DE844514C

DE844514C - Brems- und Beschleunigungsmesser fuer Landfahrzeuge

Info

Publication number: DE844514C
Application number: DEW3241A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Dipl-Ing Wildenhayn
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-08-11
Filing date: 1950-08-11
Publication date: 1952-07-21

Description

Brems- und Beschleunigungsmesser für Landfahrzeuge Die vorliegende Erfindung bezweckt die Schaffung eines Bremsmessers für Landfahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der durch eine kleine und unempfindliche Ausführung als Tascheninstrument universell anwendbar ist und durch die Art der Anzeige eine sichere Heurteilung des Bremsvorganges gewährlei stet.
Die bisher bekannten BremXsmesser sind in ihren gebräuchlichsten Ausführungsformen nur beschränkt anwendbar: Die nach dem Prinzip der flüssigen Masse mit Anzeige des gesuchten Wertes durch eine gefärbte Flüssigkeit in einem Standrohr arbeitenden Geräte sind schwer, unhandlich und transportempfindlich; sie zeigen nur den Maximalwert der Verzögerung an und lassen den Verlauf des Bremsvorganges nicht erkennen. Die mit einer festen Masse arbeitenden Bremsmesser sind ebenfalls verhältnismäßig schwer und lassen durch ihre starke Dämpfung, z.B. bei Anwendung der Schwerkraft als Richtkraft, ebenfalls nicht den Verlauf der Bremskurve erkennen. Die Verwindung einer rotierenden Skalentrommel hinter einem Fenster ist ungewohnt, wodurch das Ablesen erschwert wird. Die nach dem Masse-Feder-System arbeitenden Geräte scheiterten in ihrer Ausführung bisher daran, daß eine Scheibe in einer senkrecht zur Meßebene gelagerten Achse mit exzentrischem Schwerpunkt verwandt wurde; wegen annähernderProportionalität der Skala durfte der Auslenkwinkel nur klein sein, und dadurch wirkten sich die Lagerungsfehler zu stark aus. Schließlich sind noch Bremsmesser bekannt, die die Verzögerung mit Hilfe einer auf schiefer Ebene rollen- den Kugel messen. Abgesehen davon, daß auch hier nur der Maximalwert airgezeigt wird, sind zur Messung mehrere Versuche erforderlich, bei denen die schiefe Ehene gegenüber der Waagerechten so lange verstellt wird, bis die Kugel eine bestimmte Marke erreicht. Die Anbringung dieses Gerätes am Kraftfahrzeug ist schwierig.
Im nachfolgenden wird ein Weg gewiesen, der alle erwähnten Nachteile vermeidet. An Hand von zwei heispielsweisen Ausführungen sei das Prinzip erläutert.
In Fig. I zeigt der Pfeil die Richtung der zu messenden Verzögerung an. K ist ein fester Körper, der unter dem Einfluß der Trägheitskraft sich gegenüber den starren Teilen des Gerätes in der Meßrichtung so lange verschiebt, bis Gleichgewicht mit der Gegenfeder F erreicht ist. Ist die Gleitbahn, in Fig. I beispielsweise ein Rohr, ganz oder teilweise aus durchsichtigem Stoff, so kann der Meßwert unmittelbar an der Skala S abgelesen werden. Diese Skala hat eine genau proportionale Teilung und kann zur einfacheren Ablesung beliebig lahg gewählt werden, wobei das Gewicht von K klein bleiben kann, was wiederum eine geringe Lagerreibung und damit genügende Genauigkeit mit sich bringt. in Fig. 2 gibt der Pfeil ebenfalls die Richtung der zu messenden Verzögerung an. Der Körper K ist ähnlich geführt wie in Fig. I, und die Feder F ergibt wiederum die Gegenkraft-. Die Anzeige des Meßwertes geschieht hier über den. Stift St auf den Zeiger Z an Skala S. Durch Wahl des Zeigerdrehpunktes D gegenüber dem Stift St, d. h. durch geeignete Wahl von Abstand a und b, kann jede beliebige Skaleneinteilung erzielt werden, d. h. die Skala kann entweder bei kleinen Bremswerten, z. B. Handhremse, mittleren, z.B. Fußbremse, oder großen Werten, z. B. Omnibussen, auseinandergezogen werden, um eine bequemere Ablesung in diesen Bereichen zu erzielen. Die Art- der- Anzeige entspricht derjenigen bei gehräuchlichen Meßinstrnmenten, z. B. elektrischen.
Bei beiden Ausführungsformen ist keine Dämpfung vorgesehen, vielmehr sind der Körper K und die Feder F so ahgestimmt, daß die Frequenz der Eigenschwingung außerhalb der auftretenden Schwankungen der zu messenden Bremskurven liegt.
Die Einstellzeit ist dabei außerordentlich klein.
Die Vorteile bei der Anwendung des neuen Gerätes gehen aus vorstehendem bereits hervor: Die Entwicklung des Kraftfahrzeugverkehrs erfordert eine stärkere Beachtung des technischen Zustandes der Fahrzeuge, insbesondere der Bremsen, als hisher.
Die bisher bekannten Bremsmesser dienen in der Hauptsache dem erfahrenen Sachverständigen in Sonderfällen. Es fehlte ein kleines und transportunempfindliches Instrument, beispielsweise für die Organe des Straßenüberwachullgsdienstes, für den Kraftfahrzeughandwerker oder für den Besitzer bzw. Betriebsleiter kleinerer Transportparke, das durch einfache Handhabung und eine deutliche, leicht ablesbare Anzeigevorrichtung nach gewohnter Art sich auszeichnet und das auch Benutzern ohne ausgesprochen technische Vorl,ildung die Anwendung gestattet. Die vorliegende Erfindung schließt diese Lücke. Darüber hinaus bietet sie noch den Vorteil, daß Geräte nach dem Erfindungsgedanken nicht nur den Maximalwert der Verzögerung anzeigen, sondern vor allem den Charakter der Bremskurve wiedergeben. Dies ist zur Vermeidung von Beurteilungsfehlern besonders wichtig, denn bei Verwendung der bisher bekannten Bremsmesser ist es durchaus möglich, daß bei einer konstant verlaufenden Bremskurve mit an sich zu niedrigem Wert zu Beginn oder Ende der Messung ein ganz kurzzeitiger, wesentlich höherer Maximalwert auftritt und somit ein befriedigendes Ergebnis vortäuscht. Auch kann der Fachmann an dem Verlauf der Schwankungen, die mit dem beschriebenen Gerät leicht ablesbar sind, Rückschlüsse auf die Ursachen von ungleichmäßigen Bremswirkungen ziehen.
Zur Messung von Beschleunigungen braucht das Gerät in der heispielsweisen Ausführung nach Fig. l oder 2 in einfacher Weise nur um 180° in der MeR-ebene gedreht zu werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Brems- und Beschleunigungsmesser für Landfahrzeuge mit einem l>eweglichen festen Körper und einer Federrichtkraft, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Körper sich in Richtung der zu messenden Größe geradlinig gegenüber den starren Teilen der Nießeinrichtung bewegt und der zurückgelegte Weg direkt als Brems- oder Beschleunigungswert an einer Skala ablesbar ist.
2. Brems- und Beschleunigungsmesser nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die hewegliche Masse in einem die Skala enthaltenden durchsichtigen Rohr gelagert ist.
3. Brems- und Beschleunigungsmesser nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Weg.des beweglichen Körl>ers auf einen Zeiger und eine Skala nach Art von üblichen Meßinstrumenten übertragen wird und durch geeignete Ankopplung jede gewünschte Skaleneinteilung erzielt wird.
4. Brems- und Beschleunigungsmesser nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das System ohne Dämpfung arl>eitet.