzt; Abb. 3 ist ein Schnitt nach Linie .9-ß in Abb. r. Wie aus den Abbildungen ersichtlich ist, durchdringt der Sicherungskeil i in an sich bekannter Weise die Zugstange 2, die mit einer Längsnut 3 zum Zwecke der Ermöglichung des Federweges ohne Behinderung durch den Keil i versehen ist. Damit sich der Sicherungskeil r auch in radialer Richtung um den erwünschten Betrag drehen kann, ist die Stangenführung. mit Quernuten 5 versehen, die nunmehr seine Bewegung nach rechts und links gestatten. Diese Bewegung vermag nunmehr auch die Anhängerdeichsel zusätzlich auszuführen, womit die Überbrückung größerer Geländeunebenheiten erreicht ist. Abdeckbleche 6 über den Quernuten 5 verhindern den Zutritt von Staub und Schmutz.

Claims (2)

1. PATENT ANSPYL (;I11?: i. Automatische Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangenführung (.4) mit Keilnuten (5) versehen ist, die dem Sicherungskeil (i) eine radiale Bewegung in hetriebstechnisch erwünschten Grenzen ermöglichen, während die Keilnut (3) in der Zugstange (2) nur eine axiale Bewegung der Zugstange (2) um das Maß der Federung zuläßt.
2. 2. Anhängerkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilnuten (5) durch Abdeckbleche (6) vor Staub und Schmutz geschützt sind-