DE810327C - Verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Description

• Die Kühlung der Zylinder, Zylinderköpfe und manchmal auch der Kolben von Verbrennungsmotoren geschieht meistens mit Hilfe von Flüssigkeiten oder Luft. Die Verwendung dieser .Medien ist je nach Bedarf verschieden. So wird man beispielsweise eine Schiffsmaschine immer mit Wasser im Durchfluß kühlen. Auch die Fahrzeugmotoren werden zum größten Teil noch mit Wasser gekühlt, wobei die Temperatur des Wassers durch Rückkühlung auf das erforderliche Niveau gesenkt wird. Die Rückkühlung erfolgt in einem Kühler, durch den Luft getrieben wird. Diese Luft übernimmt die eigentliche Wärmeabfuhr, so daß man von einer indirekten Luftkühlung sprechen könnte. Indirekte Luftkühlung wäre auch dann vorhanden, wenn man den Kühlwassermantel innen mit einer Flüssigkeit als Wärmeträger füllen und außen mit Kühlrippen versehen würde, durch die man Kühlluft schickt. Dagegen werden kleinere Motoren häufig auch durch Luft direkt gekühlt.
• Die indirekte Kühlung hat den Nachteil, daß dafür eine Umwälzpumpe, ein Ventilator und der Rückkühler benötigt werden. Die direkte Kühlung erfordert ein Gebläse. Beide Ausführungen sind teuer. Neuerdings gibt man der direkten Luftküblung trotz des kostspieligen Gebläses häufig den Vorzug, da sie verschiedene technische Vorteile hat und nicht so schwer und voluminös ist wie die Wasserkühlung. Vor allem bei kleinen transportablen Aggregaten ist der Kühler mit seinen Hilfsapparaten unzweckmäßig.
• Je kleiner aber ein Motor ist, desto teurer wird das Gebläse im Verhältnis zum Motorpreis. Außerdem reicht aber auch die Luftkühlung in manchen Fällen nicht aus. Das ist vor allem bei Zweitaktmotoren im Dieselbetrieb der Fall, da beim Dieselverfahren jede innere Kühlung fehlt. Hier käme demnach die indirekte Kühlung durch einen Flüssigkeitsmantel mit Kühlrippen und Gebläse in Frage. Das ist aber noch teurer als die direkte Luftkühlung.
• Da diese kleinen Aggregate sehr robust und billig sein sollen, würde die bisher noch nicht genannte Verdampferkühlung von großem Vorteil sein. Bei diesem Verfahren wird die Wärme durch Verdampfen des Wassers abgeführt. Meistens wird diese Art der Kühlung nur bei liegenden Einzylindermotoren angewendet, da bei stehenden Maschinen die Gefahr des Festsetzens von Dampfblasen und dadurch von örtlichen Überhitzungen sehr groß ist.
• Das ist vor allem bei den stark zerklüfteten Zylinderköpfen von Viertaktmaschinen der Fall. Auch ist bei stehenden Motoren der Wasservorratsbehälter meistens schlecht unterzubringen, da er höher als der Zylinderkopf angeordnet sein muß. Sein Einbau direkt über dem Zylinderkopf ist wegen der Steuer-und Einspritzventile kaum möglich.
• Bei Mehrzylindermaschinen in Reihenbauart ist die Anbringung eines gemeinsamen Wasserbehälters erst recht schwierig. Billig wird diese Art der Kühlung aber nur bei Verwendung eines gemeinsamen Behälters für alle Zylinder.
• Gemäß der Erfindung wird daher vorgeschlagen, bei Motoren der V-Bauart oder Aggregaten in V-Bauart einen gemeinsamen Wasserbehälter für beide Zylinderreihen zu verwenden und ihn zwischen den beiden Zylinderreihen anzuordnen.
• In der Abbildung ist ein V-Motor in Ansicht von der Stirnfläche aus dargestellt. Das Kurbelgehäuse ist mit i, die Zylinder sind mit 2, die Zylinderköpfe mit 3 bezeichnet. Der Wasserbehälter 4 ist zwischen und oberhalb der Zylinderköpfe 3 angeordnet. Die Zylinderköpfe 3 sind an ihrer höchsten Stelle mit Ausflußstutzen 5 versehen. Bei V-Maschinen ist das die obere Innenkante des Zylinderkopfes. Die Verbindung zwischen dem Wasserbehälter und den Zylinderköpfen wird durch die Krümmer 6 hergestellt, die zugleich als Träger für den Wasserbehälter dienen.
• Die gleiche Anordnung ist natürlich auch bei einem Aggregat zweckmäßig, bei dem die eine Zylinderreihe den Motor und die andere die Arbeitsmaschine darstellt. Muß die Azbeitsmaschine ebenfalls gekühlt werden, wie das beispielsweise bei einem Kompressor der Fall ist, so sollen sowohl die Motor- als auch die Kompressorzylinder einen gemeinsamen Wasserbehälter haben.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Verbrennungskraftmaschine in V-Bauart mit Verdampferkühlung dadurch gekennzeichnet, daß für sämtliche Zylinder ein gemeinsamer Wasserbehälter vorgesehen ist, der zwischen den beiden Zylinderreihen angeordnet ist.
2. 2. Motorkompressor in V-Bauart, dadurch gekennzeichnet, daß er mit Verdampferkühlung gemäß Anspruch i ausgerüstet ist.
3. 3. Motorkompressor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Motor- und die Arbeitszylinder ein gemeinsamer Wasserbehälter vorgesehen ist, der zwischen den beiden Zylinderreihen angeordnet ist.