DE832247C - Steuerventileinrichtung fuer Druckluftbremsanlagen von Zugmaschinen und Anhaengern - Google Patents

Description

• Steuerventileinrichtung für Druckluftbremsanlagen von Zugmaschinen und Anhängern Die Erfindung bezieht sich auf Steuerventile für die Bremseinrichtung von Zugmaschinen (Motorfährzeuge) und Fahrzeuganhängern, und ihr Zweck ist, eine verbesserte Anordnung und Einrichtung zu schaffen, welche die bisher häufig festzustellende Schwierigkeit 1):seitigt, daß dann, wenn ein geneinsamer 13remsbetätiger für die Preßluftbremse von Zugmaschinen und dem damit gekuppelten Anhänger angewandt wird, die Zugmaschine zuerst gebremst "vird mit der Wirkung, daß Schäden durch <las Auflaufen des Anhängers entstehen.
• Das den Gegenstand der Erfindung bildende Steuerventil o. d-1. für die Druckluftbremsanlagen von Zugmaschine und Anhänger ist im wesentlichen gekennzeichnet durch zwei besondere und einander ähnliche Ventileinrichtungen für die Freigabe oder die Unterbrechung dis Druckluftstromes zu den Bremszylindern von Zugmaschine und Anhänger sowie durch ein gemeinsames Betätigungsorgan, bei dessen Bewegung zuerst das Steuerventil für die Zugmaschinenbremsanlage unter Betätigung der Bremsen der Zugmaschine und erst danach das St2u-erventil der Anihängerbrem-sanlage beeinflußt wird.
• In der Zeichnung ist eine gemäß der Erfindung ausgebildete Steuerventileinrichtung dargestellt, und zwar in Fig. t in einem Längsschnitt, Fig. 2 teilweise in Ansicht und teilweise in einem Schnitt, jedoch in kleinerem Maßstabe, und in Fig. 3 in einer Seitenansicht nach Abnehmen der .-'.hschlußhaube. Das in Fig. i dargestellte Steuerventilaggregat ist für Druckluftbremsanlagen einer Zugmaschine und eines Anhängers bestimmt und besitzt ein Gehäuse i, das Anschlüsse 2 und 3 'hat, welche mit den auf der Zugmaschine bzw. auf dem Anhänger angeordneten Preßluftbehältern verbunden sind. Die Anschlußöffnungen 4 und 5 des Gehäuses sind mit den Bremszylindern der Zugmaschinen- bzw. der :1nhängerbremsanlage verbunden. Innerhalb des Gehäuses i sind zwei im wesenttichen ähnliche Ventileinrichtungen vorgesehen, die folgendermaßen ausgebildet sind: Die zu dem Druckluftbehälter der Zugmaschine führende Anschlußöffnung 2 wird beherrscht durch ein kegeliges Ventil 6, das mit einem Sitz 7 zusammenwirkt und im Normalzustand der Anlage durch eine Feder 8 !und den Druck des Druckfuftbehälters auf seinem Sitz gehalten wird. Der Ventilsitz 7 umgibt das Ende eines Kanals g, in dem die Ventilstange io verschiebbar ist, welche an ihrem dem Ventilkörper 6 abgewandten Ende ein Tellerventil i i trägt, das mit einem hohlen zylindrIschen Ventilteil 12 zusammenwirkt, , welches einen Teil eines Kolbens 13 bildet, der in einem in dem Gehäuse i ausgebildeten Zylinder 14 entgegen der Wirkung einer Feder 15 beweglich ist. Das eine Ende des Zylinders 14 steht in freier Verbindung mit einem ringförmigen Raum 1,6, welcher seinerseits mit dem zu den Bremszylindern der Zugmaschine führenden Auslaßstutzen 4 verbunden ist. . Der Zylinder 14 enthält ferner einen zweiten Kolben 17, der von dem Kolben 13 durch die Feder 18 getrennt wird. Zwischen den beiden Kolben ist eine Entlüftungseinrichtung 29 angeordnet, welche die Verbindung beider Bremszylindersätze mit der Atmosphäre bewirkt, wenn die Einrichtung in dem dargestellten Ruhezustand ist. Der zylindrische Ventilteil 12 ist in einem festen Führungsglied i9 beweglich, das gleichzeitig dazu dient, die plötzliche Einströmung von Druckluft beim Zurückdrücken des Kolbens 13 zu verhindern. Eine kleine Öffnung 20 in dem Teil i9 drosselt den Luftstrom zu den Kolben, während sie dessen richtige Arbeitsweise sichert und hin und 'her ge'hend'e Zitterbewegungen verhindert.
• Die Außenseite des Kolbens 17 ist mit einer Vertiefung 21 versehen, in welche das Ende einer Stange 22 eingreift, die mit dem einen Ende eines um die Achse 24 schwenkbaren Doppelhebels 23 verbunden isst. Der Schwenkpunkt 24 liegt an einem Ende eines Hebelarmes 25, der auf einem festen Gelenkzapfen 26 gelagert ist, welcher in dem vergrößerten Teil 27 des Gehäuses i angeordnet ist. Das andere Ende des Hebelarmes 25 ist gelenkig mit einer Zugstange 28 verbunden, die die Verbindung zwischen,dem Bremspedal oder dem :sonstigen Bremsbetätiger und dem Hebel 25 'herstellt.
• Die Steu-erventileinrichtung, welche die Verbindung zwischen dem Preßlufteintritt 3 und dem zu den Bremszylindern des Anhängers führenden Auslaß 5 beherrscht, ist ähnlich ausgebildet wie die vorbeschriebene Einrichtung, und ihre verschiedenen Teile sind durch die gleichen Bezugsziffern bezeichnet, jedoch mit dem Zusatz a. Der Kolben 17a 'hat eine Vertiefung Zia, in «-elche die Stange 22a eingreift, die mit dein andern, der Anschlußstelle der Stange 22 gegenüberliegenden Ende des Hebels 23 verbunden ist. Der Unterschied zwischen den beiden Steuerventileinrichtungen besteht darin, da$ die Feder 15a der Anhängerbremseinrichtung leichter bzw. schwächer ist als die Feder 15.
• Die Bewegung des Doppelhebels 23 in seiner Ruhelage wird begrenzt durch Auftreffen auf einen verstellbaren Anschlag 3o, der in der Wand des Gehäuseteils 27 angeordnet ist.
• Die Arbeitsweise der dargestellten Einrichtungen ist folgendermaßen: Die Betätigung des Bremspedals o. dgl. veranlaßt die Zugstange 28, sich nach links (Fig. i) zu bewegen, wobei der Hebel 25 entgegengesetzt der Drehrichtung des Uhrzeigers um seinen Lagerzapfen 26 schwingt, so daß der Doppelhebel 23 und die- damit verbundenen Stangen 22 und 22a in Richtung der Ventilzylinder 14 bzw. 14a bewegt werden. Diese Bewegung wird durch die Kolben 17, 17a, 13, 13a auf die höhlen. Ventilteile 12_ und .12a übertragen, welche dadurch zur Anlage gegen die zugehörigen Tellerventile ii und ,ja .gebracht werden. Wegen des Unterschiedes in der Stärke der Fad.ern 15 und 15a wird jedoch das Steuerventil 6a der Anhängerbremse vor Verstellen des Steuerventils 6 der Zugmaschinenbremse beeinflußt. Die Wirkung dieser Vorgänge ist, daß die Verbindung des Auslasses 5 zur Atmosphäre unterbrochen wird und der Auslaß 5 mit dem Einl,aß 3 in Verbindung kommt, so daß Druckluft durch den Auslaß 5 zu den Bremszylindern des Anhängers unter Bremsen desselben strömen kann. Diesem Vorgang folgt eine Reihe ähnlicher Vorgänge, wobei der höhle Ventilteil 12 zur Anlage gegen das Tellerventil i i kommt und das Kegelventil 6 von seinem Sitz abgehoben wird. Dadurch werden die Zugmaschinenbremszylinder von der Atmosphäre abgesperrt und in Verbindung mit Odem Preßlufteintritt 2 gebracht, so daß die Bremseinrichtung der Zugmaschine nach Betätigung der Anhängerbremse zur Wirkung kommt. Wenn der, Druck auf das Bremspedal o. dgl. fortgenommen wird, werden alle Teile der Einrichtung durch die Federn 8, 8a, 15, i5a, 18 und i8a in die Ruhelage gemäß Fig. i zurückbewegt. Die zugehörigeil Breinszylind,er sind dann mit der Atmosphäre in Verbindung durch die Ringräume 16, 16a, die 'hohlen Ventilteile 12, 12a und die Entlüftungseinrichtung 29.

Claims (7)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Steuerventileinrichtuilg für Druckluftbremsanlagen von Zugmaschinen und Anhängern, gekennzeichnet durch die Anordnung von zwei getrennten, aber ähnlichen Ventileinrichtungen, welche den Strom der Druckluft zu den Bremszylindern der Zugmaschine bzw. des Anhängers beherrschen, und durch ein gemeinsames Betätigungsmittel, welches so ausgebildet ist, daß bei seiner Betätigung zunächst das Steuerventil (6a) der An'hängerbremsanlage und erst danach das Steuerventil (6) der Zugmaschin2ril>renisanlage beeinflußt wird.
2. 2. Steuerventileinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß durch Betätigung des Bremspedals o. dgl. ein um einen festen Schwenkpunkt (26) schwingender Hebel (25) bewegt wird, an dessen. einem Ende schwenkbar ein Doppelhebel (23) gelagert ist, von dessen linden aus nacheinander zwei Kolben (17, 17a) beeinflußt werden, die den vom Bremspedal ausge'he@iden Impuls unter Betätigung der Bremszylinder des Anhängers und erst danach unter Betätigung der Bremszylinder der Zugmaschine weiterleit',n.
3. 3. Ste@uerventileinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Kolben (17, 17a) die Bewegung auf einen zweiten Kolben (13, 13") weiterleitet, der mit einem hohlen zylindrischen Ventilteil (12, 12a) verbunden ist und sich entgegen der Wirkung einer Feder (15, 15a) derart bewegt, daß derhohle Ventilteil zur Anlage gegen ein Tellerventil (i i, 11a) kommt und ein konisches Ventil (6, 6a) von seinem Sitz (7, 7a) abliebt, zum Zwecke, zunächst die Verbindung der Bremszylinder mit der Atmosphäre zu unterbrechen und die Bremszylinder dann in Verbindung mit einer Druckluftquelle zu bringen, wobei die Feder (15) des Steuerventils der Zugmaschine stärker ist als die Feder (,5a) des Steuerventils des Anhängers, um die vorherige Bremsung des Anhängers zu bewirken.
4. Steuerventileiilrichtunig nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine für beide Zylinder gemeinsame Entlüftungseinrichtung (29) vorgesehen ist, welche zwischen den beiden Kolben (17, 13 bzw. i7 a, 13a) liegt und durch die die Bremszylinder in unmittelbare Verbindung mit derAtmosphäregebrachtwerden, sobald eines der hohlen zylindrischen Ventilteile (12, 12a) von dem zugehörigen Tellerventil (1 i, 11a) abgehoben ist.
5. 5: Steuerventileinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Tellerventil (11,i ja) und das kegelige Ventil (6, 6a) an entgegengesetzten Enden einer gemeinsamen Ventilstange (io, ioa) angeordnet und entgegen der Wirkung einer Feder (8, 8a) und des Luftdruckes der Preßluft unter öffnen des ke.geligen Ventils beweglich sind.
6. 6. Ventilsteuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine durch das Bremspedal o. dgl. betätigte Zugstange (28) mit dem einen Ende eines um einen festen Schwenkpunkt (2-6) beweglichen Hebelarmes (25) verbunden ist, dessen anderes Ende das Joch (23) txägt, dessen Enden durch Stangen (22, 22a) mit den Kolben (17, 17a) verbunden sind, in deren Vertiefungen die Stangen eingreifen, so ,daß die Kolben nacheinander bei Betätigung der Zugstange bewegt werden.
7. 7. Steuerventileinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Kolbenpaar (13, 13a bzw. 17, 17a) innerhalb eines gemeinsamen Zylinders (14, 14a) angeordnet ist, der an einem Ende in eine ringförmige Kammer (16, 16a) übergeht, welche in freier Verbindung mit je einem Satz der Bremszylinder steht.