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Fahrbarer Turmdrehkran Die Erfindung, die einen aus Drehsäule und
Ausleger bestehenden Turmdrehkran betrifft, ohne Beschränkung hinsichtlich Größe
und Bauart des Kranes, löst die Aufgabe, das Verbringen eines solchen Kranes an
eine andere Arbeitsstelle, das bisher mittels Spezialstraßen- oder Gleisfahrzeugen
erfolgte, unter Einsparung solcher Fahrzeuge rascher, billiger und einfacher zu
gestalten. Gemäß Gier Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß an der Drehsäule
zwei gleichachsige Laufräder und ein Spornrad zur fahrbaren Unterstützung der liegenden
Drehsäule angeordnet und daß Mittel vorgesehen sind zum Anhängen des Kranes an ein
Zuggerät. Auf diese Weise wird die Drehsäule selbst als Untergestell eines Fahrzeuges
verwendet, das nur noch mit Rädern ausgestattet zu werden braucht. Mittels eines
Zuggerätes und unabhängig von einer Gleisanlage wird der Kran so unmittelbar an
die Arbeitsstelle gebracht. Zur bequemen Beförderung werden die Laufräder an oder
nahe dem Drehsäulenfuß und das Spornrad an oder nahe dem Drehsäulenkopf angeordnet.
Die Laufräder werden je nach der Bauart des Kranes auf verschiedene Weise an der
Drehsäule angebracht. Nach einem Vorschlag gemäß der Erfindung ist hierfür eine
die Laufräder aufnehmende kurvenbewegliche Laufachse vorgesehen, auf die die Drehsäule
gesetzt wird.
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Die Kurvenbeweglichkeit der Laufachse kann dann, wenn nur Drehbühne
und Drehsäule befördert werden sollen, dadurch erreicht werden, daß die Laufachse
einen Zapfen aufweist, der in dem Spurlager der Drehbühne geführt ist. Dieses Lager
nimmt im fertig aufgestellten Kran den im Spurring gehaltenen, u. a. der mittigen
Führung der Drehbühne dienenden Spurzapfen auf.
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Anstatt an der Drehsäule können in erfinderischer Weise die Laufräder
selbst oder eine diese aufnehmende
Laufachse an einem den Spurzapfen
tragenden Untergestell des Kranes abnehmbar angeordnet sein.
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Zur Erhöhung der Kurvenbeweglichkeit bei Kranen mit längerer Drehsäule
ist gemäß der Erfindung die Spornradachse in waagerechter Ebene schwenk- und feststellbar.
Das Befördern des Kranes wird nach einem weiteren erfindungsgemäßen Vorschlag ferner
dadurch erleichtert, daß bei Kranen, deren Ausleger aus Schüssen zusammengesetzt
sind, einer oder mehrere der Auslegerschüsse an der Drehsäule und vorzugsweise achsparallel
mit dieser befestigt sind. Hierbei ist es zum beschleunigten Wiederaufrichten des
Kranes vorteilhaft, wenn der das Schwenklager tragende Auslegerschuß während der
Beförderung des Kranes an der Drehsäule montiert bleibt.
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In der Zeichnung, die die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen
veranschaulicht, stellt dar Abb. i die Vorderansicht eines Turmdrehkranes, Abb.
2 und 3 den zur Beförderung auf Räder gesetzten Kran nach Abb. i in Auf- und Grundriß,
Abb. 4 die Anordnung einer Laufachse zur Aufnahme des Kranunterwagens nach den Abb.
i bis 3, Abb. 5 und 6 die Ausbildung kurvenbeweglicher Laufachsen zur unmittelbaren
Aufnahme der Drehsäule oder der Drehbühne, Abb. 7 die Ausbildung eines Spornrades
gemäß Anspruch 6; die Abb.4 bis 7 sind etwa im doppelten Maßstab der Abb. i bis
3 dargestellt.
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Die Erfindung ist an einem auf der Arbeitsstelle auf einem Gleis fahrbaren
Turmdrehkran dargestellt. Auf dem Boden i liegende Bohlen 2 tragen das Fahrgleis
3, auf dem mit Rädern 4 der Unterwagen 5 des Kranes vierfahrbar ist. Der Unterwagen
5 trägt den Spurring 6, auf dem mittels Rollen 7 die Drehbühne 8 aufliegt, in der
die Laufrollen 7 drehbar gelagert sind. Auf der Drehbühne 8 sind angeordnet: Das
Drehwerk 9 zum Verdrehen des Kranes, die beiden Windwerke io und i i für das Heben
und Senken von Lasten sowie das Ver-. schwenken des Auslegers 12, das Gegengewicht
13 und die Drehsäule 14. Im Drehsäulenkopf 15 ist die Achse 16 gelagert, durch die
der Ausleger 12 mit der Drehsäule 14 schwenkbar verbunden ist. Durch Verkürzen des
vom Einziehwindwerkes i i zum Auslegerende 17 laufenden Seiles i8 wird der Ausleger
12 aus der Stellung nach Abb. i bis zu nahezu senkrechter Stellung nach oben verstellt
und damit die Ausladung verkleinert unter entsprechender Vergrößerung der Tragkraft.
Das Lastseil i9 läuft vom Hubwerk io über die am Auslegerende 17 gelagerte Rolle
2o nach der am Auslegerkopf 21 gelagerten weiteren Rolle 22 und trägt die Unterflasche
23.
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Der mit dem Unterwagen 5 verschraubte Spurring .6 trägt den mittig
angeordneten Spurzapfen 24, der in dem Spurlager 25 der Drehbühne 8 gehalten ist
und damit diese und die Drehsäule 14 zentrisch führt. Zum Spurring 6 mittig angeordnet
und mit diesem verschraubt ist ferner der Zahnkranz 26, an dem sich das vom Drehwerk
9 angetriebene Ritzel 27 abwälzt. Drehbühne 8 samt Drehsäule 14 und Ausleger 12
drehen sich somit unter Abrollen der Laufrollen 7 auf dem Spurring 6 um die gemeinsame
senkrechte Achse von Spurring 6, Zahnkranz 26 und Spurzapfen 24.
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Die Drehsäule 14 besteht, von Quer- und Diagonalverstrebungen abgesehen,
aus Winkeleisen 28, 29, die am Drehsäulenfuß 30 mit weiteren, ztl diesen
Winkeleisen 28, 29 senkrechten Winkeleisen 31 einen starren Verband bilden. An den
Trägern 32, 33 der Drehbühne 8 sind Knotenblechpaare 34, 35 angeschweißt. Durch
Verschrauben dieser Bleche mit den zu diesen parallelen Flanschen der Winkeleisen
28, 29 bildet die aufgerichtete Drehsäule 14 mit der Drehbühne 8 ein starres Ganzes.
Die Drehsäule 14 nimmt daher auch an den der Drehbühne 8 durch Abwälzen des Ritzels
27 an dem Zahnkranz 26 erteilten Drehbewegungen teil, am Spurzapfen 24 mittels Lager
25 mittig geführt. Außer den der Verschraubung dienenden Bohrungen weist das dem
Auslegerkopf 21 zugekehrte Knotenblechpaar 34 noch eine weitere Bohrung zur Aufnahme
der Achse 36 auf, die außerdem in entsprechenden Bohrungen der einander parallelen
Flansche der Winkeleisen 28 gehalten ist. In der Zeichnung nicht dargestellte Splinte,
Stellringe o. dgl. dienen zur Lagensicherung der Achse 36. Diese wird neben anderen
für die Erfindung unwesentlichen und deshalb nicht näher erläuterten Mitteln zum
vereinfachten Aufrichten und Abbauen des Kranes verwendet.
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Der Ausleger 12 ist aus drei Schüssen 37, 38, 39 zusammengesetzt,
die an den Stößen 40, 41 durch Knotenblechpaare 42, 43 und 44, 45 und Schrauben
zu einem starren Körper verbunden sind.
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Außer um den Spurzapfen 24 drehbar ist der Kran auch noch auf dem
Gleis 3 vierfahrbar. Hierfür dient ein in der Zeichnung nicht dargestellter, auf
eines der Räderpaare 4 wirkender, in den Unterwagen 5 eingebauter Antrieb. Mit diesen
Hilfsmitteln wird der Kran jedoch nur an der, Arbeitsstelle verfahren, um Güter
beliebiger Art über Entfernungen zu befördern, die größer sind als der Schwenkbereich
des Auslegers. Für das Verbringen des Kranes an eine andere Arbeitsstelle wird dagegen
der Kran nicht auf dem Gleis 3 verfahren, sondern unter Vermeiden vollständigen
Abbauens und Verladens auf Lastwagen oder Spezialfahrzeuge gemäß der Erfindung wie
folgt befördert.
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Nach Lösen der Verschraubungen zwischen den Knotenblechpaaren 34,
35 und den Winkeleisen 28, 29 wird die Drehsäule 14 aus ihrer senkrechten Arbeitsstellung
nach Abb. i um die Achse 36 im Gegenzeigersinn in die waagerechte Lage nach Abb.
2 umgelegt, wobei sich der Drehsäulenkopf 1,5 auf einen Stützbock 46, eine Winde
o. dgl. auflegt. Der Ausleger 12 gelangt während des Ablassens der Drehsäule 14
in eine solche Lage, daß Drehsäulen- und Auslegerlängsachse etwa in die gleiche
Richtung fallen, wie aus der Lage des Auslegerschusses 37 in Abb. 2 ersichtlich
ist. Nach Lösen der Verschraubungen an den Knotenblechpaaren 42, 43 und 44, 45 bilden
die Schiisse 38 und 39
selbstständige Teile, nur der Schuß 37 bleibt
mittels Achse 16 mit der Drehsäule 14 in der für das regelrechte Arbeiten des Kranes
erforderlichen Weise zusammengebaut. Nahe dem abgestützten Drehsäulenkopf 15 wird
an die Drehsäule 14 ein Laschenpaar 47 angeschraubt, das die Achse 48 des luftbereiften
Spornrades 49 aufnimmt.
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Drehbühne 8 und Drehsäule 14 werden dadurch zu einem starren Ganzen
verbunden, daß Streben 5o einerseits an dem Knotenblechpaar 35, anderseits an einem
weiteren, am Ende der Winkeleisen 29 angeschweißten Knotenblechpaar 51 verschraubt
werden, so daß eine Schwenkbewegung der Drehsäule 14 um die Achse 36 nicht mehr
möglich ist.
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Hierauf wird der Unterwagen 5 mit allen auf diesem ruhenden Teilen
durch Winden, Hebeböcke o. dgl. so hoch angehoben, daß Laschen 52, in denen die
Laufräder 53 mit Achsen 54 gehalten sind, an den Seitenträgern 55 des Unterwagens
5 angeschraubt werden können. Diese gegenüber dem Unterwagen 5 unverschwenkbare
Anordnung der Achsen 54 ist für das Verfahren des Kranes ausreichend, weil Unterwagen
5 und Zahnkranz 26 mittels Spurzapfen's 24 gegenüber Drehbühne 8 und der mit dieser
starr verbundenen Drehsäule 14 drehbeweglich geführt und damit kurvenbeweglich sind.
Die Mitnahme von Drehbühne 8 und Drehsäule 14 durch Unterwagen 5 erfolgt somit nur
durch den Spurzapfen 24, der in dem Spurlager 25 der Drehbühne 8 geführt ist. Wie
vorstehend erwähnt, ist die Drehbühne 8 auf dem Spurring 6 durch vier Rollen 7 abgestützt.
Nach Entfernen der Winden, Hebeböcke o. dgl. ruht das Gesamtgewicht auf den Laufrädern
49 und 53.
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Als Mittel zum Anhängen des nunmehr auf beliebigem Gelände fahrbaren
Kranes an ein Zuggerät, beispielsweise an einen Lastwagen oder eine Zugmaschine,
wird an dem vorderen Träger 56 des Unterwagens 5 die Zugstange 57 befestigt, die
mit ihrem Auge 58 in bei Lastwagenanhängern bekannter Weise an das Zuggerät angehängt
wird.
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Die abgebauten Auslegerschüsse 38 und 39 werden mit Ketten, Klammern,
Bolzen o. dgl. gemäß Abb. 2 und 3 seitlich an der Drehsäule 14 befestigt und dadurch
zugleich mit dieser befördert. In gleicher geeigneter Weise wird auch das Auslegerende
17 am Schuß 37, der mit Achse 16 im Drehsäulenkopf 15 gelagert bleibt, an der Drehsäule
14 befestigt, um. das Pendeln des Schusses 37 um die Achse 16 zu verhindern. Je
nach Anzahl und Abmessung der Auslegerschüsse können diese für das Befördern mit
der Drehsäule nicht nur seitlich, sondern auch auf dieser befestigt oder in diese
hineingeschoben werden.
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Das Befördern des teilweise zerlegten Turmdrehkranes gemäß der Erfindung
ist deshalb besonders vorteilhaft, weil der gesamte Kran als geschlossener Bauzug
von einer Arbeitsstelle zur nächsten gebracht wird. Es entfällt hierbei das umständliche
und zeitraubende Abbauen von Unterwagen, Spurring und Drehbühne, die ebenso wie
Ausleger und Drehsäule bisher in einzelne Teile zerlegt, auf besondere Fahrzeuge
verladen, befördert, abgeladen und wieder zusammengebaut werden mußten. Das Ausführungsbeispiel
nach den Abb. i bis 3 stellt einen kleinen Turmdrehkran dar, dessen Drehsäule 14
aus zwei Schüssen 59 und 6o besteht, die am Stoß 61 durch Knotenblechpaare 62, 63
miteinander verbunden sind. Auch diese Drehsäule ist zu schwer, um in der herkömmlichen
Weise als Ganzes befördert zu werden; vielmehr mußte auch diese Drehsäule in Schüsse
zerlegt werden.
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Um eine übermäßige Länge des Kranzuges zu vermeiden, kann, entsprechend
den örtlichen Verhältnissen beim Befördern des Kranes, auch noch der Auslegerschuß
37 durch Herausnehmen der Achse 16 von der Drehsäule 14 abgebaut und seitlich an
dieser befestigt werden.
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Der mit der Erfindung erstrebte Fortschritt wird bereits dadurch erreicht,
daß die Drehsäule 14 füi sich, also ohne Mitnahme von Auslegerschüssen, auf Räder
fahrbar gemacht wird. In diesem Fall kann es bei besonders langer, aus Schüssen
zusammengesetzter Drehsäule zweckmäßig sein, nicht die gesamte Drehsäule zu verfahren,
sondern einen oder mehrere der dem Drehsäulenkopf zu gelegenen Schüsse abzubauen
und in gleicher Weise, wie dies die Abb. 2 und 3 für die Auslegerschüsse 38 und
39 zeigen, an dem unierlegten Drehsäulenteil für die Beförderung zu befestigen.
Das Spornrad wird in diesem Fall nahe dem freien Drehsäulenende angebracht.
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An Stelle unmittelbarer Anordnung der Laufräder 53 am Unterwagen 5
nach den Abb. 2 und 3 zeigt Abb. 4 in Stirnansicht die Verwendung einer Laufachse
64, die die luftbereiften Laufräder 65, 66 trägt und mittels Laschen 67, 68 am Unterwagen
5, an den diese angeschraubt werden, befestigt ist. Zur vereinfachten Darstellung
ist in Abb.4 der gesamte Kranaufbau nur durch den Unterwagen 5 und die Räder 4 angedeutet.
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Die Erfindung ist weder auf fahrbare Turmdrehkrane, noch auf die besondere
Spurzapfenführung gemäß den Abb. i bis 3, noch auf die besondere Anlenkung der Drehsäule
14 an die Drehbühne 8 mittels Achse 36 beschränkt. Bei nur ortsfesten Turmdrehkranen
kann daher das Laufradpaar an einem dem Spurring 6 entsprechenden Teil oder einer
diesen aufnehmenden Grundplatte o. dgl. angeordnet werden. Bei größeren Baumustern,
bei denen die Drehsäule nicht mittels Spurzapfens, sondern mittels gleichwertigen
Führungsringes rundgeführt ist, wird auch diese Führung gemäß der Erfindung wiederum
nutzbar gemacht zum kurvenbeweglichen Fahren des umgelegten Kranes; denn auch hierdurch
wird die sonst erforderliche Spurzapfen- oder eine entsprechende sonstige Lagerung
der Laufräder erreicht. Für das starre Verbinden von Drehsäulenfuß mit Drehbühne
können alle dem Fachmann ohne weiteres an die Hand gegebenen, nicht erfinderischen
Mittel angewendet werden. Die lediglich im Ausführungsbeispiel gewählte Anordnung
der Achse 36, die in erster Linie für das rasche Aufrichten und Umlegen des Kranes
zweckmäßig ist, bildet somit gleichfalls keineswegs notwendige
Voraussetzung
für das Verwirklichen der Erfindung.
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In Fällen, in denen etwa wegen übermäßigen Gewichtes des Kranunterbaues
nur die Drehsäule mit oder ohne Drehbühne und mit Ausleger für sich befördert werden
soll, ist bei Anordnung nur eines einfachen Laufradpaares keine Kurvenbeweglichkeit
mehr vorhanden. In diesem Fall wird zur Erreichung kurvenbeweglichen Fahrens, gemäß
Abb. 5, zwischen Laufachse 69 und Drehbühnen-bzw. Drehsäulenunterbau 7o ein vom
Fahrzeugbau her bekannter Drehschemel P vorgesehen, »so daß die Laufradachse 69
unabhängig von dem zu befördernden Kranaufbau um eine senkrechte Achse verschwenkt
werden kann.
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Werden nur Drehsäule und Drehbühne miteinander befördert, so kann
das in der Drehbühne zur Führung des im Spurring befestigten Spurzapfens vorhandene
Spurlager dazu verwendet werden, einen an der Laufachse angeordneten Zapfen aufzunehmen,
wodurch gleichfalls und in besonders einfacher Weise kurvenbewegliches Fahren der
Laufachse erzielt wird. Diese Anordnung zeigt Abb.6. Hierbei ruht die Drehbühne
14 auf der Führungsplatte 72 auf, die an der Laufachse 73 befestigt ist und in die
der Zapfen 74 eingelassen ist. Dieser stimmt in dem der Führung dienenden Teil mit
dem Spurzapfen 24 überein und ist daher in dem Spurlager 25 der Drehbühne 14 gehalten.
Unter die Erfindung fällt eine entsprechende ringförmige Verbindung zwischen Laufachse
und Drehbühne, die vorgesehen wird, wenn die Drehsäule nicht mittels Spurzapfens,
sondern mittels Führungsringes rundgeführt ist.
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Gemäß der Erfindung kann das Spornrad 49, unabhängig von Anordnung,
Lagerung und drehbeweglicher Führung der den Drehsäulenfuß abstützenden Laufräder,
nach Abb. 7 in waagerechter Ebene schwenk- und feststellbar sein. Diese Ausbildung
des Spornrades 49 hat den Vorteil, daß auch enge Kurven bzw. winklige Straßenzüge
befahrbar werden, durch die der Kran mit unverstellbarem Spornrad nicht mehr hindurchfahren
könnte. Hierbei ist die Spornradachse 48 in dem Halter 75 gelagert, der gabelförmig
über das Rad 49 greift und in seinem dem Rad abgekehrten Teil als Lager 76 für den
mit der Befestigungslasche 77 verschweißten Zapfen 78 dient. Lasche 77 wird für
das Befördern des Kranes an den Winkeleisen 28 verschraubt. Lager 76 und Zapfen
78 weisen fluchtende Bohrungen 79 zur Aufnahme des Steckbolzens 8o auf. Eine weitere
Bohrung 81 im Zapfen 78 verläuft rechtwinklig zur Bohrung 79, so daß nach Lösen
des Bolzens 8o, Verschwenken des Spornrades 49 um die Achse des Zapfens 78 um 90°
und Wiedereinsetzen des Bolzens 8o das Spornrad 49 senkrecht zur vorherigen Richtung
rollen kann. Durch wiederholtes abwechselndes Verstellen und Rückverstellen des
Rades 49, unterbrochen abwechselnd durch Verschwenken um den Zapfen 24 senkrecht
zur Hauptfahrrichtung und durch Weiterbefördern des Kranes in der Hauptrichtung,
wird die Kurvenbeweglichkeit noch-vergrößert, so daß auch enge Kurven befahren werden
können.