DE856560C

DE856560C - Scheibenrad, vorzugsweise fuer Transportgeraete wie Hand- und Elektrokarren

Info

Publication number: DE856560C
Application number: DEST3045A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Dr-Ing Steinborn
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-02-09
Filing date: 1951-02-09
Publication date: 1952-11-24

Description

Scheibenrad, vorzugsweise für Transportgeräte wie Hand- und Elektrokarren In der gesamten industriellen Fertigung bedient man sich in steigendem Maße der sog. Transportgeräte, d. h. Lastfahrzeugen mit verhältnismäßig geringen Geschwindigkeiten, wie Hand- und Elektrokarren, Gabelstapler usw. Sie ermöglichen in zeit- und arbeitsparender Weise das Bewegen selbst schwerer Lasten über kürzere Strecken, etwa über Rampen, Werkshallen und -höfe; im sog. Behälterverkehr der Eisenbahn führen sie sogar zu einer allmählichen Abkehr vom bisherigen wenig wirtschaftlichen Rangierbetrieb.
Für den Transport schwerer Lasten auf häufig unebenem und nicht befestigtem Boden sind breite und stabile Räder erforderlich. Die bisher üblichen Gußräder werden daher schon recht schwer. Außerdem kann die besonders beim Rollen über Brücken, unterkellerte Steinböden usw. auftretende Geräuschentwicklung lästig werden. Aus diesem Grunde verwendet man neuerdings Scheibenräder aus nichtmetallischen Werkstoffen, wie Gummi oder Kunststoffen. Diese gewöhnlich in einem einzigen Arbeitsgang gepreßten oder gegossenen Räder sind gewichtlich leichter, erlauben also, bei gleicher Tragfähigkeit, eine entsprechende Steigerung,der Nutzlast von Fahrzeug oder Behälter, arbeiten zudem praktisch geräuschlos und schonen wegen ihrer gewissen Eigenfederung, insbesondere bei Verwendung von Gummi als Radwerkstoff, die im übrigen zumeist nicht gefederten Fahrzeuge und deren Lasten beim Überfahren von Hindernissen.
Auch die zuletzt beschriebenen Räder werden wegen der erforderlichen Laufflächen- und Nabenbreiten bei größeren Lastbeanspruchungen schwer und haben ein etwas plumpes Aussehen. Das Ziel der Erfindung ist es, hier durch eine passende Formgebung eine weitere Einsparung an Gewicht und damit an den neuerdings auch hier nicht mehr vernachlässigbaren Materialkosten sowie außerdem ein gefälliges Aussehen des Rades zu erreichen.
Erfindungsgemäß wird dies Ziel idadurch erreicht, daß auf .beiden ringförmigen Seitenflächen des Radkörpers zwischen Naben- und Laufflächenteil mehrere Ausnehmungen gleichmäßig über den Umfang verteilt sind. Diese Ausnehmungen sind nach Gestalt, Tiefe und gegenseitiger Versetzung im Umfangswinkel zwischen beiden Seiten derart bemessen, daß in diesem Bereich der restliche Radkörper etwa zu in radialer Richtung verlaufenden Wellen gefaltet erscheint.
Bei geeigneter Wahl von Anzahl und Gestalt der einzelnen Ausnehmungen, die zweckmäßig kreisrunden, ovalen oder eiförmigen Umriß erhalten, entsteht eine technisch wie ästhetisch befriedigende speichenradähnliche Aufteilung der Radfläche.
Versuche haben außerdem die Annahme bewiesen, daß Tragkraft und Stabilität des Rades durch die erfindungsgemäße Anordnung der Ausnehmungen selbst bei einer Gewichtsersparnis von 2o bis 300/0 nur unwesentlich abnehmen. Dabei erweist sich insbesondere das Rad trotz der bis etwa auf die Hälfte herabgesetzten durchschnittlichen Breite des restlichen Radkörpers im Bereich ,der Ausnehmungen wesentlich steifer gegenüber .senkrechten und seitlichen Belastungen der Nabe als ein Rad, das durch einfaches Abdrehen der beiden Seitenflächen bis zur gleichen Gewichtsverminderung hergestellt worden ist. Will man den Einsatz an Gummi bzw. Kunststoffen im Verhältnis zur Tragfähigkeit noch weiter herabdrücken, so empfiehlt sich die Verwendung passend gestalteter Metalleinlagen in den Radkörper.
So wird in weiterer Ausgestaltung des Erfindung9gedankens vorgeschlagen, den restlichen Radkörper im Bereich der Ausnehmungen durch eine im wesentlichen kreisringförmige mittige EinIage aus Stahlblech od. dgl. zu verstärken, die im gleichen Sinn wie Kder Radkörper aus ihrer Mittelebene zu radial verlaufenden Wellen aufgebogen ist.
Eine solche gewellte Ringblechscheibe kann ohne Schwierigkeit etwa-durch Drücken hergestellt und im Fertigungsgang beispielsweise eines Vollgummirades mit eingebracht (einvulkanisiert) werden. Sie weist zweckmäßig noch mehrere Löcher auf, um dem Radkörper zu beiden Seiten der Scheibe hierdurch unmittelbare Verbindung zu geben. Ebenso müssen dieUmfangsränder d'erScheibe abgerundet, etwa umgebogen sein, damit z. B. der Gummi der Lauffläche bei deren wechselnder Belastung nicht von innen her aufgeschnitten wird.
Ist die Radachsen!bohrung mittels einer eingepreßten oder -vulkanisierten ;Metallhülse verstärkt, so ist es zweckmäßig, vor dem Preß- oder Vulkanisationsvorgang die Blecheinllage mit dieser Achshülse fest zu verbinden, ,beispielsweise zu verschweißen.
Auch eine andere Form der Metalleinlage kann vorteilhaft sein, wenn man etwa eine Sicherung dagegen benötigt, daß sich die über der Mitte einer Ausnehmungbefindlichen Bogenstücke des Lauffllächenteils infolge des mittig angreifenden Bodendrucks in die Ausnehmung hinein verbiegen. Hierzu wird für den Laufflächenteil eine Metall,bandeinlage von kreiszylindrischer oder tonnenförmig gewölbter Gestalt vorgeschlagen, die den übrigen Radkörper über .den größten Teil seiner Breite längs des Umfangs umschließt.
In ider Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung,dargestellt. Es zeigt Abb. i und 2 die Ansicht eines Scheibenrades etwa aus Gummi, das auf jeder Seite Ausnehmungen in Gestalt von je fünf Kugelabschnitten aufweist, in und senkrecht zur Drehrichtung des Rades, Abb. 3 einen Schnitt dieses Rades in der waagerechten Symmetrieebene, Abb.4 die Abwicklung eines kreiszylindrischen Schnittes, der etwa durch die zur Drehachse parallelen Symmetrieachsen der zehn Kugelabschnitte verläuft. Das Vollgummirad besteht aus dem in radialer Richtung durch die längs profilierte, etwas gewölbte Lauffläche i begrenzten eigentlichen Radkörper 2 und dem inneren etwas breiter ausgebildeten Nabenteil 3 mit der Radachsenbohrung 4, die auch (hier nichtgezeichnet) durc'heineeingeschobene,-gepreßte oder -vulkanisierte Metallhülse, verstärkt sein kann.
Der Radkörper 2 ist auf leiden Seiten mit je fünf gleichgestalteten kugelabschnittförmigen Ausnehmungen 5R und 5b versehen, deren größte Tiefe etwa der halben Radbreite entspricht. Die Ausnehmungen der einen Seite, 5a, sind gegenüber denen der anderen, 5b (in Abb. i gestrichelt dargestellt), derart versetzt angeordnet, d'aß in diesem Bereich der Radkörper 2, in radialer Richtung gesehen, wellenförmig gestaltet erscheint (Ahb. 4).
Etwa in der Mittelebene des Radkörpers ist außerdem eine ringförmige Blechscheibe 6 mit etwas kleinerem als dem Raddurchmesser einvulkanisiert, in die zuvor, im gleichen Sinn wie im restlichen Radkörper, radial verlaufende Wellen eingedrückt worden sind. So liegt diese Scheibe, wie Abb. 4 erkennen 'läßt, auch im wellenförmig gefalteten Teil des Radkörpers stets etwa in der Mitte von dessen Dicke. Ihre äußeren und inneren Umfangskanten 7 sind entsprechend Abb. 3 etwa rechtwinkelig abgebogen.
Schließlich ist in Abb.3 noch der Querschnitt einer Metallbandeinlage 8 angedeutet, die, im Laufflächenteil eingebettet, den übrigen Radkörper über den größten Teil seiner Breite längs des Umfanges umschließt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Scheibenrad, vorzugsweise für Transportgeräte wie Hand- und Elektrokarren, dessen Radkörper aus Gummi, Kunststoffen oder einem anderen zu vergießenden oder verpressenden Werkstoff besteht, gekennzeichnet durch mehrere gleichmäßig über den Umfang verteilte Ausnehmungen (5°, 56) auf beiden ringförmigen Seitenflächen des Radkörpers (2) zwischen Naben- und Laufflächenteil, die nach Gestalt, Tiefe und gegenseitiger Versetzung im Umfangswinke 1 zwischen beiden Seiten derart bemessen sind, daß .in diesem Bereich der restliche Radkörper etwa zu in radialer Richtung verlaufenden Wellen gefaltet erscheint.
2. Scheibenrad nach Anspruch i, gekennzeichnet durch kreisrunden, ovalen oder eiförmigen Umriß der einzelnen seitlichen Ausnehmungen (5°, 56). .
3. Scheibenrad nach den Ansprüchen i und 2, gekennzeichnet durch eine im wesentlichen kreisringförmige, den Radkörper im Bereich der _\usnehmungen verstärkende, im gleichen Sinn wie dieser aus ihrer Mittelebene etwa zu radial verlaufenden Wellen aufgebogene mittige Einlage(6) aus Stahlblech od. dgl. .
4. Scheibenrad nach Anspruch 3, mit einer mittels eingepreßter oder-vulkanisierterMetalihülse verstärkten Radachsenbdhrung, dadurch gekennzeichnet, daß die BIecheinlage (6) mit der Achshülse fest verbunden, beispielsweise verschweißt ist.
5. Scheibenrad nach den Ansprüchen i bis 4, daidurch gekennzeichnet, daß der Laufflächenteil über den größten Teil seiner Breite durch eine den übrigen Radkörper längs des Umfanges umschließende iMetallbandeinlage (8) von kreiszylindrischer oder tonnenförmig gewölbter Gestalt verstärkt ist. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 1 457 0i3-