DE8113473U1 - Elektrischer antrieb - Google Patents

Description

«a « i « ■ lit

■ · ti'

SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT Unser Zeichen Berlin und München VPA 81 G 3 O 6 4 OE

Elektrischer Antrieb

Die Neuerung bezieht sich auf einen elektrischen Antrieb, bestehend aus einem Elektromotor mit auf einem Wellenende aufgesetzter Riemenscheibe oder dgl. und einer zum Stillsetzen dienenden, schaltbaren elektrischen Einflächenbremse, bei der der Magnetkörper von dem am Lagerschild des Motors befestigten Lagerdeckel gehalten ( ) ist und die Ankerscheibe mit der dem Motor zugewandten Seite der Riemenscheibe verbunden ist.

15

Mit diesem Oberbegriff wird auf eine Anordnung Bezug genommens wie sie beispielsweise aus dem DE-GM 77 04 näher bekannt ist.

Bei bekannten elektrischen Antrieben wird die Riemenscheibe auf dem einen Wellenende des Motors, auf der sogenannten Α-Seite, angeordnet und die Bremse mit Magnetkörper und Ankerscheibe auf dem entgegengesetzen Motorende, der sogenannten B-Seite.

O ²⁵

Im Zuge der zunehmenden Regelungs- und Steuerungstechnik wird heute häufig gefordert, zusätzliche Meßgeber B-seitig mit auf der Motorwelle anzuordnen. Hieraus resultiert dann häufig eine übergroße Baulänge des Antriebs und eine relativ aufwendige Konstruktion.

Eine beträchtliche Einsparung an Baulänge und zusätzlichen Teilen ergibt sich dann, wenn im Sinne des vorstehend erwähnten Gebrauchsmusters die Bremse zwischen Riemenscheibe und Motor angeordnet ist.

Ch 2 Sie / 24.04.1981

It»«

- 2 - VPA 81 G 3 O 6 h DE

Derartige Anordnungen haben sich gut bewährt. Es taucht nun das Problem auf, daß die Keilriemenspannungen laufend erhöht und damit die auf das A-seitige Lager des Motors wirkende Lagerbeanspruchung vergrößert wird. Im Hinblick darauf, ist es wünschenswert, den Abstand zwischen Riemenscheibe und A-seitigem Lager möglichst kurz zu machen.

Die Aufgabe der vorliegenden Neuerung besteht demgemäß darin, eine Anordnung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sich eine sehr kurze Baulänge zwischen Lager und Riemenscheibe ergibt.

Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung dadurch gelöst, daß der Lagerdeckel den magnetischen Rückschluß des Magnetkörpers bildet. Auf diese Weise erfüllt der Lagerdeckel eine Doppelfunktion; nämlich einmal die Halterung und Abdichtung des Lagers und zum anderen die Funktion eines Elementes der Einflächenbremse.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels sei die Neuerung näher beschrieben: Bei der gezeigten Konstruktion ist auf der Welle 2 eines nicht dargestellten Elektromotors eine Keilriemenscheibe 9 befestigt, von der über nichtgezeigte Keilriemen die Antriebsbewegung abnehmbar ist. Auf dieser sogenannten A-seite des Motors ist zwischen dem Lagerschild 3 des Motors und der Riemenscheibe 9 eine die Welle 2 umgebende, elektrisch schaltbare Einflächenbremse 6 angeordnet, mit der der Motor rasch stillgesetzt und gehalten werden kann.

Wie ersichtlich, ist am Lagerschild 3 mittels Schrauben 5 ein Lagerdeckel 4 befestigt, der, wie - durch die Erhebung 41 ersichtlich ist - auch gleichzeitig zur axialen Halterung des Lagers 11 dienen kann. An diesem Lagerdeckel 4 ist mittels am Umfang gegeneinander versetzter Schrauben 64 der Magnetkörper 62 der Einflächenbremse 6

( - 3 - VPA 81 G 3 O 6 4 DE

mit Wicklung 61 befestigt. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, bildet der aus magnetisierbarem Material mit guten magnetischen Eigenschaften, z.B. spez. Gußstahl, bestehende Lagerdeckel 4 gleichzeitig den magnetischen Rückschluß der Einflächenbremse 6.

Die um den Luftspalt S in unerregtem Zustand entfernte Ankerscheibe der Bremse 6 ist über Federelemente 71 und Schrauben 72 mit der Keilriemenscheibe 9 verbunden. Zur Luftspaltjustierung dient ein Distanzring 8.

/ Der vom Strom in der Wicklung 61 erzeugte magnetische Fluß tritt vom Magnetkörper 62 infolge der Ausnehmungen 63 auf die Ankerscheibe über, geht wieder auf den Magnetkörper 62 und schließt sich dann über den Lagerdeckel 4.

Die vorstehend beschriebene Konstruktion hat die gleiche Wirkungsweise wie eine bekannte Einflächenbremse, wie sie beispielsweise im Siemens-Katalog "Schaltbare Kupplungen und Bremsen" vom Juli 1976 im Prinzip beschrieben ist. An die Stelle, an der normalerweise die Ankerscheibe sitzt, tritt der magnetische Rückschluß durch den Lagerdeckel 4, während die gegenüberliegende Wandung des Magv 25 netkörpers das Gegenstück zur Ankerscheibe bildet.

1 Schutzanspruch
1 Figur

VPA 81 G 3 O 6 4 DE

Zusammenfassung Elektrischer Antrieb

Die Neuerung betrifft einen elektrischen Vorschubantrieb mit auf einem Wellenende aufgesetzter Riemenscheibe (9) und einer zwischen A-seitigem Motorlager (11) und Riemenscheibe (9) angeordneten, elektrisch schaltbaren Einflächenbremse (6). Um den Abstand zwischen Riemenscheibe (9) und Lager (11) möglichst gering zu halten, wird der magnetische Rückschluß des Magnetkörpers (62) ( ) der Bremse (6) durch den Lagerdeckel (4) des Motors gebildet .
(Figur 1)

Claims (1)

1. ^v - 4 - VPA 81 G 3 O 8 4 DE

   Schutzanspruch

   Elektrischer Antrieb, bestehend aus einem Elektromotor mit auf einem Wellenende aufgesetzter Riemenscheibe oder dergleichen und einer zum Stillsetzen und/oder Halten dienenden, schaltbaren elektrischen Einflächenbremse, deren Magnetkörper von dem am Lagerschild des Motors befestigten Lagerdeckel gehalten ist und deren Ankerscheibe mit der dem Motor zugewandten Seite der Riemenscheibe verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerdeckel (4) den magnetischen Rück- '~y Schluß des Magnetkörpers (62) der Einflächenbremse (6) bildet.