DE844542C

DE844542C - Freilauftrieb fuer Kraftfahrzeuge u. dgl.

Info

Publication number: DE844542C
Application number: DESCH6554A
Authority: DE
Inventors: Ernst Schmidt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-05-08
Filing date: 1951-05-08
Publication date: 1952-07-21

Description

Freilauftrieb für Kraftfahrzeuge u. dgl. Es ist bereits vorgeschlagen worden, in den Getriebezug eines Kraftwagenantriebs einen Freilauftrieb einzuschalten, um zum Zwecke der Kraftstoffersparnis die lebendige Kraft des Fahrzeugs ohne Betätigung einer Kupplung auszunutzen. Bei einer bekannten Ausführungsform eines solchen Freilaufs ist der Freilauftrieb auf der Motorwelle angeordnet und als Kettenrad ausgebildet, um die Triebkraft des Motors auf eine Kupplung und ein Schaltgetriebe weiter zu übertragen. Man hat aber auch schon solche Freilauftriebe zwischen Schaltgetriebe und Differential von Kraftwagen angeordnet, um sowohl den Einbau zu erleichtern als auch das Getriebe zu schonen. Diese bekannten Ausführungsformen besitzen jedoch sämtlich den Mangel, daß sie eigens und nur im Rahmen einer entsprechenden Konstruktion passend ausgebildet sind. Hierdurch wird nicht nur eine allgemeine Anwendbarkeit für die verschiedenen Fahrzeugtypen unmöglich gemacht, sondern die Anordnung eines Freilaufs für ein Fahrzeug auch erheblich verteuert.
Außerdem ist die Wirkungsweise dieser bekannten Anordnungen derart, daß zwar der Freilauf bei gegebenen Bedingungen in Kraft tritt, aber während des Freilaufs die Betätigung des Schaltgetriebes nur unter Benutzung der Kupplung möglich ist.
Die Erfindung bezweckt demgegenüber in erster Linie den Freilauftrieb so auszubilden und diesen so anzuordnen, daß durch seine Freilaufwirkung das Schalten des Getriebes ohne Betätigung der Kupplung erzielt wird.
Ferner wird derselbe so vereinfacht, daß er ohne Beschränkung bei den verschiedensten Fabrikaten verwendbar ist. Zu diesem Zweck ist erfindungsgemäß eine in die Kupplungsscheibe eingesetzte Freilaufnabe angeordnet.
Infolge dieser Ausbildung liegt die selbsttätig die Triebverbindung aufhebende Freilaufnabe an der gleichen Triebwerksstelle, an der auch die willensmäßig zu betätigende Kupplung zwischen Motor und Schaltgetriebe angeordnet ist. Hierdurch ist technisch die gleiche Vorbedingung zum Schalten des Getriebes, jedoch ohne Zwang zum Auskuppeln erreicht. Es ergibt sich somit eine erhebliche Erleichterung der Fahrbedienung, was sich insbesondere bei Beinamputierten auswirkt.
Um die Massenanfertigung 'durch einfache Bauteile zu erleichtern, ist gemäß der Erfindung die Nabe aus zwei ineinandergesetzten Ringen'gebildet, von denen der äußere mit der Kupplungsscheibe fest verbunden ist, während der innere in an sich bekannter Weise exzentrische Umfangsschlitze zur Lagerung der Freilaufrollen trägt und mit einer zentralen, genuteten Bohrung zur Aufnahme der Getriebewelle versehen ist.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. Abb. i zeigt die Ansicht einer Kupplungsscheibe üblicher Form mit dem als Nabe ausgebildeten Freilauftrieb; Abb. 2 ist ein Schnitt nach der Linie A-ß der Abb. i und Abb.3 ein Schnitt durch die Nahe nach Linie C-D der Abb. 2.
Die metallene Kupplungsscheibe i der als Einscheibentrockenkupplung ausgebildeten Kraftwagenkupplung trägt an ihrem Umfang auf beiden Seiten den Kupplungsbelag 2. Zwecks Federung ist diese Randzone durch Schlitze 3, die in Löchern q. auslaufen, aufgespalten.
Der Kupplungsbelag 2 ist mittels Nieten 5 befestigt.
Im mittleren Teil der Kupplungsscheibe i ist der Freilauftrieb angeordnet. Dieser besteht aus zwei Ringen 6, 7, von denen der äußere Ring 6 die Scheibe i mit Schulterflächen erfaßt und mittels einer Schweißverbindung 8 fest mit ihr vereinigt ist.
Der innere Ring 7 besitzt mehrere, beispielsweise vier exzentrische Ausnehmungen 9, in welchen Rollen io gelagert sind. Der Durchmesser dieser Rollen ist so gewählt, daß die Rolle am Anfang der Ausnehmung 9 mit Spiel in der letzteren liegen kann, daß sie jedoch beim Wandern in der Ausnehmutig sich zwischen dem exzentrisch ansteigenden Ausnehmungsgrund und der Innenfläche des Ringes 6 einklemmt.
Ferner besitzt der Ring 7 eine mittlere Bohrung i i, die mit Nuten versehen ist. In diese Bohrung wird die Getriebewelle eingesteckt, welche ebenfalls genutet ist; so daß eine undrehbare Verbindung der Teile hergestellt ist. Die seitlichen Scheiben 12 bzW. 13 sind an dem Außenring 6 mittels Schrauben 1d befestigt und dienen zum Abschluß der Ausnehmungen g. Damit sind die Rollen io vor dem Herausfallen gesichert.
Die Wirkungsweise des Freilauftriebes ist folgende: Die Kupplungsscheibe i ist bekanntlich mittels der Kupplungsdruckplatte gegen die Schwungscheibe des Motors gepreßt, so daß sie bei der Drehung derselben mitgenommen wird.
Bei dieser Drehung wird die Kupplungsscheibe i und der mit ihr fest vereinigte Ring 6 in der Drehrichtung (Pfeil a in Abb. 3) mitgenommen. Hierbei wird zumindest eine der Rollen io ebenfalls mitgenommen und in der exzentrischen Ausnehmung 9 in den enger werdenden Raum hineingedrückt, so daß der Ring 7 in Bewegung gesetzt wird. Der danach auftretende Schlupf bewirkt dann auch das Eindrücken der übrigen Rollen (iii Abb. 3 punktiert angedeutet), wodurch die Drehverbindung zwischen den hingen 6 und 7 starr wird. Nunmehr erfolgt die volle Kraftübertragung.
Läßt die Drehzahl des Motors infolge Drosselung derselben nach, während der Ring 7 die gleiche Drehzahl beibehält, so werden infolge der Relativbewegung zwischen beiden Ringen 6 und 7 die Rollen gelöst und in die in Abh. 3 gezeichnete Freilaufstellung gebracht.
In fahrtechnischer Hinsicht wirkt der Freilauf im gleichen Sinne wie die an derselben Stelle sitzende Kupplung. Hierdurch ist es möglich, unter der Wirkung des Freilaufs das Getriebe zu schalten, ohne die Kupplung zu bedienen. Und zwar ist es nicht nur angängig, aufwärts, sondern auch abwärts zu schalten, letzteres in der üblichen Weise, daß in Leerlaufstellung des Getriebes Zwischengas gegeben wird, wodurch die Getriebewelle auf höhere, der gewünschten größeren Übersetzung angepaßte Drehzahl gebracht wird.
An Stelle der gezeichneten Ausführungsform der Freilaufnabe kann auch ein gleich wirkender, andersartig ausgebildeter Freilauftrieb verwendet werden. Insbesondere ist aber die Anzahl der Klemmrollen beliebig.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Freilauftrieb für Kraftfahrzeuge u. dgl., gekennzeichnet durch eine in die Kupplungsscheibe (i) eingesetzte Freilaufnabe.
2. Freiläuftrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe aus zwei ineinandergesetzten Ringen (6, 7) besteht, von denen der äußere mit der Kupplungsscheibe (i) fest verbunden ist, während der innere in an sich bekannter Weise exzentrische Umfangsschlitze (9) zur Lagerung der Freilaufrollen (to). trägt und mit einer zentralen, genuteten Bohrung (i i) zur Aufnahme der Getriebewelle versehen ist.