DE832254C - Fahrzeug, insbesondere schwimmfaehiges Sportfahrzeug - Google Patents

Description

• Fahrzeug, insbesondere schwimmfähiges Sportfahrzeug Die Erfindung betrifft ein schwimmfähiges Sportfahrzeug, das keine dem Wasserdruck ausgesetzten Abdichtungsstellen aufweist.
• Die Erfindung geht von einem selbsttragenden bis auf den Fahrgastraum geschlossenen Körper aus, wobei ausschließlich oberhalb der Wasserlinie liegende, den Körper quer durchdringende, mit den inneren Radkastenebenen verbundene, vorzugsweise rohrförmige Abstützteile vorgesehen sind, die die Vorder- und Hinterachsaufhängung übernehmen.
• Durch die Kombination von einem selbsttragenden Fahrzeugkörper und oberhalb der Wasserlinie liegenden Abstützteilen wird ein völlig verwindungsfreies, in Quer- und Längsrichtung formstabiles Fahrzeug erreicht, dessen Durchdringungsstellen für Lenkung und Antrieb nur noch gegen Spritzwasser abzudichten sind.
• Der Aufbau des Fahrzeugkörpers erfolgt aus einem bis auf Bug- und Heckwinkel annähernd ebenen Bodenblech, das in der Längsrichtung verlaufende seitliche Rufbiegungen zur Bildung der vorderen und hinteren inneren Radkastenbegrenzungen aufweist, die ihrerseits mit den rohrförmigen Abstützteilen in Verbindung stehen. Der zwischen den vorderen und hinteren Rufbiegungen liegende Blechabschnitt wird durch weitere Auswölbungen zur Bildung der äußeren Fahrzeugseitenbegrenzung herangezogen und mit kotflügelartigen Abdeckungen für die äußeren Radkastenseitenbegrenzungen und mit Abdeckungen für das Bug- und Heckteil versehen.
• Einzelheiten der Erfindung zeigt die Zeichnung, und zwar ist Fig. i eine Aufsicht mit teilweise aufgeschnittenem Oberteil, Fig. 2 eine Seitenansicht, Fig. 3 ein Schnitt nach Linie 111-III der Fig. 2, Fig. 4 ein Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 2 und Fig. 5 ein Schnitt nach Linie V-V der Fig. 2.
• In der Drauf- und Seitenansicht der Fig. i und 2 ist der Aufbau des Fahrzeugkörpers gezeigt, und zwar ist in diesem Ausführungsbeispiel das Bodenblech i mit seitlichen Aufbiegungen 2 versehen, die die inneren Radkastenbegrenzungsebenen bilden. Der dazwischenliegende Teil ist nach außen bis zur endgültigen Fahrzeugbreite ausgewölbt. Werden auf die Aufbiegungen 2 die kotflügelartig ausgebildeten Abdeckteile 3 und .4, die auch mit dem vorderen und dem hinteren Oberteil 5 ein Ganzes bilden können, aufgesetzt und verbunden, dann entsteht ein in Längs- und Querrichtung formstabiler Körper, dessen größere Flächenteile, insbesondere das mittlere Bodenteil, z. B. noch durch Sicken 9 od. dgl. in sich versteift sein können.
• Für den zusätzlichen Auftrieb ist es möglich, das vordere Teil in den kotflügelartigen Abdeckungen 3 durch eine Wand 7 und ein Bodenteil 8 als Auftriebskammer auszubilden.
• Für die Aufhängung der Vorder- und Hinterachse ist in den Aufbiegungen 2 oberhalb der Schwimmwasserlinie io ein durchgehendes, vorzugsweise rohrförmiges Abstützteil ii bzw. 12 vorgesehen. Das Abstützteil ii für die Vorderräder ist mit einem am Bodenblech i befestigten Unterzug 15 zu einem in sich versteiften Bauelement ausgebildet (Fig. 3), wobei die Eckpunkte 16-17 die Aufhängung 18 der Vorderräder übernehmen. Die gleiche Ausführung wie für die Vorderräder ist auch für die Hinterachse möglich. Die Aufhängung i8 ist in dem Ausführungsbeispiel in der Weise ausgeführt, daß die Drehachse i9 senkrecht zur Fahrzeugebene verschiebbar und in an sich bekannten Gummigehängen gelagert ist. Die Achse i9 trägt an ihrem oberen Ende den Lenkschenkel 24, der gleichzeitig über das Gestänge 13 die Spurführung ergibt. Über ein weiteres Gestänge 14 und über eine Hebelübersetzung 27 und die Lenksäule 28 wird der Lenkeinschlag der Räder unmittelbar bewirkt. Sämtliche Gestänge sind in dem Abstützteil ii geführt. Die Lenksäule ist gegen Spritzwasser abzudichten.
• Wird für die Hinterachsaufhängung keine teleskopartige Lagerung wie bei der Vorderachse gewählt, sondern mit Rücksicht auf die Antriebsverhältnisse Schwinghebelausführung, so wird das Abstützteil aus einer annähernd senkrecht stehenden U- bzw. V-förmigen Querverstrebung 12 gebildet, dessen Enden 20 entsprechend flach gedrückt oberhalb der Wasserlinie liegen. Die Enden 20 übernehmen die Lagerung des Schwinghebels 23, wobei diese mit Hilfe von Gummitorsionsfedern in den Enden 2o befestigt sein können. Zusätzliche, in den Fahrgastraum hineinragende und nicht dargestellte Federelemente können für die Wahl der Bodenfreiheit od. dgl. vorgesehen sein. Unmittelbar in der Schwenkachse der Lagerung 2o liegt die AntrlebsachSe 29, deren Drehmoment mit Hilfe eines Ketten- oder Gummizuges 30 oder Kardan auf die Hinterräder übertragen wird. Die Verkleidung für den Antrieb der Hinterräder kann dabei so ausgebildet sein, daß sie gleichzeitig den Schwinghebel 23 bildet. Die gabelförmige Ausbildung des Abstützteils 12 übernimmt ferner die Lagerung der Antriebsquelle, und bei luftgekühlten Triebwerken kann die Kühlluft über seitliche Eintrittsöffnungen zu- und über eine mittlere Austrittsöffnung 22 abgeführt werden. Die Abstützteile ii und 12 können ferner mit einem Trägerteil 31 untereinander in Verbindung stehen, wobei dieses Trägerteil 31 für die Aufnahme der Brems- und Schaltorgane dienen kann. Für den Antrieb im Wasser können unmittelbar mit den Hinterrädern schaufelartige Ansätze verbunden sein, die gleichzeitig aus den Felgen speichenartig herausgearbeitet sind, oder es wird in nicht näher dargestellter Weise zwischen den Hinterrädern durch eine tunnelartige Auswölbung des Bodenbleches i ein entsprechender Propeller mit dem Triebwerk verbunden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrzeug, insbesondere scliNviinnifäliigcs Sport- fahrzeug, ohne dem Wasserdnick ausgesetzte Ab- dichtungsstellen, gekennzeichnet durch einen selbst- tragenden, bis auf den Fahrgastraum geschlossenen Fahrzeugkörper und oberhalb der Wasserlinie lie- gende, den Körper quer durchdringende rohr- förmige Abstützteile (11, 12) für die Vorder- und Hinterachsaufhängung. 2. Fahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekenn- zeichnet, daß der Fahrzeugkörper aus einem bis auf Bug- und Heckwinkel annähernd ebenen Boden- blech (i) mit in der Längsriclittuig verlaufenden seitlichen Aufbiegungen (2) zur Bildung der vor- deren und hinteren inneren Radkastenbegrenzun- gen besteht, die oberhalb der Schwimmwasserlinie über rohrförmige Abstützteile (ri, 12) verbunden sind. 3. Fahrzeug nach Anspruch i wid 2, dadurch ge- kennzeichnet, daß das mit den inneren Radkasten- begrenzungen verbundene rohrförmige Abstützteil (ii) mit einer am Bodenblech (i) befestigten und heraufgezogenen Verstrebung (i5) ein in sich starres Bauelement bildet, dessen ä ußei-e Eckpunkte (16, 17) die Aufhängung (1y) der Vorder- bzw. Hinter- räder übernehmen. 4. Fahrzeug nach Anspruch i und 3, dadurch ge- kennzeichnet, daß <las Spur- und Lenkhebelge- stänge (13, 14) bzw. die Aittricl>swelle unmittelbar in das rohrförmige Abstiitzteil verlegt sind. 5. Fahrzeug nach Anspruch i 1>is 4, dadurch ge- kennzeichnet, daß vorzugsweise für die Hintei-- achsaufhängung eine annähernd senkrecht stehende U- bzw. V-förmig ausgebildete Querverstrebung (2o) dient, deren Enden oberhalb der Wasserlinie liegen und die Hinterachslagernng sowie den Ai:- triebsdurchgang bilden.