DE810321C

DE810321C - Form zum Vulkanisieren von Kraftfahrzeugluftreifenmaenteln

Info

Publication number: DE810321C
Application number: DEH1381A
Authority: DE
Inventors: Erich Hammesfahr
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-01-31
Filing date: 1950-01-26
Publication date: 1951-08-09
Also published as: FR1011388A

Description

(WiGBL S. 175)

AUSGEGEBEN AM 9. AUGUST 1951

H1381 XII139 a

Die bisher üblichen Formen zum Vulkanisieren und Runderneuern von Kraftfahrzeugluftreifenmänteln erfordern schwere Pressen mit einem großen Energieaufwand, von dem nur ein Teil von dem eigentlichen Vulkanisiervorgang beansprucht wird. Beim Gebrauch von Dampf als Energiequelle für die üblichen Pressen werden die Dampfleitungen oft undicht, und der entweichende Dampf sowie der bei dem Herausnehmen der Reifen aus den Formen ausströmende Dampf verursachen kostspieligen Wärmeverlust und ungesunde Arbeitsverhältnisse. Bei den üblichen Formen kommen weiterhin öfters Fehlheizungen, Verpressungen und Verzerrungen o. dgl. vor. Die Verhältnisse sind etwas besser, wenn ein elektrisches Heizverfahren nach einer anderen üblichen Methode angewendet wird. Jedoch treten auch bei diesem bekannten Verfahren bedeutende Energieverluste ein.

Die Erfindung betrifft ebenfalls eine Form zum Vulkanisieren von Kraftfahrzeugluftreifenmänteln, bei der diese Übelstände nicht mehr auftreten. Die erfindungsgemäße Form ist gekennzeichnet durch einen ringförmigen, in der Längsfläche in zwei symmetrische Halbschalen geteilten Körper, wobei die beiden Halbschalen einen ringförmigen, in Querschnitt und Durchmesser den zu vulkanisierenden Teilen entsprechenden Hohlraum haben und wobei in bzw. an den Wänden der Halbschalen elektrische Heizelemente mit Wärmeisolierungen gegenüber der Umgebung vorgesehen sind.

Zweckmäßig besteht die Form aus Leichtmetall, wie Aluminium oder einer Magnesiumlegierung (Elektron). Das Leichtmetall hat gegenüber dem Schwermetall der üblichen Formen den Vorteil, daß es ein besserer Wärmeleiter ist, schneller durchheizt und weiterhin durch geringes Gewicht die Handhabung der Form erleichtert.

Bei der Form gemäß der Erfindung können die vorstehend geschilderten Übelstände nicht mehr auftreten. Die heizbaren Wände der Form ermöglichen es, mit einem Minimum von Heizenergie die Beheizung

der Form und des in ihr befindlichen Reifens durchzuführen. Da die Formen nach außen isoliert sind, sind die Wärmeverluste so gering, daß die Arbeitsräume im Winter sogar geheizt werden müssen, während sie bisher mit einer künstlichen Kühlung versehen sein mußten. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Vukanisierform besteht darin, daß die Form die Felge mit enthält, so daß der mit dem Einbau der Felge verbundene Arbeitsgang der bisherigen Form

ίο fortfällt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Vertikalschnitt dargestellt.

Die in der Figur abgebildete Form ist in der Längsfläche geteilt und besteht aus den beiden Halbschalen a und b, die gleich geformt und symmetrisch zur Längsfläche sind. Die Form eignet sich sowohl zum Vulkanisieren von Neureifen als auch für Runderneuerungen, d. h. Wulst zu Wulst, Schulter zu Schulter und Besohlungen. Sie ist als Vollform entworfen, d. h. das Innere der Schalen α und b ergänzt sich zu dem Querschnitt des zu behandelnden Reifens, so daß nach dem Vulkanisieren ein Reifen mit allen Profikillen und -stollen der Form entnommen werden kann. Jede Schale besteht aus einem Profilwandteil h, einem

»5 Seitenwandteil i und einem Felgenwandteil d. Das Profilwandteil hat vorstehende Innenteile c, die mit den Profilrillen des Reifens übereinstimmen. Die Wandteile der Form sind zur Beheizung eingerichtet. Zu diesem Zweck wird beim Guß jeder Schale, die, wie bereits erwähnt, zweckmäßig aus Leichtmetall besteht, von den Rippen A₁ und k₂ an dem Seitenteil A eine umlaufende Kammer f gebildet. Ähnlich werden weitere konzentrische Ringkammern f von den Rippen W₁, w₂ und w₃ an dem Seitenwandteil i gebildet. Naturgemäß kann eine Rippe fortfallen, so daß nur eine umlaufende Ringkammer entsteht, es können jedoch auch noch mehrere Ringkammern angeordnet werden. Die Heizelemente liegen in den Kammern, und zwar an den Wandteilen A bzw. i.

Zu diesem Zweck sind in den Wandteilen eine Anzahl umlaufender Rillen η vorgesehen, in die die isolierten elektrischen Heizdrähte eingelegt werden. Die Heizelemente in den einzelnen Kammern sind zweckmäßig jede für sich heizbar ausgebildet, sie können aber auch hintereinander oder parallel geschaltet werden. Der übrige Inhalt der Kammern ist zweckmäßig mit einer j Isoliermasse, wie beispielsweise Asbest, ausgefüllt. I .Es kann jedoch auch ein festes Material in Blöcken als Isoliermasse verwandt werden, an denen die Heizdrähte so angebracht sind, daß sie sich beim Einsetzen der Blöcke in die Kammern in die eingelassenen Rillen einfügen.

Um die Kammern nach außen hin zu isolieren, sind die Kammern f nach außen hin durch einen Isolierring g abgedeckt, während die Seitenkammern f \ durch einen radialen Isolierring nach außen hin abisoliert sind. Diese radialen Isolierringe 0 erstrecken sich zweckmäßig bis zur Spindel r der Presse, so daß der ganze Heizraum nach außen hin gut abisoliert ist.

Die Halbschalen a, b sind weiterhin mit je einem Flansch s versehen.mittels welchem sie an den Plattend der Preßform befestigt sind. Um ein genaues Aufeinanderliegen der Formschalen während des Vulkanisierens zu sichern, können Führungen e an den Rippen k,, k₂ angebracht werden. Es handelt sich zweckmäßig um an sich bekannte Führungen, die ineinandergreifen.

Zur Vulkanisation wird ein Reifen in die eine Formschale gelegt und mit der anderen zugedeckt. Die geschlossene Form wird in an sich bekannter Weise durch eine Presse zusammengedrückt, wie es in der Figur dargestellt ist. Nach erfolgter Vulkanisation wird die Spindel r hochgedreht, und nunmehr kann der fertig vulkanisierte Reifen aus den beiden durch die Spindel getrennten Schalenhälften herausgenommen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Form zum Vulkanisieren von Kraftfahrzeugluftreifenmänteln, gekennzeichnet durch einen ringförmigen, in der Längsfläche in zwei symmetrische Halbschalen (a, b) geteilten Körper, wobei die beiden Halbschalen einen ringförmigen, im Querschnitt und Durchmesser dem zu vulkanisierenden Reifen entsprechenden Hohlraum haben und wobei in bzw. an den Wänden (A, i) der Halbschalen elektrische Heizelemente mit Wärmeisolierungen gegenüber der Umgebung vorgesehen sind.

2. Form nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wände (A, i) der beiden Halbschalen (a, b) außen mit gleichachsigen Kammern (f, f) versehen sind, in denen Heizelemente und darüber isolierendes Material untergebracht sind.

3. Form nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (f, f) durch radiale Rippen oder Trennwände (A₁, k₂, W₁, W₂, W₃) in Ringsektorenform unterteilt sind.

4. Form nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Halbschalen (a, b) durch an der Peripherie umlaufende Isolierringe (g) und durch radial angeordnete Isolierringe (0) geschützt sind.

5. Form nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die radialen Isolierringe (0) bis zur Spindel (r) reichen.

6. Form nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wände (A, i) der Halbschalen (a, b) in den Kammern (f, f) ganz oder zum Teil mit Rillen (n) zum Einlegen der Heizelemente versehen sind.

7. Form nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillen («) als umlaufende Ringrillen ausgebildet sind.

8. Form nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Halbschalen (a, b) Flansche (s) zum Befestigen an den Preßplatten (t) angebracht sind.

9. Form nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Heizung in den einzelnen Ringkammern nach Ringkammern getrennt einschaltbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

I 984 8.51