DE808024C

DE808024C - Wheel suspension for motor vehicles

Info

Publication number: DE808024C
Application number: DER1184A
Authority: DE
Inventors: Poul Arne Scott-Iversen
Original assignee: Rover Co Ltd
Current assignee: Rover Co Ltd
Priority date: 1938-10-01
Filing date: 1950-03-12
Publication date: 1951-07-09
Also published as: GB518597A

Description

(WiGBl. S. 175)(WiGBl. P. 175)

AUSGEGEBEN AM 9. JULI 1951ISSUED JULY 9, 1951

R1184 II/63cR1184 II / 63c

Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, die aus oberen und unteren Querlenkern und einem Schräglenker besteht, der den Radträger gegen den Fahrzeugrahmen bzw. den mit diesem baulich vereinigten Aufbau abstützt. Die beiden Querlenker müssen nicht unbedingt im Grundriß betrachtet rechtwinklig zur Längsmittellinie des Fahrzeuges angeordnet sein; außerdem kann der untere Lenker länger als der obere sein und beispielsweise fast bis zur Längsmittellinie des Fahrzeuges reichen. Der Schräglenker wirkt zweckmäßig als Schubstrebe.The object of the invention relates to a wheel suspension for motor vehicles, which consists of consists of upper and lower wishbones and a trailing arm that holds the wheel carrier against the vehicle frame or supports the structure that is structurally combined with this. The two wishbones must not necessarily arranged at right angles to the longitudinal center line of the vehicle when viewed in plan be; In addition, the lower link can be longer than the upper and, for example, almost to the longitudinal center line of the vehicle. The trailing arm acts appropriately as a push strut.

ISisher hat man für die schwenkbare Lagerung der Querlenker u. a. Gummibuchsen benutzt, wobei die Schwenkachsen der Lenkerlagerung von oben gesehen im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Fahrzeuges verliefen. Gleichzeitig hat man auch bereits die Schwenkachsen solcherLenker in Seitenansicht betrachtet so geneigt, daß ihre Verlängerungen durch die Mittelpunkte der Verbindungen der Schräglenker mit dem Fahrzeugrahmen liefen. Um Abnutzung und Verschleiß zu vermeiden, soweit es sich nicht gerade um einen Fahrzeugrahmen für Leichtfahrzeuge handelt, muß die Aufhängung, abgesehen von der Verwendung von Gummibuchsen, auch sonstige Bewegungen zulassen, die auftreten können. Hauptziel der Erfindung ist, diesen Nachteil zu vermeiden.I have so far been used for the pivoting mounting of the wishbones, among other things. Rubber bushings used, the The pivot axes of the handlebar mounting seen from above are essentially parallel to the longitudinal direction of the vehicle. At the same time, you already have the pivot axes of such handlebars in a side view viewed so inclined that their extensions pass through the centers of the connections the trailing arm ran with the vehicle frame. To avoid wear and tear, so far it is not exactly a vehicle frame for light vehicles, the suspension, apart from the use of rubber bushings, also allow other movements that occur can. The main aim of the invention is to avoid this disadvantage.

Erfindungsgemäß verlaufen die Achsen aller zylindrisch ausgebildeten Gelenkverbindungen der Querlenker durch den Mittelpunkt der Verbindung des zugehörigen Schräglenkers mit dem Fahrzeugrahmen oder dicht daran vorbei, wobei diese Verbindung ein Kugel- oder ähnliches Universalgelenk ist. Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist die innen gelegene Gelenkstelle eines der beidenAccording to the invention, the axes of all cylindrically designed articulated connections run Wishbone through the midpoint of the connection of the associated trailing arm with the vehicle frame or close to it, this connection being a ball or similar universal joint is. According to a further embodiment of the invention, the inner joint point is one of the two

Querlenker, zweckmäßig des oberen, durch einen diesen Lenker abstützenden Stoßdämpfer gebildet. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.Control arm, expediently the upper one, formed by a shock absorber supporting this arm. An exemplary embodiment of the invention is shown in the figures.

Fig. ι ist eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Aufhängung eines Vorderrades am Fahrzeugrahmen eines Kraftfahrzeuges, das Rad ist durch strichpunktierte Linien^ angedeutet;Fig. Ι is a side view of an inventive Suspension of a front wheel on the vehicle frame of a motor vehicle, which is the wheel indicated by dash-dotted lines ^;

Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die Vorderradaufhängung der Fig. ι;Figure 2 is a top plan view of the front suspension the Fig. ι;

Fig. 3 ist eine Vorderansicht dazu;
Fig. 4 zeigt in gleicher Darstellungsweise wie Fig. 2 eine abgeänderte Alisführungsform.Fig. 3 is a front view thereof;
FIG. 4 shows, in the same manner of representation as FIG. 2, a modified aluminum guide form.

In den Fig. ι bis 3 istn ein Längsträger, 12 ein kanalförmiger Querträger und 13 die Längsmittelachse des Fahrzeugrahmens. Das Vorderrad 14 ist lenkbar am Radträger 15 befestigt, der bei 16 mit einem oberen Querlenker 17 und bei 18 mit einem unteren Querlenker 19 gelenkig verbunden ist. Der Querlenker 17 bildet den schwenkbaren Arm eines Stoßdämpfers 20, der am Fahrzeugrahmen befestigt ist. Der Querlenker 19 ist an einem Stützteil des Fahrzeugrahmens in der Nähe dessen Längsmittelachse durch ein Kugelgelenk 21 verbunden. Der Radtpäger 15 ist außerdem an dem Schräglenker 22 befestigt, der über ein Kugelgelenk 23 am Fahrzeugrahmen gelagert ist. Der Schräglenker dient bei solcher Anordnung als Schubstrebe. Fig. 2 läßt erkennen, daß die beiden Querlenker eines Radträgers parallel zueinander und im Grundriß so schräg nach hinten liegen, daß sie mit der Längsachse des Schräglenkers 22 im wesentlichen einen rechten Winkel einschließen.In FIGS. 1 to 3 there is a longitudinal member 12 a channel-shaped cross member and 13 the longitudinal center axis of the vehicle frame. The front wheel 14 is steerably attached to the wheel carrier 15, which at 16 articulated to an upper wishbone 17 and at 18 to a lower wishbone 19 is. The wishbone 17 forms the pivotable arm of a shock absorber 20 on the vehicle frame is attached. The wishbone 19 is on a support part of the vehicle frame in the vicinity thereof The longitudinal center axis is connected by a ball joint 21. The wheel carrier 15 is also attached to the trailing arm 22, which has a ball joint 23 is mounted on the vehicle frame. In such an arrangement, the trailing arm serves as a thrust strut. Fig. 2 shows that the two wishbones of a wheel carrier are parallel to each other and in plan so inclined to the rear that they with the longitudinal axis of the trailing arm 22 substantially one Include right angles.

Der Fahrzeugrahmen wird von einer Schraubenfeder 24 getragen,' die zwischen der Oberseite des unteren Lenkers 19 und der Unterseite des Rahmenquerträgers 12 angeordnet ist, wie Fig. 1 erkennen läßt.The vehicle frame is supported by a coil spring 24 'which is inserted between the top of the is arranged lower link 19 and the underside of the frame cross member 12, as shown in FIG leaves.

In dem beschriebenen Ausführungsbeispiel sind die Gelenke an den Enden des oberen Querlenkers 17 sowie das Gelenk 18 am äußeren Ende des unteren Querlenkers sämtlich zylindrisch ausgebildet. Erfindungsgemäß sind die Zylinderachsen 25 dieser Gelenke so ausgerichtet, daß sie den Mittelpunkt des Kugelgelenkes 23 des Schräglenkers 22 schneiden oder dicht daran vorbeiführen. Die Gelenke der Querlenker können auf diese Weise Bewegungen ausführen, ohne daß dadurch zusätzlich Beanspruchungen auftreten. Gummibuchsen sind überflüssig, obwohl solche für die Gelenkverbindungen 16 und 18 Verwendung finden können.In the exemplary embodiment described, the joints are at the ends of the upper wishbone 17 and the joint 18 at the outer end of the lower wishbone are all cylindrical. According to the invention the cylinder axes 25 of these joints are aligned so that they are the center of the Cut the ball joint 23 of the trailing arm 22 or pass it close to it. The joints of the In this way, wishbones can move without causing additional stress appear. Rubber bushings are superfluous, although they are used for the articulated connections 16 and 18 can be used.

Bei der Ausführurigsform nach Fig. 4 bildet der obere Querlenker 17" nicht einen Teil eines Stoßdämpfers, sondern ist völlig unabhängig. Er ist an beiden Enden bei 26 und 16 mit dem Fahrzeugrahmen und dem Radträger 15 durch zylindrische Gelenke verbunden, deren Achsen in der beschriebenen Weise ausgerichtet sind. Zweckmäßig weist das Gelenk 26 eine Gummibuchse auf, obwohl dies nicht unbedingt nötig ist. Weiterhin ist bei diesem Ausführungsbeispiel das Gelenk 21° zwischen dem unteren Querlenker 19 und dem Farhzeugrahmen zylindrisch ausgebildet und so ausgerichtet, daß seine Achse 27 ebenfalls den Mittelpunkt des Kugelgelenks 23 schneidet oder nahe daran vorbeiführt.In the embodiment according to FIG. 4, the upper wishbone 17 "does not form part of a shock absorber, but is completely independent. It is at both ends at 26 and 16 with the vehicle frame and the wheel carrier 15 connected by cylindrical joints, the axes of which in the described Way are aligned. The joint 26 expediently has a rubber bushing, although this does is not absolutely necessary. Furthermore, in this embodiment, the joint is 21 ° between the lower wishbone 19 and the vehicle frame formed cylindrical and aligned so that its axis 27 also intersects the center point of the ball joint 23 or passes close to it.

Die Erfindung ist vorzugsweise bestimmt für die federnde Aufhängung der lenkbaren Vorderräder eines Motorfahrzeuges. Infolge der beschriebenen räumlichen Anordnung der Gelenkverbindungen untereinander kann sich der Radträger gegenüber dem Fahrzeugrahmen auf und ab bewegen, ohne daß sich die Gelenkzapfen dabei verbiegen müssen.The invention is preferably intended for the resilient suspension of the steerable front wheels of a motor vehicle. As a result of the spatial arrangement of the articulated joints described among each other, the wheel carrier can move up and down relative to the vehicle frame without the pivot pins have to bend.

Claims

Patent claims:

1. Wheel suspension for motor vehicles with upper and lower wishbones and a trailing arm which supports the wheel carrier against the vehicle frame or the structure that is structurally combined with this against thrust, characterized in that the axles (25, 27) of all cylindrical gelerik connections (16, 18, 2i ^a , 26) the wishbones (17, 17 ", 19) cut the center point of the ball joint or similarly designed universal joint (23) of the trailing arm (22) on the vehicle frame or pass it close to it.

2. Wheel suspension according to claim 1, characterized in that the inner joint point one of the two wishbones, preferably the upper one (17 "), by a supporting arm Shock absorber (20) is formed.

3. Wheel suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the two wishbones (17, 19) parallel to each other and at right angles to the carriageway plane The longitudinal axis of the trailing arm (22) run.

1 sheet of drawings