DE827593C

DE827593C - Antrieb von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE827593C
Application number: DEA3526A
Authority: DE
Inventors: John Harold Weaving
Original assignee: Austin Motor Co Ltd
Current assignee: Austin Motor Co Ltd
Priority date: 1947-08-27
Filing date: 1950-09-17
Publication date: 1952-01-10

Description

Die Erfindung bezieht sich auf den Antrieb von Kraftfahrzeugen und betrifft im besonderen eine Krafteinheit kombiniert mit einer Kraftübertragung für diesen Antrieb. Die verwendete Krafteinheit ist eine Gasturbine, welche, wie bekannt, nur eine verhältnismäßig geringe Drehkraft bei hoher Geschwindigkeit hat. Dies bildet die Schwierigkeit bei der Cbertragung von Kraft auf die Fahrzeugräder, die hohe Drehkraft bei geringer Geschwindigkeit fordern.
Diese Schwierigkeit wird nach der Erfindung dadurch beseitigt, daß die Leistung der Turbine zum Antrieb einer hydraulischen Pumpe vom positiven Verdrängungstyp verwendet wird mit einer Förderung, die zweckmäßig ohne Geschwindigkeitsänderung veränderlich ist. Die hydraulische Pumpe' ist über Rohre mit hydraulischen Motoren verbunden, ebenfalls vom positiven Verdrängungstyp, und ist mit jedem einzelnen oder mehreren Fahrzeugrädern in Verbindung.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht.
Fig. i ist eine Seitenansicht von der Krafteinheit in etwas schematischer Form unter Weglassen der Motoren und der zugehörigen Leitungen; Fig. 2 ist eine Vorderansicht, ebenfalls in schematischer Form, die sowohl die Krafteinheit als auch die Kraftübertragungsmittel darstellt.
In der Zeichnung bezeichnet A eine Verbrennungsturbine, allgemein als Gasturbine bekannt, und F einen elektrischen Anlasser, C ist ein Luftkompressor, D eine hydraulische Pumpe mit variablem Ilub für die Wasserverdrängung, und F_ ist der Lufteinlaß für den Kompressor C. F ist eine Wärmeaustauschvorrichtung.
Die Verdichtung der Luft in dem Kompressor C erfolgt in zwei Stufen, von denen die erste Stufe c und die zweite Stufe c' ist.
Die Turbine A, der Kompressor C und die Pumpe D sind Betrieblich mit einer vertikalen Welle K (gestrichelt Fig. 2) verbunden.
In die erste Verdichtungsstufe c wird Luft durch den Einlaß F angesogen und geht durch die zweite Stufe c' über eine Zwischen'kühlkammer G. Von .der Stufe c' strömt die Luft über den Wärmeaustauscher F, wo sie durch die heißen .Auspuffgase erhitzt wird, die von der Turbine A zu dem Auspuff H gelangen.
Die verdichtete und erhitzte Luft strömt von dem Zwischenerhitzer F über eine Leitung I zu einer Verbrennungskammer a der Turbine A. R ist die Brennstoffdüse.
Die hydraulische Pumpe D ist eine Mehrzylinderpumpe mit großer Umlaufgeschwindigkeit und mit variablem Hub, die es ermöglicht, unterschiedliche Antriebskräfte zu übertragen, während die Turbine selbst mit konstanter Geschwindigkeit läuft. Dies hat vom Gesichtspunkt der Leistung der Turbine große Vorteile. ' Die Pumpe D ist über die Rohre d finit den hydraulischen Motoren 16T von geringer Umlaufgeschwindigkeit Tiber die Rohre d (Fig. 2) und in diesem Fall Betrieblich mit den Vorderrädern A' des Kraftfahrzeugs verbunden. Der Auspuff der Motoren wird über die Rohre f' zu einem öltank Q geleitet, von wo er durch die Pumpe I) über das Rohr P' abgezogen wird.
Die Motoren können auch an den hinteren Fahrzeugrädern angebracht sein anstatt oder gleichzeitig mit den Vorderrädern.
Die Motorgeschwindigkeit kann durch Änderungen des Hubes der Pumpenkolben zweckmäßig geregelt werden, während die Turbine mit konstanter Geschwindigkeit weiter läuft.
Die veränderliche Förderung der Pumpe bildet ein ausgezeichnetes, weitgehendst variables Getriebe, das die Turbineneinheit unter geringer Last zur bestimmten Geschwindigkeit auflaufen läßt, wobei die darunterliegende Pumpe heim Anlassen abgeschaltet ist. Wird der Hub der veränderlichen Pumpe erhöht, dann läuft das Fahrzeug unter idealen Bedingungen der größten Drehkraft an, so daß die einzigen erforderlichen Steuerungen nur in der Regelung der Brennstofizufuhr zur Brennstoffdüse und in einem Hebel zur Steuerung des Pumpenhubes über einen entsprechenden Mechanismus liegen. Diese beiden Hebel können miteinander verbunden sein und ergeben so eine sehr einfache Steuerung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antrieb von Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch eine Gasturbine (A), eine von dieser getriebene hydraulische Pumpe (D) mit Wasserverdrängung und hydraulische ':Motoren (M) mit Wasserverdrängung, die mit den Triebrädern des Fahrzeugs gekoppelt sind und durch die Pumpe (D) gespeist werden.
2. Antrieb nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine hydraulische Mehrzylinderpumpe (D) mit veränderlichem Hub.
3. Antrieb nach .Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit der Turbine (A) und der Pumpe (D) gekoppelte Welle (K) senkrecht angeordnet ist. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasturbine (A) Tiber der hydraulischen Pumpe (D) angeordnet ist.