DE846068C

DE846068C - Sicherungseinrichtung an Kraftfahrzeugen zum Schutz gegen Diebstahl und Kabelbrand

Info

Publication number: DE846068C
Application number: DEK7774A
Authority: DE
Inventors: Franz Kramas; Franz Stanek
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-02-02
Filing date: 1950-10-24
Publication date: 1952-08-07

Description

Sicherungseinrichtung an Kraftfahrzeugen zum Schutz gegen Diebstahl und Kabelbrand

' schmilzt und das Anlassen und damit Diebstahl verhindert. Durch diese Anordnung wird gleichzeitig vermieden, daß im Fall eines Körperschlusses große Ströme fließen und demzufolge ein Brand entstehen könnte.
Zur Verhinderung einer Betätigung des Sicherungsschalters durch Unbefugte wird er in an sich bekannter Weise mit einem Sicherheitsschloß verbunden, so daß er allein durch einen Sicherheitsschlüssel betätigt werden kann. Gemäß der weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird bei Unterbrechung der genannten Sicherung ein Hupenhilfsstromkreis geschlossen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 1 der Zeichnung schematisch dargestellt. Zwischen den Pluspol der Batterie i und der Masse 2 sind in üblicher Weise einerseits die :Anlaßmaschine 3 und anderseits die Stromkreise ,4, 5, 6, 7 für Beleuchtung, Zünden, Winker und Scheibenwischer und gegebenenfalls andere Hilfs- oder Zusatzgeräte eingeschaltet.
Gemäß der Erfindung ist auf der anderen Batterieseite in die Leitung vom Minuspol der Batterie i zur Masse 2 die Schwachstromschmelzsicherung 8 gelegt, die durch den parallel zu ihr gelegten Schalter 9 kurzgeschlossen werden kann. Beim Betrieb des Fahrzeugs ist dieser Schalter geschlossen und dadurch die Sicherung 8 nur wenig belastet. Denn in diesem Fall wird sie bei der Fahrt infolge ihres verhältnismäßig hohen Widerstands von einem Strom durchflossen, der nur einen kleinen Bruchteil des den Schalter durchfließenden Stroms ausmacht. Wird dagegen der Schalter geöffnet, um das Fahrzeug gegen Diebstahl zu schützen, und ein unbefugtes Starten zu verhindern, so wird die schwach bemessene Sicherung vom Startstrom sofort durchgeschmolzen und dadurch das Anfahren urimöglich gemacht.
Zur Betätigung des Schalters 9 dient das Sicherheitsschloß io, mit dessen Hilfe er geöffnet und geschlossen werden kann. Da nach obigem auch bei geöffnetem Schalter die elektrische Verbindung der Batterie i mit der Masse 2 nicht unterbrochen ist, kann bei dem in der angegebenen Weise gesicherten Fahrzeug z. B. das Standlicht i i im Stromkreis des Druckknopfes 12 eingeschaltet werden.
Durch die Schwachstromsicherung 8 wird gleichzeitig noch ein Schutz des unbeaufsichtigten Fahrzeugs gegen Brandgefahr erzielt, da sie z. B. bei einem in der Leitung zwischen Batterie i und Anlaßniaschine auftretenden Masseschluß ebenfalls sofort infolge Kurzschlusses durchschmilzt.
Fig. 2 der Zeichnung zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung in Form eines näher ausgeführten Schaltbildes. Dabei sind gleichartige Elemente mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig. i bezeichnet. Mit dem Sicherungsschalter 9 bildet ein Relais 13 zusammen eine Einheit 14, die heisl>ielsweise so ausgeführt sein kann, daß sie ohne Schwierigkeiten in fertige Fahrzeuge eingebautwerden kann. Die Relaisspule 15 ist einerseits mit dem Minuspol der Batterie i und anderseits über den hier gleichzeitig in die Einheit eingebauten Schalter 16 mit der Anlaß- bzw. Lichtmaschine 3 verbunden. Die Schalter 9 und i6 sind so angeordnet und ausgebildet, daß z. B. mit Hilfe eines Schaltdoppelmessers mit stunil)fwiiilclig zueinander angeordneten Schaltmessern 17. 1 8 bei Ausschaltung des Schalters 9 der Schalter 16 geschlossen wird. Die Relaisspule 15 ist so bemessen, daß bei geöffnetem Schalter 9 nach Durchbrennen der Sicherung 8 der Relaiskern in der Weise angezogen wird, daß sich der Schalter i9 schließt. Nach einmaligem Schließen hält eine Sperrklinke den Schalter i 9 in der geschlossenen Stellung fest. Wie zu erkennen ist, wird damit eine dauernde Schließung des Stromkreises der Hupe 20 erreicht. Ein Dauerhupton zeigt demnach an, daß ein Diebstahl des Wagens beabsichtigt bzw. daß eine Störung am Wagen aufgetreten ist.
Gemäß der weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann ein weiteres Relais 21, wie gezeigt, getrennt von der Einheit 14 oder hiermit vereinigt, vorgesehen sein, das in den Kreis der ZündspulensicherUng 22 in der Weise gelegt ist, daß eine zusätzliche Diebstahlssicherung erreicht wird. Die Betätigungsspule 23 des Relais liegt einerseits ain :N1 iliuspol der Batterie, anderseits über einem Schalter 24 am Pluspol der Kontrollampe 25. Bei unbefugtem Anwerfen des Motors und bei geschlossenem Schalter 24 wird der Relaisschalter 26 geschlossen und wieder durch eine Sperrklinke gesichert, so daß der 1 Minuspol der Batterie mit der Zündspulensicherung 22 verbunden ist. Durch den hiermit gegebenen praktischen Kurzschluß über die genannte Sicherung und deren dadurch erfolgende hohe Strombelastung schmilzt diese durch, wodurch eine dauernde Unterbrechung des Zündstromkreises eintritt. In der Zeichnung ist ferner der Sicherungsverteiler27, der Lichtschalter28 und das Zündschloß 29 angedeutet. Die Zündspule 30 steht über dem Zündverteiler 31 und das Zündkabel 32 mit dem :Motor 33 in Verbindung. Starter 3.4 und Regler 35 sind in an sich bekannter Weise an die Lichtmaschine 3 angeschlossen. Schließlich ist noch der Signaltaster 36 angedeutet worden.

Claims

PATENTANSPRIICUIE: i. Sicherungseinrichtung an Kraftfahrzeugen zum Schutz gegen Diebstahl und Kabelbrand, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Batterie(i) undMasse(2)einSicherungsschalter(9) angeordnet ist, durch den die Batterie von der Masse getrennt werden kann.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zum Sicherungsschalter (9) eine Sicherung (8) gelegt ist, die bei Betätigung des @nlaßmotors durch dessen Stromentnahme aus der Batterie durchschmilzt, wenn der Sicherungsschalter geöffnet ist. 3. Einrichtung nach .Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach Unterbrechung der Sicherung ein Hupenhilfsstrotnkreis geschlossen wird. .f. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließung des Hupenmit Hilfe eines Relais (i,3) erfolgt.
3. Hinrichtung nach Anspruch 3 oder :4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sperre. insbesot clere Sperrklinke, vorgesehen ist, welche die Schliel.iung (lcs Ilupenhilfsstromkreises nach eirrrnaligem Schließen aufrechterhält. 6. Hinrichtun- nach den Ausprüchen 3 Iris 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsschalter und die I)etätigurrgsorgatre des Hupenhilfsstrorrikreisc#s ehre Einheit bilden. ;. Einrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 6. (ladurclr gekeirnzeichnet, riaß bei Ottnung des Sicherungsschalters der Betätigungsstromkreis de: Hupenhilfsstromkreises geschlossen wird. B. Einrichtung nach den Anpriichen i his dadurch gekennzeichnet, daß Schaltmittel, z. B. ein Relais, vorgesehen sind, durch die die Zündspulen,; Icherung bei unbefugtem Anfahren in einen Kurzschlußkreis gelegt wird. <g. Einrichtung nach den Ansprüchen i his 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung des Sicherungsschalters (9) und gegebenenfalls von Schaltern (r6, 24) der Betätigungsstromkreise eines Ilul)eriliilfsstromkreises bzw. eures Kurzschlußkreises für die Zündspulensicherung in an sich bekannter Weise ein Sicherheitsschloll (5) dient.