DE833657C

DE833657C - Einrichtung zur Achssteuerung bei Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE833657C
Application number: DEP50565A
Authority: DE
Original assignee: KRUPP F LOKOMOTIVFABRIK
Current assignee: KRUPP F LOKOMOTIVFABRIK
Priority date: 1949-03-24
Filing date: 1949-07-31
Publication date: 1952-03-10

Description

Nach dem Patent 811842 wird die Achssteuerung bei Schienenrfahrzeugen, inisbesondere bei Drehgestellen, mittels während der Fahrt verstellbarer lxzenterrinige bewirkt, -die zwischen das Laufzeug und dessen Lager geschaltet sind. Nach der vorliegenden Erfindung wird diese Achssteuerung auf in l.etikern gelagerte Fahrzeugachsen ausgedehnt. Erfindungsgemäß werden die Lenker mittels Exzenterringe ini Fahrzeug- bzw. Drehges,tellra,hmeli gelagert. Die Faiirzeu!gachsen mit den Lernkern zusanlinen sind dann Laufzeug im Sinne des Hauptpatents.
Die 7eichnung zeigt ein Ausführmibsbeiapiel des Gegenstandes der Erfindung für den Fall eines Drehgestelles.
Abb. i ist die Seitenansicht und .\1r11. -, der zugehörige Grundriß, teilweise im Schnitt; Abb. 3 stellt imgrößeren Maßstab die Verbindung des in Abb. 1 l@ilrks dargestellten Lenkers mit dem Drehgestellrahmen dar; Abb. 4 ist der Schnitt nach der Linie IV-IN' der -\bli. 3. in Pfeilrichtung gesehen.
Das Drehgestell tat zwei Laufachsen 1, 2. Jeder Achsschenkel der Achsen 1. 2 ist über ein nicht dargestelltes Pendelrollenlager in einem Lenker 3, .4 bzw. 5. 6 gelagert. Die einander zugewandten En-den der auf einer Fahrzeugseite liegenden Lenker 3, 5 bzw. 4. 6 sind tim Zapfen 7 schwenkbar, die fest im Querträger 8 des Drehgestellrah.mens sitzen. Die voneinander abgewandten freien Enden der Lenkerpaare sind durch Zugbänder 9 über Silentli@oc@a in an jeder Endverbindung an einem Bock i i befestigt. der in der Längsmitte des Drehgestellrahmens nach unten geführt ist.
Die Lenker 3 bis 6 sind mittels Exzent,errinige 12 auf den Zapfen 7 gelagert. Die Exzenterringe ihrerseits sind sowohl im Lernken als auch auf dem Schwenkzapfen unter Vermittlung von Wälzkörpern 13 (s. besonders A,bb. 3 und 4) gelagert, um die Reibung gering zu halten. Der Mittelpunkt 14 des Exzenterringes 12 liegt, wenn das Fahrzeug in der Geraden steht, um die Exzentniziität 15 über deren Mittelpunkt 16 des Schwenikzapfens 7. Ein 211 den Exzenterring 12 eingreifender Versteldhebel 17 ermöglicht dessen Verdrehung während der Fahrt. Dichtungen 18 zwischen dem Rahmen und den Lenkern sowie auf der Außenseite der Exzenterringe verhindern den Zutritt von Staub oder anderen Verunreinigungen zu den Wälzkörpern .13.

Fährt <las Fahrzeug in ein; Rechtskurve, so werden d:ie Verstell'hebel 17 und diie von ihnen bewegten Exzenterringe 12 entgegengesetzt, nämlich

im Sinne der Pfeile von Abb. i, so verdreht, daß

die Lenker @. sich tiiiliern. Im iiußersten Falle

kann jeder von ihilen u111 d:11 13ctrag der I?x-

zentrizität i5 auf den anderen lrin bewegt werden.

Die auf der anderen Fahrzeugseide liegenc@en X7

el--

stullhebel 17 werden im entgegcllgesetzten Sinne ge-

dreht, wodurch cicli die Lenker (). 4 11111 den gleichen

Betrag voneinander emtfernen. Uni das Maß der

Verschiebung der Lenker 3, 5 lizw. 4, 6 werden

die -,\chssclienkel der Achsen 1, 2 verschoben. Da-

durch wird die Radialeinstellurnl., der Achsen 1. =

zur Gleiskurve -ewährleistet. Die n -iclit dargestel:l-

teil Pendelrolle:ilager erini>glichen die zwanglose

=\ilpassuilg der Achssclieiil;el an die Schräglage.

Die Zugbänder 9 bewirken. daß die Spurkranzstöße

keine Seitenverschiebun- zier Lenker 3 lyis 6 ver-

ursachen. Bei der E;tifalirt in eine Linkskurve

finden die umgekehrten Bewegungsvorgänge statt.

Es ist nicht notwentli@@, daß diAchsen 1. 2 111

Pendelrollenlagern in den I.elikern 3 his 6 gelagert

sirnd. Es könnten hier- Übliche

@vlinderrollenlager

vorgesehen sein, wenn (1:c Exzenter 12 mittels

Pen-dellagei- auf den Zapfen würden.

Claims

PATEN TAVSPRCCHE: i. Einrichtung zu i- Achssteuerun- bei Schienenfahrzeugen. ins.l>sondere bei Dreh- gestellen, mittels iv:illrcli:;i .der Fahrt drehbarer Exzenterriilge nach Patent 811 `42, dadurch ge- kennzeichnet. daß bei 111 I_enkel-n (3 his 6) ge- lagerten Fahrzeug;tclisen (1. .2) die Lenker mittels der l@xzenterriuge 1-2) iin Fahrzeug- @bzw. Drehgestellrahmen gela"ert sind. 2. I?inricli-tttng nach Anspruch i, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Exzenterrin ge (i2) sowohl im l.en ker (3 bis 6) als auch auf denn den Lenker tragenden Scliwenlczal>fen (7) unter Vermittlung von \\'ülzk@irl>ern (13) gelagert sind. 3. Einrichtung nach .\ilsl>rucli 1 bis 2, da- durch gekenlize.icline@t. claß die freien Enden der Lenker (3 bis (i) iltirch Zugliünd@er (9) über Silentblocks (io) mit dein - Fahrzeug- bzw. Dreligestellrah@ineii verhunden sind. 4. Einrichtung nach Anspruch i bis 3, da- durch gekennzeichnet, ci:aß die ACIISel1 (1, 2) mittels Pendelrollernlager in den Lernkern (3 bis 6) gelagert sind. Einrichtung nach -\aspruch i bis 3., da- durcli gehenllznichnet. claß die I.erül:er (3 bis 6) mittels Peirdellagei- auf den Schwenkzapfen (7) sitzen.